Педаль газа и тормоза, Расположение педалей в машине с механической коробкой МКПП и автоматической АКПП
Штраф за сбитого оленя в году Стук в двигателе на холостых оборотах Почему водители троллейбусов и трамваев женщины Таблица автомобильных кодов регионов России Если же попробовать так экспериментировать на большой скорости, то машину может занести, вырвать задний мост и т. Если Вы спускаетесь на крутом спуске и при этом дорога покрыта льдом, можно применить метод торможения с газом. Крайняя справа — газ. Исследования, проведенные в течение последних пяти лет NHTSA с использованием объективных данных приложений из регистраторов событий транспортного средства, установили, что водители, которые считали, что они нажимали на педаль тормоза во время аварии, часто ошибочно вместо этого нажимали на педаль газа.
При этом, фактически, мы полностью блокируем колеса и одновременно раскручиваем двигатель. Поскольку колеса вращаться не могут, весь поток мощности от мотора «упирается» в трансмиссию, создавая в ее элементах запредельные нагрузки.
В случае механической КП мы подразумеваем, что «коробка» стоит не на нейтрали, а на какой-нибудь передаче. При нажатии на педаль газа обороты двигателя растут и фрикционные диски сцепления начнут проскальзывать друг относительно друга и «гореть», распространяя специфический запах.
Дальнейшее издевательство над машиной может привести к поломке шестерней в самой коробке. Но скорее всего, прежде полностью разрушатся диски сцепления.
В общем случае это справедливо и для машин с роботизированными КП и вариаторами. По большому счету, разница будет лишь в стоимости устранения последствий дерзкого эксперимента: МКП и с этой точки зрения оказывается более экономичным вариантом.
Заметим также, что возможен и другой исход — двигатель просто заглохнет, остановленный неподвижной трансмиссией. Когда мы попытаемся, зажав тормоза, давить на педаль газа, произойдет примерно то же.
Но большинство автомобилистов ездят с ручной. У такого автомобиля три педали: газ, тормоз и сцепление. Левая нога водителя отвечает за педаль сцепления, а правая за газ и тормоз. При этом следует учесть распространенную ошибку большинства водителей. Для того, чтобы управлять педалью тормоза и педалью газа необходимо ногу поставить так, чтобы перемещался только носок, а не ступня целиком, как многие предпочитают.
Для того, чтобы научиться плавно трогаться и плавно притормаживать уясните правило: «между педалью и ногой сырое яйцо, нажимайте так, чтобы не раздавить его, а отпускайте, чтобы яйцо не упало». Что же касается сцепления, то оно должно быть всегда включено кроме случаев переключения передач, начала и полного завершения движения.
Некоторые водители держат сцепление долго выжатым при стоянке на светофоре.
На самом деле, это только сократит ресурс корзины и выжимного подшипника. Использование нейтральной передачи — еще одна распространенная ошибка. Во-первых, на передаче машина едет значительно ровнее и лучше. Во-вторых, в случае торможения тормозные диски и резина автомобиля испытывают меньшие нагрузки.
Зимой это предотвратит от заноса. И третий аргумент — это повышенная маневренность. В экстренных ситуациях можно не только тормозить и рулить, но и резко ускоряться, что дает больше шансов уйти от столкновения или другого препятствия.
Что же касается расхода топлива, то у автомобилей, которые оснащены системой распределенного впрыска, а также карбюраторами с экономайзером, расход будет даже ниже, нежели при езде на нейтральной передаче. Стоит отметить понятие «перегазовка».
