Зажигание в автомобиле, Пропуски зажигания: причины, признаки, диагностика, устранение
При этом, кулачок прерывателя и планка с двумя продольными прорезями надеты на верхнюю часть приводного валика. Контактная система батарейного зажигания имеет сравнительно простую конструкцию. Витком дальнейшего развития контактной системы зажигания является контактная транзисторная система зажигания, в первичной цепи катушки зажигания которой применен транзисторный коммутатор.
Существует несколько типов систем с разным расположением ключей:. Микропроцессорная система управления зажиганием может применяться практически с любыми модификациями систем накопления и распределения энергии. Накопитель энергии. Накопители энергии, используемые в системах зажигания делятся на две группы:. В этом случае энергия накапливается в первичной обмотке катушки зажигания и при размыкании первичной цепи во вторичной цепи индуцируется высокое напряжение, подаваемое на свечи.
Это наиболее распространенная система. Простейшая катушка зажигания имеет три клеммы:. Эта клемма соединена с первичной обмоткой катушки.
В классической системе зажигания эта клемма соединена с массой через контактный прерыватель зажигания. В момент прокрутки распределителя зажигания, когда бегунок находится между контактами токосъемника распределителя, происходит замыкание прерывателя на землю, через первичную обмотку катушки начинает течь ток - идёт накопление энергии в катушке.
В момент прохода бегунка распределителя над токосъёмником свечи, контакт прерывателя и, соответственно, цепь первичной обмотки катушки размыкается. При этом во вторичной обмотке и высоковольтном выходе катушки индуцируется ток высокого напряжения до 25 кВ , а в первичной обмотке ток самоиндукции не менее В.
В более современных системах первичная цепь катушки управляется транзисторными коммутаторами, которые, в свою очередь, управляются либо непосредственно бесконтактными датчиками положения распределительного вала, либо микропроцессорными блоками управления. С этой клеммы высоковольтное напряжение в системе зажигания с одной катушкой поступает в распределитель зажигания; в системах зажигания с несколькими катушками - непосредственно на свечи зажигания через высоковольтные провода или без них.
Катушка зажигания простейшей конструкции:. В одном из популярных, особенно на японских и американских автомобилях, типе системы зажигания катушка зажигания объединяется в одном корпусе с распределителем зажигания иногда также и с коммутатором и датчиками положения коленчатого и распределительного вала.
Центральный провод, соединяющий катушку зажигания с распределителем в этой системе недоступен. Как правило, такая система устанавливается уже на автомобили с микропроцессорной системой управления. В зависимости от применяемой на конкретном авто системы распределения высоковольтной энергии на автомобиле могут устанавливаться не одна, а несколько катушек зажигания, а также катушки зажигания сложной конструкции например, с двойной первичной обмоткой и пр.
В этом случае энергия накапливается в конденсаторе, а в необходимый момент проходит через катушку зажигания как через трансформатор. Во вторичной цепи также индуцируется высокое напряжение, подаваемое на свечи. Такое устройство накопителя энергии получило аббревиатуру CDI - Capacitor Discharge Ignition "зажигание от разряда конденсатора" или конденсаторное зажигание или тиристорное зажигание по названию радиоэлемента выполняющего функции коммутации.
На автомобилях эта система используется, но не широко очень широко эта система применяется на мотоциклах, гидроциклах, скутерах и пр. Отличительным преимуществом данной системы является то, что энергия искры не зависит от оборотов двигателя и пр. Система распределения зажигания. На автомобилях применяются два типа систем распределения - системы с механическим распределителем и системы статического распределения.
Распределитель зажигания, трамблер англ. ROV - Rotierende hochspannungsVerteilung - распределяет высокое напряжение по свечам цилиндров двигателя. На контактных системах зажигания, как правило, объединен с прерывателем, на бесконтактных - с датчиком импульсов, на более современных либо отсутствует, либо объединен с катушкой зажигания, коммутатором и датчиками системы HEI, CID, CIC.
После того, как в катушке зажигания образовался ток высокого напряжения, он попадает по высоковольтному проводу на центральный контакт крышки распределителя, а затем через подпружиненный контактный уголек на пластину ротора.
