Температура двигателя 70 градусов
Звоните по номеру: 8 Звонок по РФ бесплатный. Или какая температура ОЖ двигателя есть оптимальная для него? Проверял несколько раз зимой в морозы и весной в около нулевую температуру:. Менял самостоятельно и я вам скажу, это тот еще геморрой, воздушный фильтр салона меняется на порядок легче проблема в 4-м болте, к которому подлезть очень тяжело. У меня такая же ситуация была на родном термостате, температура в мороз на трассе градусов.
Пока мне видиятся только плюсы от этого снижения минус - изменения в конструкции. Подбором диаметра отверстия с тройника можно на период 3 месяца обеспечить заведомо более низкую температуру.
К тому же при включённом кондионере постоянно молотят два вентилятора радиатора на 1 скорости последовательное включение. Всем салют!!! Собственно вопрос в шапке, какая оптимальная температура масла должна быть? На днях ехал, и обратил внимание на поведение датчика t масла. По хорошему конечно комп подключить надо для понимания точной температуры, но поскольку и в мыслях не было заморачиваться на температуре, комп остался дома.
В ДВС сейчас 0w Зато на 0w30 она очень быстро падает до 95, ток остановился на светофоре, через секунд стрелка уже на У меня на Гранте года два назад зимой ТОЖ держалась стабильно на ходу 78 гр. Видимо, на этой ТОЖ открывался термостат. Сначала Т чуть падала до 75 гр примерно , потом выравнивалась и держалась 78 очень стабильно.
Этой зимой ТОЖ упала до 75 гр, если печку выключить, то поднималась до гр. Вот я тоже задался вопросом: не низкая ли это ТОЖ? На Гранте можно удобно закрывать радиатор утеплителем для труб всего их 4 на каждое отверстие в решётке , и выная и вставляя от 1 до 4 можно немного регулировать Т. Можно повысить до гр. Так какую лучше поддерживать, как считаете? Или всю решётку замуровать и пусть греется до 98?
При 75 конечно и печка слабовата греет. Немного утепляю всегда. Не слишком ли низкие температуры? Недельки 3 назад поставил на свою весту термостат на 92 градуса моторрад арт. Когда открывается большой круг, температура двигателя держится в диапазоне 92 - гр..
Морда полностью закрыта, одеяло под капотом. В минус 30 - 32 градуса ездию, кайфую, напеваю песенку: " что мне снег, что мне зной, когда термос на 92 градуса со мной" - в машине и под капотом "Ташкент" - для севера самое то. Заодно поменял настройки климата на зону 2 - для жаркого климата с резким изменением погоды, стало меньше затягивать окна, на всех остальных настройках зона 1, 3, 4 подзатягивало окна. Я в июле поставил на гранту Motorad K и пружину оставил заводскую т.
Морда не закрыта, в свои держит, при торможении двигателем с затяжной горки до 83 падает, потом обратно отскакивает. При нагреве мотора после остывания температура до поднимается, потом падает до 84 и уже стабилизируется на В салоне после заводского BEHR стало заметно теплее и комфортнее. Тоже ставил такой термос, только пружину ставил моторрадовскую. С учетом холодного климата, а также более длительного прогрева до рабочих температур зимой на маслах 0W было принято решение поставить термостат на 92 градуса.
Изменения: уменьшение дельты рабочих температур при открытом большом круге с градуса, до градуса. You can post now and register later.
If you have an account, sign in now to post with your account. Paste as plain text instead. Only 75 emoji are allowed. Display as a link instead. Clear editor. Upload or insert images from URL. By alerana89 Started November 6, By hamatsin Started Saturday at PM. By MisterMax Started March 9. By ironkerch Started Tuesday at PM. All Activity Home Технические форумы Технический форум Оптимальная температура бензинового двигателя. Оптимальная температура бензинового двигателя.
