Вибрация на малых оборотах
Вероятно просела подушка опора АКПП При этом двигатель в этом режиме не глохнет. Ваша цена:. И виноватых вроде бы и нет. Вибрация двигателя на холостых и на скорости вызвана взрывами в камерах сгорания.
В стоячим режиме на N такого нет, на спорт режиме этого тоже не чувствуется, только на D, коробку проверял всё ок с ней.
Может быть кто сталкивался с этим? Свечи я менял уже. Или подушка? Аналогичная проблема, уже писал здесь. На сегодняшний день осталось заменить только верхнюю правую опору трещина 4 мм. Но не верю я в то,что из-за такого "дефекта" может быть такая тряска. Менял и варик и опору переднюю и ШРУС внутренний и свечи, заправляюсь на разных заправках - результата нет.
Пневмоподушки две включаются в "жесткий режим" как раз после оборотов. Так что возможен резонанс на Может быть надорваны резинки сайлентблоки торсионов подвески двигателя.
Их тоже два.
Левый и задний. По компьютеру проверял включение подушек этих, они работаю А может кто подскажет где точно смогут определить что это???? Думаю к официалом сгонять. Сканер может показать только то, что есть подача "напруги" от ЭБУ двигателя на катушку соленоида клапана подушек или нет. Рядом с левой катушкой зажигания переднего блока цилиндров есть "коробочка" с двумя трубками. Левая трубка идет на подушки. Если ее отсоединить на холостых оборотах выше - должна появиться заметная вибрация двигателя.
И как ее диагностировать? В данном случае я понимаю какой "эффект" описывает владелец.
Это встречается у многих, как я понял, просто у кого-то в большей или меньшей степени. У нас, видимо, в бОльшей степени и причина, скорее всему, этому неисправность в опорах двигателя или местах соединения вакуумных шлангов если опоры активные.
Внешне они могут быть абсолютно невредимыми, а сайленты внутри разбиты я про правую верхнюю. Думаю, поможет только поэтапная замена всех опор. Внутренний ШРУС вызызвает, как мне кажется, постоянную прогрессирующую вибрацию.
Возможность самостоятельного ремонта будет зависеть от различных факторов, в первую очередь это конкретные поломки у двигателя.
Отдельные неисправности можно устранить относительно просто и недорого, тогда как для ремонта в других случаях требуется вскрывать мотор и проводить его капитальное восстановление. В первую очередь следует проверить систему зажигания, в том числе свечи, катушки зажигания и высоковольтные провода.
У изоляции может отмечаться пробой, свечи могут почернеть, в подобном случае необходимо выполнить их замену.
Куда сложнее бывает с катушками зажигания, визуально определить неисправности которых проблематично. В данном случае необходимо устанавливать на автомобиль новые работающие катушки и методом исключения выявлять вышедшие из строя катушки.
Самостоятельно выполнить проверку топливной системы затруднительно, в подобном случае необходима регулировка клапана давления, проверка топливного насоса и инжекторных форсунок. Обычно такая диагностика проводится с использованием специального компьютерного оборудования, а выполнить ремонт качественно могут лишь опытные мастера. Также могут отмечаться проблемы с подготовкой топливно-воздушной смеси, а именно забивается воздушный фильтр, перегреваются впускные трубки, в топливо может падать большое количество воздуха, что и приводит к троению и вибрации двигателя.
В отдельных случаях возможен самостоятельный ремонт, когда по звуку можно определить место утечки воздуха, устранив нарушение герметичности. В обязательном порядке проверяется воздушный фильтр, который может забиваться, после чего его очищают или меняют на новый. На двигателях с большим пробегом может отмечаться существенный износ, в результате чего снижается компрессия цилиндров. Подобное характерно для изношенных поршневых колец, а также прогара клапанов или поршня.
Такой мотор будет требовать сложного и дорогостоящего ремонта, провести который можно исключительно в специализированной мастерской.