Во время вращения ротора ток "соскакивает" с его пластины, через небольшой воздушный зазор, на боковые контакты крышки. Далее, через высоковольтные провода, импульс тока высокого напряжения попадает к свечам зажигания. Боковые контакты крышки распределителя пронумерованы и соединены высоковольтными проводами со свечами цилиндров в строго определенной последовательности.
Таким образом, устанавливается "порядок работы цилиндров", который выражается рядом цифр. Как правило, для четырехцилиндровых двигателей, применяется последовательность: 1 - 3 - 4 - 2. Это означает, что после воспламенения рабочей смеси в первом цилиндре, следующий "взрыв" произойдет в третьем, потом в четвертом и, наконец, во втором цилиндре.
Такой порядок работы цилиндров установлен для равномерного распределения на грузки на коленчатый вал двигателя. С помощью поворота корпуса прерывателя-распределителя выставляется и корректируется первоначальный угол опережения зажигания угол до коррекции центробежным и вакуумным регуляторами.
В процессе разработки новых систем зажигания одной из главных задач было отказаться от всех наиболее ненадежных компонентов системы - не только от контактного прерывателя, но и от механического распределителя зажигания. От контактного прерывателя удалось отказаться путем внедрения микропроцессорных систем управления см.
От распределителя удалось отказаться разработкой так называемых систем зажигания со статическим распределением энергии или статических систем зажигания статическим - потому что в этих системах отсутствует движущиеся части, имеющиеся в распределителе.
Такой подход, может быть, и не совсем правильный, но употребляется наиболее часто. Все системы зажигания без распределителя делятся на два блока - системы независимого зажигания с индивидуальными катушками зажигания на каждый цилиндр двигателя EFS и COP системы и системы синхронного зажигания , где одна катушка обслуживает, как правило, два цилиндра DFS-системы. Систему EFS нем.
Einzel Funken Spule называют системой независимого зажигания , так как в ней в отличие от систем синхронного зажигания каждая катушка и управляется независимо и дает искру только для одного цилиндра. В этой системе каждая свеча имеет свою индивидуальную катушку зажигания. Кроме отсутствия в системе механических движущихся частей, дополнительным преимуществом является то, что при выходе и строя катушки перестанет работать только один "ее" цилиндр, а система вцелом сохранит работоспособность.
Как уже говорилось при рассмотрении микропроцессорных систем управления зажиганием, коммутатор в таких системах может представлять собой один блок для всех катушек зажигания, отдельные блоки несколько коммутаторов для каждой катушки зажигания, а, кроме того, он может быть как интегрирован с электронным блоком управления, так и может устанавливаться отдельно.
Катушки зажигания также могут стоять как отдельно, так и единым блоком но в любом случае они стоят отдельно от ЭБУ , а кроме того, могут быть объединены с коммутаторами. Общая схема систем независимого зажигания:. Общая схема системы EFS с высоковольтными проводами:. Одной из наиболее популярных разновидностей EFS-систем является так называемая COP система Coil on Plug - "катушка на свече" - в этой системе катушка зажигания ставится прямо на свечу.
Таким образом, стало возможным полностью избавится еще от одного не вполне надежного компонента системы зажигания - от высоковольтных проводов. Общая схема системы COP:. Устройство катушки зажигания в системе COP с интегрированным воспламенителем :.
Система статического синхронного зажигания с двухвыводными катушками зажигания одна катушка на две свечи - DFS нем. Doppel Funken Spule система. Кроме систем, с индивидуальными катушками, используются и системы, где одна катушка обеспечивает высоковольтный разряд на двух свечах одновременно. При этом получается, что в одном из цилиндров, который находится в такте сжатия, катушка дает "рабочую искру", а в сопряженном с ним, который находится в такте выпуска дает "холостую искру" поэтому такая система часто называется системой зажигания с холостой искрой - "wasted spark".
Например, в 6-цилиндровом V-образном двигателе на цилиндрах 1 и 4 поршни занимают одно и то же положение оба находятся в верхней и нижней мертвой точке одновременно и движутся в унисон, но находятся на разных тактах.
