Газель эвотек отзывы, ГАЗ ГАЗель NEXT отзывы владельцев: все минусы и недостатки
Буду обкатывать потихоньку, если что-то не так будет, потом напишу. Дижка отстой. Василий Игнатов 1 год назад.
А вот с другим «газелевским» мотором — с ЗМЗ То есть по эластичности, крутящему моменту в выигрыше УМЗ-Evotech, но по мощности он уступает заволжскому мотору.
Хотя если ЗМЗ крутить только до оборотов, то мощность будет вполне сопоставима. Но дождемся тест-драйва машин с новым двигателем, тогда уж посмотрим, что получилось на деле. Важный момент в жизни любого негильзованного двигателя — возможность расточки блока. Если раньше на УМЗ было всего два ремонтных размера, с увеличенным поршнем на 0,5 мм, до мм, то теперь на УМЗ-Evotech три размера.
Поршни на Evotech — с нанесенным на юбку полимерным слоем, насыщенным дисульфидом молибдена. Это давно известное, очень эффективное антифрикционное покрытие. Поршневые кольца — импортные, стальные, узкие.
Должны обеспечить минимальный расход масла на угар. Одно из достоинств коленвала УМЗ — шесть ремонтов, через 0,25 мм, при окончательном уменьшении диаметров до 1,5 миллиметра. Сравните с двигателями иномарок — у них такой возможности ремонта нет.
Конечно, для увеличения механического КПД двигателя было бы выгодно уменьшить диаметры коренных и шатунных шеек, хотя бы как это сделали на ЗМЗ: 62 и 56 мм. Набивку давно не используют. Отметим, что на всех российских моторах УМЗ — не исключение есть центробежные грязеуловители в шатунных шейках, которые стоят надежным дополнительным! При случае выкрутите пробку на шейке — посмотрите, что там внутри… У УМЗ-Evotech совсем другая головка блока цилиндров. Нет, она все же осталась восьмиклапанной, но ее очень серьезно модернизировали.
В частности, изменили камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5 единицы, что тоже должно улучшить экономичность мотора. Однако здесь есть сомнения — не будет ли «пережатый» двигатель «звенеть пальцами» на каждом подъеме. Детонация — страшная штука. Если бы мотор был с карбюратором и системой зажигания с трамблером, то звон был бы однозначно. Но ведь еще на УМЗ установили микропроцессорную систему зажигания с датчиком детонации, который «вкручивает» зажигание позже.
На каком попало бензине уже не поездишь, но для газа эта степень сжатия даже мала. Для уменьшения вероятности перегрева мотора полностью переделали схему циркуляции охлаждающей жидкости, и в частности, по самой термически нагруженной детали двигателя — по головке. Применили свечи с длинной резьбовой частью: будут надежнее держаться в колодцах. Клапанная крышка пластмассовая и крепится к головке не на шести винтах М6, а на десяти.
Так крышка лучше прилегает к головке, лучше обжимает прокладку. Эта прокладка на УМЗ-Evotech теперь совершенно другая — корейского производства. Кстати, еще 33 детали нового двигателя будут родом из Кореи и из Европы. Но вскрывать клапанную крышку так же часто, как раньше, уже не придется. Дело в том, что впервые в истории Ульяновского моторного завода но все же вслед за ЗМЗ! Подтягивать головку, даже после первой тысячи километров, незачем: требуемый момент затяжки прокладка будет держать стабильно, не обжимаясь.
Кроме того, нет необходимости и в регулировке клапанов — теперь на УМЗ-Evotech вместо стаканчиков-толкателей штанг установлены гидрокомпенсаторы. Производителей бензиновых моторов со схемой ГРМ OHV осталось не так уж и много в мире — в Европе и Японии все норовят распредвал в головку поставить, да еще и регулируемыми фазами снабдить. Поэтому гидрокомпенсаторы будет поставлять известная американская компания Eaton.
В США огромный опыт производства аналогичных гидрокомпенсаторов, которые устанавливались на моторы V6 и V8. Известная проблема всех ульяновских моторов — если не подтекание масла с различных уплотнений, то явное потение на них. Между тем та же беда порой наблюдается и на моторах других производителей, причем более именитых, чем УМЗ. А причина проста: нарушения в системе вентиляции картера двигателя, которые могут произойти и на моторе с пробегом тысяч километров, в частности, из-за обмерзания зимой.
