Угол опережения зажигания 30 градусов, Угол опережения зажигания. Зачем он и как им управлять
Основные значения степени сжатия — от до , которые используются в дизельных двигателях. Зарегистрируйтесь сейчас! Как вы думаете?
Если смесь поджечь раньше нужного времени в наиболее удаленной от точки начального воспламенения смеси, то энергия от сгоревших газов будет мешать поднимающемуся поршню, двигаясь навстречу ему.
Из-за этого энергия, высвободившаяся от сгорания смеси, начинает бить по стенкам цилиндра и дну поршня. Вследствие этого и появляется неприятный звук, похожий на взрыв, отдающийся звоном в двигателе.
Угол опережения зажигания влияет не только на расход топлива и момент, но и на состав выхлопных газов: с его увеличением возрастает содержание углеводорода НС и окислов азота NOx в выхлопе.
Это связано с ростом температуры сгорания. При работе на обедненных смесях, используемых все чаще, требуется больший угол опережения зажигания, чтобы компенсировать меньшую скорость горения. Так будет обеспечено снижение потребления топлива и высокий крутящий момент, но смесью нужно управлять очень точно, чтобы добиться лучшего компромисса в отношении экологичности выхлопа. При его росте значительно возрастает температура сгорания, что в свою очередь вызывает повышение окислов азота NOx.
При уменьшении процесс сгорания смещается на такт расширения. Температура отработавших газов также повышается в конце расширения.
Это способствует более полному окислению СН. Если поджечь смесь позже оптимального момента позднее зажигание , когда поршень после достижения ВМТ начинает движение вниз, энергия от сгоревших газов уходит в выпуск, снижается эффективность работы мотора. Неправильно подобранное зажигание негативно влияет на эффективность и ресурс двигателя, а также приводит к увеличению расхода топлива. На заводах настраивают УОЗ с расчетом на низкокачественное топливо, обычно оставив запас в пару градусов.
Это позволяет обеспечить гарантийный ресурс двигателя даже при использовании топлива плохого качества. Но на таком топливе мощность и крутящий момент снижаются.
При обычной езде владелец может и не заметить, что с авто что-то не так, но при активном педалировании проблема проявит себя. При чип-тюнинге калибровщик правит УОЗ, используя запасы, оставленные заводом-производителем. После чиповки повысятся требования к топливу: нужно будет заливать хороший АИ или АИ Из плюсов — автомобиль станет более динамичным и отзывчивым.
Материал по теме: Плюсы и минусы чип-тюнинга двигателя. Провести регулировку углов опережения зажигания и сделать чип-тюнинг можно у наших партнеров.
Ближайших из них можно найти на карте ниже. Найдите специалиста по чип-тюнингу Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка. Все права защищены.
Результаты Цены Где сделать Проверить сертификат Купить прошивки. Смущает не маленький расход, при моей ну очень экономичной езде Литров 15 наверное. Нет, не угадал.
У тебя наверно своя скважина в подвале. А кто-нить не подскажет он, УОЗ то есть, может ли отклониться от нормы сам по себе и можно ли его как-нить в норму вернуть или кроме как вмешательством в ЭБУ никак? А вот остальные он не понимает. Если хотя бы знать скока воздуха должно поступать ну к примеру на ХХ, тогда можно было б хоть как-то протестить ДМРВ он, кстати, на ХХ у меня показывает 1,4. Если уж его менять, то по более весомым догадкам - он не дешевый. Для вычисления УОЗ главное - обороты.
Седня мерил УОЗ на еврофокусе 1. А у меня аж 30! У меня причем как тока завелся - УОЗ около 12 потом растет и до таких вот больших значений. А расход у меня примерно такой, даже чуть поболее, вроде как. Кстати какой бензин льёте? Кстате тема интересная. Особенно хотелось бы сравнить диаграммы ыгла опережения зажигания на американских Фокусах. Сканировал и сравнивал разные авто. У других угол опережения зажигания пропорционален нагрузке.
У Фокуса наоборот. Это не соответствует диаграммам электронного зажигания в любых мануал книжках. Это бензин ну просто не догорает. По возможности кто нибудь вкинте свой график. Может так у всех потому и жрет. Мазда 6. KIA Везде при увеличении оборотов и нагрузке угол опережения увеличивается, но не в фокусе. Насколько я знаю у мазд есть датчик детонации, который и регулирует угол зажигания как то так , а у фокуса 1го ево нету.
На сколько я знаю или мне кажется , датчик детонации существеннен только на холостых. ДД работает на тех режимах, где возможно возникновение детонации.