Когда цилиндр 1 находится на компрессионном ходу, цилиндр 4 - на такте выпуска, и наоборот. Высокое напряжение, вырабатываемое во вторичной обмотке, подается напрямую на каждую свечу зажигания.
В одной из свечей зажигания искра проходит от центрального электрода к боковому электроду, а в другой свече искра проходит от бокового к центральному электроду:.
Напряжение, необходимое для образования искры, определяется искровым промежутком и давлением сжатия. Если искровой промежуток между свечами обоих цилиндров равен, для разряда необходимо напряжение, пропорциональное давлению в цилиндре.
Вырабатываемое высокое напряжение разделяется в соответствии с относительным давлением цилиндров. Цилиндр на ходу сжатия требует и использует больший разряд напряжения, чем на ходу выпуска.
Это происходит потому, что цилиндр на ходу выпуска находится примерно под атмосферным давлением, поэтому расход энергии гораздо ниже. По сравнению с системой зажигания с распределителем, общий расход энергии в системе без распределителя практически такой же.
В системе зажигания без распределителя потеря энергии от искрового промежутка между ротором распределителя и клеммой колпачка заменяется потерей энергии на холостую искру в цилиндре на ходу выпуска. Катушки зажигания в системе DFS могут устанавливаться как отдельно от свечей и связываться с ними высоковольтными проводами как в системе EFS , так и прямо на свечах как в системе COP, но в этом случае высоковольтные провода все равно используются для передачи разряда на свечи смежных цилиндров - условно такую систему можно назвать "DFS-COP".
Также в этой системе коммутаторы могут быть объединены с соответствующими катушками - вот как выглядит такой вариант на примере Mitsubishi Outlander:. Высоковольтные провода - соединяют накопитель энергии c распределителем или свечами и распределитель со свечами. В системах зажигания COP отсутствуют. Свечи зажигания spark plug - необходимы для образования искрового разряда и зажигания рабочей смеси в камере сгорания двигателя.
Общие катушки используются в системах, которые имеют распределитель. Непосредственно на свечу устанавливают индивидуальные катушки, поэтому высоковольтные провода в такой системе не используются. Сдвоенные катушки применяют в прямых системах зажигания. Если двигатель имеет четыре цилиндра, на 1-ом и 4-ом, а также на 2-ом и 3-ем цилиндрах устанавливают по одной катушке, каждая из которых отвечает за создание тока на двух выводах, именно поэтому искры зажигания одновременно появляются в двух цилиндрах.
В одном воспламеняется топливно-воздушная смесь, в другом воспламенение идет вхолостую. Электронный блок управления реагирует на сигналы датчиков, вычисляя оптимальные параметры для функционирования системы. В первую очередь блок управления воздействует на воспламенитель, подающий напряжение на катушку зажигания , в первичной обмотке которой начинает протекать ток.
Когда напряжение прерывается, ток индуцируется во вторичной обмотке катушки. Прямо с катушки или же по высоковольтным проводам ток отправляется к определенной свече зажигания, в которой образуется искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь. Если изменяется скорость вращения коленчатого вала, датчик, отвечающий за частоту его вращения, а также датчик, регулирующий положение распределительного вала, отправляют сигналы непосредственно в электронный блок управления, изменяющий угол опережения зажигания.
Если нагрузка на двигатель увеличивается, углом опережения зажигания управляет датчик расхода воздуха. Важную дополнительную информацию о воспламенении и сгорании топливно-воздушной смеси позволяет получить датчик детонации. Среди недостатков электронных систем зажигания в первую очередь выделяется сложность и высокая стоимость системы, но все недостатки компенсируются вышеперечисленными преимуществами. Зима и лето, два полюса, между которыми меняется весь наш мир.
И в этом мире существуют омывающие жидкости — помощники, которые обеспечивают нашу безопасность на дороге. В этой статье мы окунемся в мир омывающих жидкостей и узнаем, какие они бывают, от чего зависит их температура замерзания и как их правильно выбрать.
Замена клапанов двигателя внутреннего сгорания затрудняется необходимостью съема сухарей — для этой операции используются специальные рассухариватели клапанов. Все об этом инструменте, его существующих типах, конструкции и принципе действия, а также о его выборе и применении читайте в данной статье.
