Модуль зажигания это, Как проверить катушку зажигания
Помимо поражения электрическим током снятие провода сулит резкий рост вторичного напряжения и опасность повреждения катушки. Следуйте инструкции по установке модуля в автомобиль. Опережение зажигания связано со скоростью сгорания; для сгорания требуется время, чтобы достичь максимального давления сгорания.
Устройство модуля зажигания достаточно сложное: в него входят одна или несколько катушек, плата, контакты и провода. Их всех вышеназванных элементов ремонту поддаются только контактные соединения, в некоторых случаях возможна замена деталей транзисторов, катушек.
Если устройство не заработало, то поломку внутри модуля следует искать более тщательно. Может быть из строя вышел транзистор, электронный компонент или произошел обрыв в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена будет существенно ниже стоимости новой детали. Перейти к содержимому.
Перед началом диагностики модуля зажигания у системы управления двигателя, необходимо точно убедиться в том, что в исправности находятся другие системы работы автомобиля. После того, как вы точно убедились в неисправности зажигания, нужно снять установку самого модуля зажигания и проверить состояние его основных элементов.
При работе с модулем зажигания, необходимо плавно отсоединить отрицательную клемму провода от батареи, предварительно сделав маркировку на нем, а затем отсоединить электропроводку от общего катушечного механизма.
Затем нужно вывернуть все крепежные болты и саморезы, тем самым осуществив снятие корпуса модуля зажигания. Потом при выключенном двигателе автомобиля, отсоедините всю сборку модуля зажигания и измерьте с помощью прибора, сопротивление между основными клеммами его контактного разъема.
После этого нужно сравнить результаты ваших измерений с общими требованиями в спецификации. Если в вашем автомобиле замечено резкое снижение показателей, то это свидетельствует о наличии в вашем устройстве неполадок, связанных с коротки замыканием цепи. Как только вы установите бесперебойность проводов, можете преступать к проверке вторичного контура двигателя и уже измерять сопротивление между внешними клеммами зажигания. По результатам измерений, нужно сделать заключение о состоянии изоляции в системе, и если найдена неисправность в катушке, то ее механизм подлежит замене.
Поле того как все операции по регулированию модуля зажигания выполнены, нужно производить установку в обратном порядке, начиная от крепежных болтов и заканчивая затягиванием саморезов на корпусе зажигания.
Катушка зажигания — это трансформатор, преобразующий низкое напряжение аккумулятора в высоковольтное, и передающий его свечам зажигания. Аккумуляторы легковых автомобилей имеют напряжение в 12 вольт, грузовых — 24, а для срабатывания свеч зажигания требуется высокое напряжение до 50 киловольт , поэтому необходим повышающий трансформатор. Им и является катушка зажигания.
При неисправности катушки зажигания, свечи перестают образовывать искру, и не происходит воспламенение топливной смеси. Проще говоря, двигатель не заводится. Поэтому очень важно поддерживать катушку в исправном состоянии, ежегодно менять свечи и следить за высоковольтными проводами.
Проблемы с заводом автомобиля. Машина заводится через раз, работает так, будто сейчас захлохнет, обороты прыгают. В Вашем браузере отключен JavaScript. Как отключить? Время пребывания: При включении первичного тока создается магнитное поле. Ток через катушку не сразу достигнет максимального значения; Это требует времени. В катушке имеется сопротивление, которое получается из противоположного индукционного напряжения.
Ток также не будет превышать ампер. За 2,3 миллисекунды было сгенерировано достаточно энергии, чтобы через свечу зажигания проскочила искра, достаточная для воспламенения топливовоздушной смеси. Нарастание тока в первичной обмотке прекращается примерно на отметке 7,5 ампер. Ток не должен увеличиваться дальше, поскольку тогда первичная обмотка может сильно нагреться. Когда напряжение бортовой сети автомобиля падает, для зарядки первичной катушки требуется больше времени. Момент зажигания не меняется.
Поэтому загрузка должна начаться раньше. Это видно на рисунке, где зеленой линией показано явление включения катушки при меньшем напряжении. Процесс зарядки начинается раньше дельта t и заканчивается одновременно с черной линией на 7,5 А.
Изменяется управление катушкой зажигания; ширина возбуждающего импульса влияет на время зарядки первичной катушки. Чем длиннее импульс, тем дольше катушка успевает зарядиться. На обоих изображениях воспаление возникает на восьмом зубе 80 градусов до ВМТ. На правом изображении показано более длительное время задержки. Как следует из названия, это электронное зажигание без распределителя. Сигнал на зажигание поступает непосредственно от ЭБУ, что делает зажигание управляемым компьютером.