Арт Ученик 70 , закрыт 15 лет назад подскажите пожалуйста, у меня автомобиль ВАЗ i и последнее время при нагретом двигателе показывает температуру двигателя примерно 70 градусов не больше, хотя на улице и не сильно холодно , когда температура должна быть ближе к 90 градусам.
Лучший ответ. Сабир Акимжанов Профи 15 лет назад возможно термостат! Остальные ответы. Art Мыслитель 15 лет назад зима же! Абонент выбыл Гуру 15 лет назад термостат нужно поменять или охлаждающей жидкости долить. Ари Ватанен Искусственный Интеллект 15 лет назад заклинило термостат в открытом положении. Только я не думаю, что утебя Скорее ;. Поллак Оракул 15 лет назад термостат не закрывается.
Если двигатель не прогревается, это негативно сказывается на работе печки в зимнее время, что ведет к ухудшению комфорта эксплуатации транспортного средства. Если имеет место перегрев двигателя, он определяется по индикации температуры на панели. Некоторые автомобили также оснащаются аварийными звуковыми сигналами, которые срабатывают при превышении температуры антифриза. Ну и, конечно, водителю трудно не заметить пар, выходящий из-под капота авто.
Мораль здесь очевидна — неполадки, предвосхищающие перегрев, проще вовремя предупредить и локализовать, чем потом устранять последствия. Однако не всегда проблемой является неконтролируемое нагревание.
Намного труднее разобраться в ситуации, когда мотор прогревается не до конца. Также довольно часто заметны значительные колебания температурыохлаждающей жидкости — проблема, требующая более глубокой и сложной диагностики. В любом случае меры по устранению неравномерности в работе системы охлаждения мотора необходимо принимать как можно скорее, поскольку такие проблемы обычно активно прогрессируют. И следует помнить, что компромиссы в данном вопросе неприемлемы: даже незначительные тепловые отклонения от нормы будут крайне негативно сказываться на ресурсе двигателя.
Это является нормальной температуройохлаждающей жидкости для прогретого двигателя. Какова нормальная температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя. Стоит отметить, что в системе охлаждения силовых агрегатов машин в качестве рабочей жидкости вместо обычной воды которая давно уже не применяется используется тосол.
Он представляет собой разбавленный дистиллированной водой концентрат жидкости с подходящими теплотехническими свойствами. Кроме того, она имеет смазывающие и антикоррозионные свойства. Так что, если на панель выводится соответствующий сигнал, двигатель необходимо остановить, поскольку дальнейшая его работа неизбежно приведет к нагреву охлаждающей жидкости выше точки кипения, что может привести к перегреву и необходимости сложного и дорогостоящего ремонта.
Кроме того, существует риск переклинивания различных элементов мотора, к примеру, вероятны:. Как уже было упомянуто ранее, двигатель может не достигать рабочей температуры, оставаясь недостаточно прогретым. Это не так опасно, как перегрев, но данная проблема также требует устранения. Чтобы выяснить возможные причины, необходимо обратить внимание на систему контроля температуры.
Давайте начнем с того, что при запуске холодного агрегата помпа начинает гонять охлаждающую жидкость по контуру. В последнем можно выделить два канала — большой и малый круг:. Он связан с подачей жидкости непосредственно в радиатор охлаждения. Поступление тосола в большой круг контролируется термостатом. При холодном моторе клапан закрыт, но по мере нагрева жидкости датчик посылает команду на открытие клапана, позволяя антифризу поступать уже в радиатор на охлаждение.
При остывании клапан термостата начинает закрываться сначала частично, а потом и полностью. Так и работает схема регулирования нагрева в системе охлаждения двигателя. В любом ДВС для контроля состояния антифриза предусмотрен датчик, активирующий вентилятор воздушного охлаждения. Однако еще до достижения данного уровня нагрева в контуре активно образуются паровые пробки, предшествующие кипению, что, разумеется, нарушает нормальную работу системы охлаждения.
