Москвич 407 фото, История Москвич-407
Экспортные модификации несколько отличались от отечественных. Савелий Крамаров ремонтирует свой «Москвич». Гладилина и Л. Впоследствии для базового седана «Москвич» обозначение кузова использовалось только в конструкторской документации, но его модификации — универсал М и полноприводные варианты М и М — именовались именно по обозначениям своих кузовов. Самый необычный Москвич
Однако во второй половине пятидесятых основным топливом для легковых автомобилей в СССР начал становиться «й» бензин, наряду с которым появились высокооктановые бензины А и, несколько позднее, АИ Несмотря на сохранение ряда преимуществ с точки зрения простоты производства и обслуживания, нижнеклапанная компоновка двигателя стала сдавать позиции: слишком уж очевидны были преимущества верхнеклапанных двигателей с высокой степенью сжатия применительно к задаче создания современного, более приемистого и быстроходного, но при этом — экономичного, легкового автомобиля [ источник не указан дней ].
Кроме того, начался экспорт советских автомобилей в страны Европы, где высокооктановое топливо к тому времени также имелось в широком доступе, а верхнеклапанные моторы — уже давно и крепко получили «право гражданства».
В свете всех этих фактов, ещё на этапе проектирования автомобиля была предусмотрена замена изначально устанавливавшегося на него нижнеклапанного мотора более совершенным верхнеклапанным, с более высокой литровой мощностью и обеспечивающего лучшие динамические качества. На практике данный вопрос был поднят к — году, после устранения основных «детских болезней» новой модели. Освоение разработанного на МЗМА принципиально нового верхнеклапанного двигателя с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров проект «» не состоялось по экономическим причинам не было валютных фондов для закупки за рубежом необходимого станочного оборудования , поэтому в серию пошёл двигатель модели «», который, сохранив конструкцию блока и расстояние между осями цилиндров такими же, что и у силовых агрегатов «Кадетта», М и , получил увеличенный рабочий объём, спроектированную полностью с нуля алюминиевую головку блока с верхним расположением клапанов и другие усовершенствования, что позволило повысить мощность до 45 л.
По общей совокупности внесённых в базовую конструкцию изменений это был по сути уже принципиально новый мотор, который при этом мог изготовляться на имевшемся станочном оборудовании.
Модернизированный автомобиль с таким двигателем получил обозначение «Москвич» и выпускался с января года. Первые экземпляры выпускались вперемешку с автомобилем «Москвич», которые впоследствии довольно быстро были сняты с производства. Помимо двигателя, он отличался также внешним оформлением — появились молдинги на боковинах сначала только на машинах с двухцветной окраской и надпись «Москвич» на капоте, стали короче «ромбы» на задних дверях, защищавшие металл от летящего с дороги песка с июня , и некоторыми другими деталями — педаль акселератора стала подвесной, привод стартера — электромагнитным.
С декабря по другой информации — с 1 октября года устанавливалась новая четырёхступенчатая коробка передач.
Редуктор заднего моста модели со 2-го квартала года был заменён на редуктор модели число зубьев 33 и 7, а с апреля года — 37 и 8 со спирально-коническим зацеплением. С марта года кузова автомобилей «Москвич» стали подвергаться бондеризации — обработке подогретым раствором фосфорнокислых солей, в результате чего на поверхности металла образовывалась нерастворимая фосфатная плёнка.
Не являясь антикоррозийной защитой, плёнка фосфатов обеспечивала улучшенную адгезию лакокрасочного покрытия и препятствовала распространению коррозии под слоем краски в случае его повреждения, в результате чего коррозионная стойкость кузова после введения бондеризации повысилась в ,5 раза. С 21 декабря года также было введено покрытие нижней части кузова грунтом методом окунания, позволяющее защитить скрытые полости коробов, стоек крыши и лонжеронов, которые ранее оставались совершенно незащищёнными и без дополнительной обработки быстро разрушались коррозией.
С апреля года часть автомобилей стала комплектоваться новыми шинами моделей М и М, той же размерности 5. В том же году появилась новая клетчатая решётка радиатора.