Эта система зажигания объединяет в одном корпусе 2 катушки зажигания. Каждая катушка зажигания обеспечивает искру для двух цилиндров. В качестве примера возьмем катушку зажигания DIS с разъемами для 2 и 3 цилиндров. Ротора нет, а значит, они оба будут искрить одновременно. Цилиндр 2 находится в конце такта сжатия, и катушка зажигания подает искру для воспламенения смеси.
Это означает, что катушка зажигания также дает искру в цилиндре 3, который тогда начинается с такта впуска, но поскольку в нем теперь нет горючей смеси, это не имеет значения. Позже, когда цилиндр 3 будет занят тактом сжатия, цилиндр 2 будет занят тактом впуска и тогда получит ненужную искру. Пустая искра в цилиндре, где не происходит сгорания, не приводит к более быстрому старению свечи зажигания. Тогда для искры требуется напряжение всего 1 кВ В вместо 30 кВ при горении смеси.
Преимущество катушки зажигания DIS заключается в том, что фактически не требуется никакого технического обслуживания. Катушка зажигания не требует обслуживания. Недостатком данной катушки зажигания является то, что между кабелем и соединительным валом в катушке зажигания иногда проникает влага. Влага вызывает коррозию контактов, которые становятся белыми или зелеными. Искровое напряжение падает из-за больших потерь напряжения, вызванных коррозией. Двигатель может начать слегка трястись и вибрировать, что фактически не вызывает сбоя в памяти ЭБУ.
При возникновении подобной жалобы целесообразно поочередно снять кабели с катушки зажигания при заглушенном двигателе!! Коррозия очень агрессивна и медленно возвращается после очистки. Лучшим решением является полная замена катушки зажигания соответствующим кабелем. Одна катушка зажигания на цилиндр: В этой системе зажигания стержневые катушки зажигания, также называемые катушками зажигания COP катушка на свече , устанавливаются непосредственно на свечу зажигания.
Здесь также блок управления двигателем ЭБУ управляет зажиганием. И ток, и момент зажигания рассчитываются блоком управления.
Работа аналогична старой катушке зажигания; Эта катушка зажигания также имеет первичную и вторичную катушку. На первичную катушку напряжение подается через разъем вверху и прерывается внутри через транзистор. Недостатком этих катушек зажигания является то, что они установлены на валу свечи зажигания и поэтому сильно нагреваются.
Хотя они и созданы для этого, иногда они ломаются. Это можно распознать, когда у автомобиля пропускает цилиндр, а затем двигатель начинает трясти. Когда это произойдет, лямбда-зонд распознает, что катушка зажигания не воспламеняет топливо, и впрыск топлива в соответствующий цилиндр будет прекращен. После этого цилиндр вообще перестает функционировать.
Это предотвращает попадание несгоревшего топлива в выхлопную систему, что приведет к разрушению катализатора. Сломанную катушку зажигания часто можно распознать по тому, что двигатель работает очень неравномерно и горит лампочка двигателя, хотя причин у этой лампочки может быть множество.
Более подробную информацию и причины пропуска зажигания в цилиндрах можно найти на странице передача цилиндра. При подозрении на неисправность катушки зажигания можно просмотреть первичное изображение зажигания с помощью осциллографа, если двигатель находится в аварийном режиме и зажигание и впрыск выключены при работающем двигателе. Измерение первичной картины зажигания осциллографом: Катушка зажигания генерирует напряжение, благодаря которому в нижней части свечи зажигания может возникнуть сильная искра.
Катушка зажигания должна генерировать напряжение примерно от По ходу напряжения через первичную катушку мы можем увидеть, хорошо ли идет этот процесс. Напряжения первичной и вторичной катушек передаются друг другу, хотя уровни во вторичной катушке примерно в XNUMX раз выше. Это дает возможность увидеть по профилю первичного напряжения, в порядке ли катушка зажигания и правильно ли искрит свеча. Изображение ниже было измерено на первичной обмотке катушки зажигания. Под временем открытия на изображении прицела мы подразумеваем время открытия точек контакта.
Это больше не относится к зажиганию, управляемому компьютером. Однако мы можем определить скорость по моменту появления напряжения ионизации второй искры.
На изображениях телескопа ниже показаны изображения первичного зажигания на низкой скорости слева и высокой скорости справа. С помощью осциллографа мы можем отобразить изображение зажигания и изображение впрыска в зависимости от сигнала коленчатого вала.