Как работает кондиционер в купе
Когда включается вентилятор, созданный принудительно поток воздуха необходимой интенсивности. Воздух смешивается с основным и приходит в нужное человеку состояние. В этом вагоне нет ничего забавного, просто из-за большой нагрузки не сеть у него выбивало защиту, то есть предохранитель срабатывал. Приходите на вокзал заранее, чтобы иметь время выполнить все необходимые процедуры. При централизованной же системе электроснабжения в состав поезда включается специальный вагон-электростанция, которая обеспечивает вагоны состава переменны током с напряжением В, но при этом на каждом вагоне так же предусмотрена аккумуляторная батарея небольшой емкости.
В пиковой нагрузке такой вагон может потреблять до 75 кВт мощности. Комфортная для поездки температура в вагоне поддерживается согласно санитарным правилам.
В летний период она не должна превышать 26, а в остальные периоды 24 градусов. Установка кондиционирования воздуха УКВ , проще говоря, кондиционер, является одним из элементов системы электрооборудования пассажирского вагона, создающим благоприятный микроклимат в вагоне.
Как уже было сказано выше, в связи с конструкционными особенностями вагонов, установки кондиционирования воздуха применяются не во всех вагонах, а только в вагонах, оборудованных подходящим типом генераторов.
Еще одной особенностью УКВ является то, что работа установки возможна только при движении вагона, когда источником энергии является генератор, а не аккумуляторная батарея, ведь кондиционер является мощным потребителем, способным разрядить батареи очень быстро. Поэтому проводники, а именно они управляют климатической системой вагона, отключают кондиционер на длительных стоянках и включают его после отправления поезда со станции.
Климатическая система в свою очередь включает не только УКВ, но и вентиляцию. Вентиляция работает в вагоне постоянно, даже на длительных стоянках, потому что потребляемая ею мощность относительно невелика. Благодаря вентиляции салон вагона постоянно снабжается свежим приточным воздухом, проходящим через систему фильтрации.
Фильтры выполняются из специально произведенных перфорированных пластин, пропитанных минеральным маслом. Они удерживают в себе частицы пыли наружного воздуха, поступающего в систему вентиляции. Вентилятор втягивает воздух из помещений, смешивает его с наружным в пропорции и пропускает через систему фильтрации. Рассмотрим установку кондиционирования воздуха подробнее.
Принцип работы основан на использовании термодинамической обработки и транспортировки определенного количества воздуха для поддержания заданной температуры. Главным преимуществом термодинамического охлаждения является экологическая чистота этого метода преобразования.
УКВ состоит из таких элементов как: компрессор с электродвигателем, конденсатор, ресивер, аппаратура автоматики и контроля, испаритель, система распределительных устройств. Все эти элементы представляют собой единую автономную систему. Компрессор с электродвигателем находятся под вагоном и предназначены для отвода газообразного фреона-специального хладагента-из испарителя и нагнетания его в конденсатор. Конденсатор-элемент, предназначенный для накопления и сжижения фреона, он также располагается под вагоном.
Ресивер-резервуар применяется для хранения жидкого фреона под давлением. Аппаратура автоматики и контроля расположены в служебном отделении проводника, они предназначены для контроля состояния нормальной работы УКВ.
Испаритель служит для охлаждения воздуха, нагнетаемого в систему вентиляции. В испарителе фреон кипит и абсорбирует тепло у воздуха, нагнетаемого в вагон. Нагретый фреон вновь отводится в компрессор, и так цикл повторяется постоянно на всем протяжении работы УКВ.
Система распределительных устройств представляет собой сложную систему приточных и отточных воздуховодных каналов. Это самое примитивное описание работы кондиционера в пассажирском вагоне. На деле, все обстоит гораздо сложнее. Управление кондиционером осуществляет проводник пассажирского вагона на пульте в рабочем купе проводника, пассажирам, к сожалению, такая возможность пока не предоставляется.
