Волга 3110 не заводится, Волга ГАЗ клуб
Перед тем как снимать всё с чёрной волги,я перед этим её заводил. Вылился тосол где-то под коллектором. Зарядка в норме. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Текстовая версия.
Потом обратно ехал где то минут 40, припарковался у дома, заглушил - завожу и крутит очень бодро, все работает может ли за 1. Ваши идеи господа? Или наводящий вопросы, уточняющие. Писал в сумбуре, может чего упустил. Последнее редактирование: 29 Май Назад 1 2. First Назад 2 из 2 Перейти к странице. Сортировка по дате Сортировка по голосам. Вольга Актив Форума. И без включения стартера все еле работало.
Нажмите для раскрытия Позитивный голос 0 Негативный голос. Андрей ВД Завсегдатай. Регистрация 25 Фев Сообщения 1, Реакции Баллы АКБ уже видимо подустал от недозаряда Стрелка на 1 делении от 12В вверху это 13В? Далее уже через пол часа - стрелка около 12, при включении печки на 2 скорость - падает ниже Если включается еще вентилятор, то еще ниже. Замена щеток или изменение схемы на выносное реле? Ребята, а как бороться с недозарядом на ? Тут опять приключилось..
За последние месяца 4 - первый раз. Все таки что то с проводкой или стартером. АКБ уже поменял первый видимо сдох от недозаряда постоянного, чертов В общем картина была следующая - ехал км, приехал, заглушил. Через часа пол сажусь - ключ на старт, насос жужжит бодро, стрелка около 12В, но при дальнейшем повороте щелчок, просадка вольта на и молчание.
Пошел к стартеру и перемкнул 2 толстые клеммы - он крутился. Я все время забываю, надо втягивающее соединить с постоянным плюсом на стартере при включенном зажигании? Это же только бендикс заведет, а как замкнуть, чтобы и бендикс зашел и двигатель стартера начал крутиться? Сам себе отвечу.. Скорее всего дело во втягивающем. Он, вроде как, самый лучший из всего, что есть.. Причем за р нашел на автолавке. Далее прикупил себе трехуровневый регулятор Говорят все таки Ну посмотрим..
Вчера вообще ехал.. Это с другой темы. Завтра гляну ,может просто в гараж загнать,да все по человечески разобрать Такое ощущение,что в этом момент при подаче топлива ,клапана открыты,вот и заливает,да свечи немного в масле На счет компресии,ладонь подводил к подсвечникам,чуть не засосало внутрь А может просто проскользнула цепь грм,и сбились метки,первый поршень надо выстовить в режиме сгорания,при том коленвалы должны быть выставлены по меткам,а клапана при этом закрыты чтоб не заливало.
Измерь показания датчика температуры ОЖ на разъеме мозга. Цитата gurymar Загнали в теплый гараж,всё разобрали и оба на Народ причём тут датчики,они все испрасны,нашел причину,оборвало шпонку на втором распредвале фиксатор звезды,работал только один распредвал И завелась с первого раза Вот так Всем спасибо за помощь Век живи,век учись Общие вопросы Фототехника Фотоотчеты Фотокритика Фотомастерская Обработка изображений Тематические фотографии Аналоговая фотография Фотография - Свободное общение Свадебная фотография -- Автолюбители МОТО Racing forum Автобарахолка Автомобили Автозапчасти Шины и диски Автозвук, дооборудование, инструмент Гаражи Автоуслуги Автобарахолка: архив объявлений Технические вопросы, устройство автомобиля Сервисы и магазины Правовые вопросы, комментарии Помощь в выборе автомобиля.
Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и "корпусом" нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях.
Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке.
В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки. На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке.
Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи — неплохой проводник.
Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается — виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя вы не справитесь — для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя — вдруг поможет.
Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше. Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения.
Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем. Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности. Если же напряжение появилось при дергании контактов лампочка мигает , восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам.
Если не заводится, но уже хотя бы чихает — выворачивайте свечи и Не жмите до пола — не поможет Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится.
Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания,т. Если у вас машина с впрыском инжекторной системой подачи топлива — не прикасайтесь к ней к системе. Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно. В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор.
Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива.
Если забила довольно мощная струя бензина — все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.
Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите : если в первом диффузоре не появилась струйка бензина — значит, в поплавковой камере его нет.
Нет его там потому, что залипла игла клапана или бывает не очень часто полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями — пусть это делают специалисты.
Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя.
Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг.
Воздушный фильтр можно пока не устанавливать.
Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом предварительно вернув на место воздушный фильтр.. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т.
В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.
С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать.
Если забит полностью — двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным — видно, как течет бензин.
Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный или заклееный корпус не разбирается. Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет — "Возьмите другую машину Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала.
Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха.