Кроме видимой «сопливости» на двигателе надо помнить, что масло еще выдавливается и в камеру сгорания, через зазоры между «ногой» клапана и втулкой. Маслосъемные колпачки могут здесь и не обеспечить герметичности. Теперь на УМЗ-Evotech полностью изменили систему вентиляции — так, что в картере на определенных режимах даже образовывается разрежение.
Если вспомнить, то на двигателе ГАЗ применялась достаточно безпроблемная открытая система вентиляции, а на ГАЗ — закрытая. Но для современных двигателей уровня Евро-4, и тем более Евро-5, уже невозможно оставлять сапун открытым. Не секрет, что «родовой травмой» всех ульяновских моторов был стальной штампованный поддон картера с четырьмя пробковыми прокладками.
Поставить их удачно — надо было умудриться. Казалось бы, еще в период создания двигателя УМЗ, с учетом того, что пришлось делать новый блок цилиндров, появился удобный случай отказаться от древнего и капризного поддона — опустить разъем ниже оси коленвала. Это не только уменьшило бы вероятность утечек масла, но и добавило блоку жесткости.
Ан нет, все осталось по-прежнему… При разработке УМЗ-Evotech с учетом того, что опять намечались серьезные изменения по блоку цилиндров, решили на пробу сделать два двигателя с разными исполнениями картера и поддона.
На газ не давил,но пустая едет вроде неплохо. Двигатель работает тихо, разгоняется вроде Ехал по городу в пробках. Двигатель и подкапотное выглядит неплохо, передачи включаются четко. Что не понравилось-при 22 градусах наружной температуры температура двигателя в пробках скакала от серединки к предпоследнему делению.
Думаю,что все еще прикатается.
Еще на холостых есть небольшая вибрация,Не подтраивает,но неровно работает. Механик у дилера говорит, что это еще ровно работает машина. Добавлю своих "пять копеек"! Двиг работает тихо, стука гидриков не слышно, тьфу,тьфу,тьфу. Расход по трассе в среднем Что не нравиться - на холостых потрясывает, как будто троит, на холодную заводится и несколько сек.
Пару раз с утра загорался красный и жёлтый чек энж, вылечил сбросом клеммы , пока тоже нормально. Пробег иногда с утра с первого роза не заводится, но со второго как часики. На регулировал компенсаторы и помагло от детонации, были зажаты. Ездил на метан. Мои впечатления после 30 тыс. С умеренно негативных на вполне позитивные первое было тоже позитивное Расход после л.
Москве упал до вполне приемлемых с кг. Ничего не скрипит, не стучит Поменяли масло в коробке и мосте на синтетику, масло гур, подтянули ручник, лампочки разные На красной пипке нет углубления и чтобы открыть борт зимой приходиться снимать варежки и то не факт что с первого раза откроешь-надо дорабатывать!!
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий. Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто! Уже есть аккаунт? Войти в систему. EvoTech 2. Авторизация Подписчики 0. Назад 1 2 3 Далее Страница 1 из 3. Рекомендуемые сообщения.
Олег Олегович 6. Опубликовано 14 октября, Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты.
Опубликовано 19 октября, Опубликовано 31 октября, Опубликовано 2 ноября, Опубликовано 9 ноября, Jaros Опубликовано 10 ноября, Platinu60 Опубликовано 17 ноября, Опубликовано 19 ноября, Опубликовано 2 декабря, изменено. Ладно, пока греется, чаю попью Изменено 3 декабря, пользователем ded грамматика. Agapecc Опубликовано 6 декабря, Опубликовано 9 декабря, Сегодня впервые хорошо пригрузил машину, даже сам не ожидал, пока не посчитал в итоге сколько накупил товара.
Примерно 2т при грузоподъемности кг. Должен признать, что движок тянул довольно достойно, даже на обгон, но вот детонация на 4 и 5 это ппц. Опубликовано 10 февраля, Больше предупреждать не буду.
SERYI 4. В топ. Илья Пешнин 16 подписчиков.
Рассказываю основные моменты владения газелью бизнес г. Кратко описываю основные поломки автомобиля с момента приобретения автомобиля и до контрольной отметки в км или 2 года. Многие конечно скажут, что 35т. К сожалению, так уж получилось, что количество поломок было запредельным. Основные недостатки: 1 эмульсия в антифризе и двигателе 2 ГБЦ опрессовывали и шлифовали.
