Вис 2346э капрал, Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей
Удобство такого сиденья, конечно, очень относительное, однако переезд на небольшие расстояния переносился без особой усталости. У него с серийным очень мало общего. Грусть и печаль на лице даже у главного конструктора.
Так проект и лежал на полке долгие годы, пока его создатель, в то время работавший в «ВазИнтерСервисе», о нём не вспомнил. Идея показалась руководству хоть и необычной, но интересной, поэтому на предприятии решили воплотить проект в жизнь и построить прототип. Его собирались показать публике и посмотреть на реакцию, а если появится интерес, то и запустить серийное производство. В качестве основы для пикапа использовали собственную разработку, пикап ВАЗ, который по своей сути являлся переделанной «Нивой».
Слишком уж радикальных различий между пикапом и «Нивой» не было, самое большое из них — грузовой кузов. Фактически от Lada Niva осталась только передняя часть кузова, превращённая в одинарную кабину. Ей удлинили раму и трансмиссию, чтобы сверху смонтировать грузовую площадку. Пикап бортовым кузовом или фургоном, поэтому мог использоваться и как коммерческий, и как частный транспорт.
ВИС Э «Капрал» имел несколько важных отличий, которые и сделали его по-настоящему уникальным, хоть и несколько непрактичным. Главное из них — способ крепления кузова к передней части.
Вместо того чтобы грузовую площадку, как обычно это делается в пикапе, поставить на ту же раму, её установили на отдельную, связав две части автомобиля при помощи шарнира. Благодаря этому кузов мог изгибаться в поперечной плоскости на 20 градусов по отношению к горизонтали в каждую сторону.
На практике это выглядело так, будто задняя часть машины живёт своей особенной жизнью. На каждой яме и ухабе он раскачивался из стороны в сторону и у сторонних зрителей создавал впечатление, что машина безнадёжно разваливается на части. Изначально шарнир позаимствовали у роботизированного станка, а конструкция с ним была простой, эффективной и чрезвычайно неудобной.
Речи о том, чтобы для управления соединением использовать гидравлику или какие-то ограничители, вообще не было. По сути, он просто болтался из стороны в сторону, что причиняло большие неудобства, особенно во время движения по асфальтированной дороге. На бездорожье шарнир справлялся отлично, он компенсировал одну из главных проблем пикапов — слишком большую длину кузова, из-за чего какое-нибудь колесо так и норовило оторваться от земли. У «Капрала» всё было по-другому, он твёрдо стоял на ногах и балансировал на кочках всеми четырьмя колёсами.
Вот только с движением по цивилизованной дороге всё было очень сложно.
Поскольку кузов в прямом смысле слова болтался где-то сзади, его легко могло занести на повороте, поэтому неуправляемый шарнир приходилось фиксировать вручную.
Делалось это при помощи специального рычага в салоне рядом с селектором передач. Правда, сам пикап предварительно нужно было выровнять в горизонтали, в противном случае перекос мог привести к серьёзным последствиям. Устройство для фиксации тоже было простым и напоминало обычный тормоз.
На этом удивительные конструктивные решения не заканчивались. В автомобилях с современной трансмиссией распределение крутящего момента между колёсами контролируется электроникой, но ВАЗЭ «Капрал» имел простую бюджетную конструкцию, поэтому эта функция лежала на водителе.
Всё приходилось делать вручную.
Если заднее колесо начинало пробуксовывать, водитель должен был заблокировать заднее колесо, и тогда дополнительный крутящий момент перераспределялся на переднее. Делалось это при помощи ещё одного рычага, а если точнее, то двух.
Всего их в кабине водителя было целых шесть штук. Один отвечали за переключение режимов коробки передач, второй включал понижайку в раздаточной коробке, третий блокировал дифференциал, четвёртый и пятый включали тормоза на правом и левом задних колёсах, а пятый блокировал шарнир.
Оба типа кабины имеют вместимость пять человек, для чего сзади устанавливается стандартное же заднее сиденье от обычной «нивы». Топливный бак переместился под днище в задней [ Базовой моделью семейства являлся ВИС с короткой двухместной кабиной и унифицированной полурамой на которую устанавливалась либо грузовая платформа как сама по себе, так и с пластмассовой надстройкой , либо с изотермическим фургоном. Сборка этих автомобилей наряду с [ В качестве полуприцепа используется оригинальная конструкция ВИС, также разработанная указанными организациями.
Автопоезд в составе ВИС и ВИС предназначен для перевозки крупногабаритных длинномерных и легковесных грузов. Грузоподъемность платформы составляет [ Базовое шасси ВИС может предлагаться с жесткой настройкой, фургоном для перевозки хлебобулочных изделий либо с изотермическим фургоном.
Такая модификация получила обозначение ВИС Жесткие надстройки М для пикапов производятся в Сызрани и имеют роллетную заднюю дверь, позволяющую подъезжать вплотную к месту разгрузки.