Во многих отечественных автомобилях ранних выпусков широко использовались центральные переключатели света с реостатом, позволяющим регулировать яркость подсветки приборов. Все о данных устройствах, их существующих типах, конструкции, работе, а также об их правильном выборе и замене читайте в статье. Одной из основных деталей распределителя зажигания является опорная пластина, отвечающая за функционирование прерывателя.
Все о пластинах прерывателя, их существующих типах и конструктивных особенностях, а также о подборе, замене и регулировках данных компонентов подробно рассказано в данной статье. Если вы впервые на сайте, заполните регистрационную форму.
Регистрация Забыли пароль? Восстановить Войти. Главная Полезное Статьи о товарах Электронная система зажигания. Последнее обновление страницы. Статьи о товарах Статьи о компании Энциклопедия авто Гарантия и возврат Электронный документооборот. Электронная система зажигания Электронная система зажигания.
Другие статьи. Омывающие жидкости. Рассухариватель клапанов. Переключатель света с регулировкой шкалы.
Пластина распределителя зажигания. Вернуться к списку статей. Запчасти в продаже. Вход для клиентов. Система зажигания автомобиля — это группа приборов и компонентов, которая нужна для формирования искры в момент, соответствующий рабочему режиму мотора. Эта система служит составным узлом электрооборудования.
Система зажигания бензиновых двигателей автомобилей имеет сложное устройство, включая электрическую цепь, у которой есть множество компонентов, влияющих на действие силового агрегата в целом. Она нужна для подачи искры непрерывно в цилиндры, где в сжатом состоянии имеется топливно-воздушная смесь при такте компрессии. У дизельных моторов нет классического механизма зажигания. Для воспламенения топливно-воздушной смеси в них используется иной подход. На такте сжатия воздух внутри цилиндра сжимается так, что разогревается до температуры возгорания.
В верхней мертвой позиции такта реализуется топливный впрыск, а далее случается взрыв. Для подготовки воздуха в цилиндрах зимой есть специальные свечи накала. Базовый принцип работы системы зажигания автомобиля заключается в накоплении и последующем преобразовании катушкой пониженного напряжения в высокое, последующее распределение и трансляцию повышенного напряжения к конкретной свече. Так образуется искра на свече.
Принцип функционирования довольно прост, поэтому при нормальной работе компонентов сбоев не бывает. Но иногда возникают сложности, требующие ремонта. Все типы имеют сходство, но различаются исключительно подходом к формированию управляющего импульса. Основная проблема системы — отсутствие разряда в камере сгорания в результате поломки свечей.
В результате отключается один или несколько цилиндров. Избежать этого можно, если заменять свечи каждые тыс. В современных автомобилях для этого используется специальный ключ, поэтому обычно нужно посещать СТО. В схеме системы зажигания автомобиля компоненты в большом количестве, что способствует возникновении проблем в любой момент. Любая неполадка обязательно влечет за собой выход из рабочего состояния всех прочих компонентов, нужных для полноценной эксплуатации транспортного средства.
Есть перечень неисправностей системы зажигания, заметно осложняющих возгорание смеси топлива:. Наличие влаги на поверхности резьбы — это свидетельство того, что возникли какие-то неисправности — это может быть масло или бензин.
У неисправной свечи электроды и часть изолятора имеет видимую копоть и нагар. В системе зажигания из строя в результате износа выходят катушки, прерыватель-распределитель или свечи. Самостоятельно сложно выявить, что именно прекратило полноценно работать. Диагностику и восстановление рекомендуется доверить только квалифицированному автомеханику.
Ремонт системы зажигания автомобиля проводится довольно быстро, так как большинство компонентом можно заменить.
Ставят новые датчики, конденсаторы, катушки, провода повышенного вольтажа. Определенные компоненты подлежат ремонту, но иногда можно обойтись тонкой регулировкой посредством специальных приспособлений и приборов. Содержание: Что такое система зажигания? Устройство и состав системы зажигания Как работает система зажигания автомобиля? Типы систем зажигания Неполадки системы зажигания Как проверить систему зажигания?
