Катушка зажигания в разрезе
Такая конструкция характерна при построении систем зажигания с использованием контактов прерывателя. Вторичная обмотка 3 имеет высоковольтную клемму 8. При малых частотах вращения между контактами прерывателя возникает дуговой разряд, поглощающий часть энергии, а при высоких частотах вращения вторичное напряжение уменьшается из-за «дребезга» контактов прерывателя.
Если на вашем автомобиле появились следующие проблемы, то вероятнее всего неисправен именно модуль зажигания:. При обнаружении таких симптомов на автомобиле необходимо проверить все детали, отвечающие за подачу искры, свечи, провода и модуль. Проверка модуля заключается в двух этапах: визуальная проверка и с помощью прибора. Начнем с визуальной. Необходимо демонтировать модуль и при демонтаже обратить внимание на контакт высоковольтных проводов с МЗ, а так же на контакт разъема низкой стороны.
Провода должны фиксироваться надежно, в них не должно быть влаги и следов окисления. Далее снятый МЗ необходимо осмотреть на предмет сколов и пробоев. Пробой катушки вызывает следы повреждения на эпоксидной части модуля, а именно на нижней его части. Для проведения такой проверки необходим мультиметр, способный работать в режиме омметра и вольтметра. Оба эти параметра показывают, в каком состоянии сейчас находится МЗ и исправна ли его цепь управления. Случается, что в поломке виноват не МЗ, его цепь управления и тогда к ремонту необходимо подключать опытного электрика, который сможет найти причину.
Один из самых проверенных методов проверки мультиметра — это замена его на исправный. Таким методом пользуется большинство автовладельцев. Если на модуле зажигания с другого авто былых проблем не наблюдается, можно смело покупать новый МЗ и продолжать эксплуатировать автомобиль.
Причиной поломки модуля зажигания является старение и пробой изоляции. Наиболее часто МЗ выходит из строя по вене пробитых высоковольтных проводов, из-за чего искра с модуля попадает на корпус, тем самым подвергая его излишним токам. Старые свечи зажигания имеют большое сопротивление из-за нагара, что может вызывать пробой на корпус, который приводит к поломке модуля зажигания.
Следует менять свечи каждые тысяч км пробега, а так же осматривать высоковольтные провода на предмет пробоя. Модуль зажигания на ВАЗ находится на специальном кронштейне, который прикручен к блоку цилиндров. Стоимость МЗ зависит от производителя, магазина и региона в котором Вы проживаете. Средняя цена модуля зажигания ВАЗ равна рублей.
Замену модуля произвести довольно просто, данная работа не требует больших усилий и навыков в ремонте автомоблия. Для проведения замены необходимо лишь подготовить трещету с головкой на 10мм. Этот эффект достигается в катушке за счет процесса, называемого электромагнитной индукцией: при протекании в проводнике электрического тока создается слабое электромагнитное поле вокруг этого проводника. Если второй проводник оказывается в электромагнитном поле первого, в нем наводится слабый ток.
Если в первом проводнике ток прекращается, то по мере нарастания и исчезновения поля во втором проводнике происходит то же самое. Другими словами, один и тот же результат можно получить при движении второго проводника в поле или движении поля через проводник. При рассмотрении одного проводника этот эффект очень слаб, но его можно значительно увеличить, намотав из проволоки две отдельных катушки, одну поверх другой.
В катушках зажигания, применяющихся в системах зажигания, первичная низковольтная и вторичная высоковольтная обмотки располагаются одна поверх другой на железном сердечнике, который используется для усиления воздействия поля или "магнитной индукции".
Первичная обмотка состоит из нескольких сотен витков толстой медной проволоки, а вторичная обмотка, к которой подсоединяется толстый высоковольтный провод который далее присоединяется к свечному наконечнику и свече зажигания , состоит из нескольких тысяч витков тонкой медной проволоки.
Когда на первичную обмотку поступает напряжение, создается магнитное поле. При отключении низковольтного напряжения, питающего первичную обмотку, поле исчезает, и по мере его прохождения через витки вторичной обмотки, индуцируется импульс высокого напряжения, требуемый для образования искры. Катушка зажигания с металлическим корпусом.
В центре металлического корпуса расположен железный сердечник. Вторичная обмотка намотана вокруг сердечника и подсоединена к центральному высоковольтному выводу. Первичная обмотка навита вокруг вторичной обмотки, а ее концы подсоединены к положительному и отрицательному выводам на крышке катушки зажигания. Катушка зажигания с пластиковым корпусом.
Первичная обмотка навита вокруг центрального сердечника, набранного из множества пластин, а вторичная обмотка навита поверх первичной и подключена к высоковольтному выводу катушки зажигания. Вся эта конструкция заключена в пластмассовый корпус, предохраняющий ее от воздействия влаги и вибрации.
Катушка зажигания, комбинированная со свечным колпачком, в разрезе слева и на двигателе справа. Всего на мотоциклах применяется три основных типа катушек. Катушки первого типа изготавливаются в металлическом корпусе и содержат железный центральный сердечник, вокруг которого расположена вторичная обмотка.
Первичная обмотка располагается снаружи вторичной, и вся эта конструкция размешается внутри металлической емкости. Иногда емкость заполняется маслом для улучшения отвода тепла, образующегося в катушке. Катушки второго типа сейчас встречаются гораздо чаше, В них расположение первичной и вторичной обмоток на центральном сердечнике, набранном из железных пластин, выполнено наоборот.
Вся эта конструкция затем покрывается пластмассой для противостояния воздействию обычной для мотоциклов вибрации.
Такая катушка приобрела популярность благодаря своей жесткой конструкции. На многоцилиндровых машинах широко применяются катушки, питающие две свечи зажигания, у которых используются два высоковольтных вывода вторичных обмоток; обычно такие системы называют "системами с вспомогательной или холостой искрой".