Управление производится централизованно, по всему вагону сразу. Климатическая система может работать в нескольких режимах: автоматический, ручной и предварительного охлаждения.
Последний режим применяется только в пунктах формирования и оборота, когда вагоны подключают к сети В и принудительно охлаждают его до комфортной температуры перед посадкой пассажиров.
В ручном режиме работы УКВ проводнику приходится контролировать все параметры работы установки, а в автоматическом режиме автоматика всё делает сама.
Также проводник контролирует соблюдение температурного режима. Так почему же в первом купе всегда холоднее, чем в остальных? А это всё снова из-за конструкционных особенностей. Установка кондиционирования располагается в потолочном пространстве, со стороны рабочего тамбура-начала вагона, от которого ведется отсчет купе. Воздуху, нагнетаемому в систему вентиляционных каналов, приходится преодолевать путь от первого купе до последнего, и он успевает хоть и незначительно, но нагреваться.
В вагонах купейного типа каналами приточного воздуха оборудовано каждое купе, а в плацкартных вагонах может быть как централизованная система, когда приточный канал распределен вдоль всего прохода, так и индивидуальная, когда каналы приточного воздуха проведены в каждый отсек. Металлическая обшивка вагона и каркас кузова непосредственно подвергаются воздействию солнечных лучей. При наружной температуре воздуха 35 градусов и воздействии солнечных лучей вагон способен нагреваться до градусов, поэтому все вагоны изнутри оборудуются соответствующим материалом, обеспечивающим должную теплоизоляцию.
Это в свою очередь повышает эффективность работы установки кондиционирования воздуха. Сталкивались ли вы с тем,что кондиционер в вашем вагоне хоть и был, но не работал? Знаете как выбрать билет в вагон с кондиционером? Нам очень важно Ваше мнение, делитесь комментариями под статьей.
Кондиционер - это катастрофа в поезде. Я понимаю, да много технических нюансов, но иногда такое чувство, что везут мясо, а не людей.
То ужасно холодно, то ужасно жарко! Давали, конечно же, только когда выключали кондиционер, был относительно кипяток. Я имел в виду, что на огне вода греется, не электричеством, без уточнения топлива. По крайней мере я видел в плацкартах от ТВРЗ. Если говорить о купейных вагонах даже и на плацкартных в каждом отдельном отсеке это относительно возможно , то при желании заказчика заказать и оплатить а потом это всё обслуживать и ремонтировать , а изготовителя - предложить техническое решение и воплотить - нет никаких проблем сделать индивидуальные пульты заслонок кондиционера в каждом купе отсеке.
Кондиционер при этом работает постоянно, а возможность регулирования интенсивности подачи воздуха есть не только у проводника температуры регулируется автоматически по уставке термостата, на который работают датчики, расположенные в нормированных местах вагона. Правда, при этом нужно учитывать, что при постоянной подаче воздуха от кондиционера без регулировки этого параметра проводником и при многочисленных отрегулированных пультах купе, в тех купе, где регулировка не производилась, воздух пойдёт особенно сильно и охлаждение будет происходить сильнее, а также если все купе отрегулируют свои пульты, то кроме работы самого кондиционера в менее благоприятном режиме, во все купе пойдёт другой, нежели установленный на пульте, больший или меньший объём воздуха, обеспечивая некий "компромиссный" режим, нежели тот, которого хотели добиться при регулировке с помощью индивидуальных пультов Ну, и конечно же вентиляция должна работать всегда, так как здоровый состав воздуха должен поддерживаться путём его перемешивания с добавлением свежего наружного воздуха с учётом зимнего и летнего режимов.
А нельзя сделать систему с обратной связью, которая будет учитывать регулирвоание пассажирами и пропорционально снижать мощность основного блока.