В результате перегрев мотора вероятен даже до достижения критической температуры. Как система охлаждения удерживает температуру в заданных пределах. Для предотвращения данной угрозы и ликвидации паровых пробок из каналов системы предусмотрен расширительный бачок, оснащенный клапанами, срабатывающими в зависимости от уровня давления.
Если последнее в контуре превышает заданное значение, то открывается выпускной клапан, образующийся пар устремляется в расширительный бачок. Одновременно с этим в контуре понижается давление, что активизирует дополнительное парообразование при той же самой температуре. Иными словами, от излишков пара с помощью расширительного бачка избавиться можно, но полностью устранить проблему подобных пробок можно, лишь понизив температуру в контуре.
Следует понимать, что выход такого клапана из строя неизбежно приводит к понижению температурного порога в системе. Больше не будет адекватной реакции на избыточный рост давления, а значит, при перегреве возможен не только клин двигателя, но и разрыв элементов системы:. У моторов различных моделей системы охлаждения настроены на работу в отличающихся режимах, поэтому обычно говорят, что так называемый штатный режим — это весьма условное понятие с размытыми границами.
И даже если на приборной панели нет никакой тревожной индикации, в контуре охлаждения ситуация может быть весьма далека от идеальной. У современных автомобилей даже новых моделей часто можно встретить ситуацию «нормального перегрева».
В данном случае электронный блок управления задействует все возможные алгоритмы, направленные на понижение температурыохлаждающей жидкости в контуре, но при этом не может привести нагрев тосола к оптимальному значению для данного режима езды. ДВС в данном случае еще не перегрет и аварийный датчик «спокоен», но вот давление внутри системы весьма близко к критическому.
Иногда возможен локальный нагрев на некотором участке контура уровня конструкционного максимума. Не стоит думать, что это пустяк. Любая запредельная температура увязана с повышенным давлением, а эта «парочка» запросто может быстро уничтожить весь ресурс мотора причем для водителя такая проблема будет откровенным сюрпризом. Подавляющая часть всех автомобилей, чей срок эксплуатации превышает три года, так или иначе, страдает от латентных проблем с системой охлаждения. То есть все индикаторы на приборной панели демонстрируют нормальные показатели, но при этом присутствуют некоторые неудобства:.
Что такое «штатный перегрев». Что же делать в таком случае? Стандартный визит в сервис, к сожалению, не поможет — оперативная диагностика обычно ограничивается считыванием счетчика выявленных ошибок, а так как при этом двигатель работает штатно, то и в логах ошибок не будет никаких записей. И это при том, что разница между рабочей температурой мотора, прописанной в пользовательской инструкции, и реальным нагревом ОЖ начинает превышать 40 градусов.
Надо отдать должное автопроизводителям — они закладывают планомерный рост температуры работы моторов в конструкции ради более высоких показателей экологичности и экономичности. Да, бортовые компьютеры успешно справляются с управлением моторами при такой фоновой температуре, но пока избыточный нагрев антифриза не будет ликвидирован, водителю придется управлять машиной при весьма опасных показателях. R18А ВТ. Данная неисправность особенно быстро прогрессирует у машин, которые много времени стоят в пробках.
Получается, что моторы простаивающих авто большую часть времени проводят в режиме самой высокой температуры, что крайне негативно отражается на ресурсе любого двигателя. Буквально через пару лет такой «езды» машина начинает «жрать» масло, ее мощность падает вполовину, а еще, как правило, возникают проблемы с АКПП температура смазки в коробке становится еще выше, чем тосола в контуре охлаждения.
Сложнее избежать перегревания того двигателя, где более высокая штатная рабочая температура. Важно регулярно проводить профилактические процедуры:. В современных моторах данные системы контролирует электронный блок управления.
И здесь рекомендуется приобрести специальный OBD-сканер, который необходим для выявления ошибок блока управления.