Редактировано 1 раз а. Последний раз Мне думается, что сделать можно всё конечно, мне как электровагоннику может быть и не видно каких-то ограничений, понятных для профессиональных теплотехников , но с одной стороны - это дополнительная кучка электроники, любовь к которой у наших железнодорожников давняя и особая, с другой стороны - это будет стоить соответственно, также и учитывая сокращение ресурса кондиционера из-за дёрганого режима работы что отразится на тех же самых пассажирах и проводниках, когда в вагонном депо скажут: "караул устал" В-общем так.
Вагн как я писал, был не плацкартным а купейным, повышенной комфортности. Мне действительно довольно частно становится душно. Думаю потому, что я мужчина крупный и просто много потребляю кислорода. Плюс проблемы с шейными позвонками есть - они как бы уменьшают приток кислорода к голове.
Но в приципе последнее не критично, думаю, что такое есть у многих, ведущих сидячий образ жизни за компьютером. Просто мало кто обследуется.
Вернемся к вагону. Думаю, что конструкторы считали, что вентиляция должны быть включена всегда. А проводники хоть и молодые девушки к этому не привыкли, и выключают и кондиционер, и вентиляцию. Одеяла в вагоне есть, так что кому холодно, то могут вставить одеяло в пододеяльник!
Когда кондей только что включат, то да, веет холодком, но потом температура комфортной становится, какого-то "холодного фена" не ощущается. Мне кажется, проводники просто жлобствуют, экономят ресурс климатической установки и электроэнергию за счет пассажиров. За эти деньги можно на самолете достаточно далеко слетать. Но не в Липецк из Москвы. Заболеть от якобы недостатка воздуха невозможно, а вот заболеть от работающего кондиционера можно запросто. Врачи давно доказали, что система кондиционирования в замкнутом помещении а именно таким является вагон с закрытыми форточками очень пагубно влияет на здоровье.
Микробы накапливаются на лопастях вентиляторов и распределяются по вагону по одному и тому же маршруту. Не удивлюсь, что автор исходного текста ехал на нижней полке, а о том, что основной поток "микробного" воздуха направлялся на человека лежащего на верхней полке, он не подумал. Если уж на то пошло, разумнее было открыть окно в коридоре и приоткрыть дверцу в купе - вот и пошёл бы чистый постоянно сменямый воздух, при этом он не был навязчивым. Сами следите за базаром и извольте не хамить! И на голову и на шею тоже одеяло?
Вот это, к сожалению, так. В вагонах ТВЗ, которые ставят в фирмачи, форточки приоткрываются только где-то на 20 градусов, так что не поддувает. Зимой это хорошо, из окон, как правило, не сифонит.
А летом такой вагон превращается в душегубку. У вагона есть ещё естественная вентиляция. Но кондиционер и вентиляция - это не одно и тоже.
Страшен не сам ходод, а поток холодного воздуха, проходящий через микробные скопления и направляемый на человека особенно на верхних полеках. Люди со слабым иммунитетом могут заболеть и с этим тоже надо считаться.
Ладно ещё, когда кондюк работает днём, люди подвижны и вероятность микробной атаки уменьшается, но ночью она увеличивается. Вот то, что билет чересчур дорогой, я с Вами согласен!
Еще небольшие мысли. В купе и туда, и обратно пассажиры были только на нижних полках. По-моему, во всем вагоне так было. Собственно, я и взял в этот вагон билеты, поскольку в купейных были свободными только верхние полки.
Для меня это неприемлемо межпозвоночная грыжа, рост , и т. Все-таки конструкторы недодумали, можно было бы индивидуальное включение вентиляции для каждого купе сделать. Открывать в коридоре форточку, а потом дверь Это будет напоминать плацкартный вагон. За что деньги платим? Опять-таки шум и хождения в коридоре будут будить. Хотя конкретно липецкий поезд вроде бы вполне безопасный, милиция сопровождает.
Но через открыту дверь мобильник могут украсть, а я его кладу на столик, чтобы время смотреть. Да мало ли что, надо иметь круглосуточную связь на случай форс-мажора.