В январе года сменилось накапотное украшение — вместо прозрачного красного флажка появилась «травмобезопасная» округлая капля. С марта года устанавливался редуктор с гипоидным зацеплением передаточное число — 4,, число зубьев — 41 и 9. В феврале года исчезли клыки на бамперах. Выпускались праворульные модификации для массового экспорта в страны с левосторонним движением. Экспортные версии отличались чаще встречавшейся двухцветной окраской и доработанным экстерьером.
Бельгийская фирма Scaldia занималась сборкой «Москвичей» из машинокомплектов и продавала их под своим брендом. В общей сложности на экспорт было поставлено машины. Всего же до октября года выпущено «Москвичей». С декабря года стала выпускаться «переходная» модель « Москвич », имевшая тот же кузов, что и у «го», но другую подмоторную раму и изменённую конфигурацию моторного отсека, в который устанавливались агрегаты от готовившейся в тот момент к выпуску модели « Москвич » по мере их освоения МЗМА и заводами-смежниками.
Выпуск «Москвича», тем не менее, продолжался до года.
В году был изготовлен в единственном экземпляре, полноприводный фургон «Москвич» — гибрид шасси МН и кузова М В августе года советские гонщики на «Москвичах» дебютировали в ралли « озёр », прошедшем в Финляндии.
Это были первые международные соревнования для советских автоспортсменов. По утверждению Леонида Афанасьева , проводился командный зачёт, в котором третье место заняла наша команда на этой модели. До финиша добрались все четыре машины, экипажи в личном зачёте расположились за пределами топ из ми финишировавших [2] [3] [4].
Щавелева в году при форсировке двигателя «Москвича» для кольцевых гонок удавалось поднять мощность с 45 до 81 л. Автомобилю посвящено стихотворение советского поэта Бориса Куняева , написанное, судя по датировке, во время зарубежной командировки в Амстердам в году. Речь идёт об экспортной версии модели Кстати логотип «Москвич» был на передней части того же капота. Топливный бак, объемом 35 литров, располагался сзади, под кронштейном номерного знака, и такое решение можно назвать весьма удачным, ведь к бензоколонке можно было подъезжать с любой стороны.
В верхней части ветрового стекла присутствовало зеркало заднего вида, а всю боковину кузова решили украсить хромированным фигурным молдингом. С приходом года немного модернизировали радиатор — поперечную балку заменили многощелевой решеткой. Спустя некоторое время добрались и до капота — убрав пластиковый флажок красного цвета, взамен установили металлическую «каплевидную» деталь.
Последним шагом по изменению кузова было решение устранить клыки на бампере. Произошло это в конце зимы года, поле чего Москвич не менял свое «лицо» вплоть до прекращения производства. Салон Москвича сочетал в себе элементы минимализма и комфорта. Обивка была из мягкой и приятной на ощупь ткани с кожаными вставками и хромированными очертаниями отдельных деталей.
По бокам заднего дивана были установлены крючки для одежды. Передняя панель имела обивку «под дерево» и металлические элементы, покрашенными в цвет, аналогичный кузову.
Рулевое колесо имело одну спицу, а сразу за ним располагался круглый стрелочный спидометр. Слева и справа от руля располагались дополнительные индикаторы. В центральной части был установлен отопитель с вертикальной решеткой, под ним — кнопки управления, а с права — бардачок и радиоприемник. Кстати, передний диван был полностью раскладной и обеспечивал отличные спальные места.
Боковые стекла в виде трапеции имели в передней части отдельно открываемые уголки-форточки, а сами стекла подымались и опускались механически, с помощью рычага на внутренней части дверей. По сравнению со своим предшественником, М, Москвич стал мощнее, быстрее и комфортней. Конструкторы оснастили данную модель стартером работающим от ключа зажигания , а педали тормоза и сцепления сделали подвесными, что в результате упростило управление автомобилем, особенно для женщин.
В автомобиль был установлен верхнеклапанный двигатель , объемом куб. Этот показатель стал чуть-ли не прорывом для советского автопрома, ведь до него подобные двигатели устанавливали исключительно на спортивных автомобилях, которые участвовали в международных гонках и не раз занимали первые места.
Но сам двигатель дался конструкторам не легко, ведь не имея соответствующего оборудования на заводе, им пришлось изготавливать совершенно новые конструкции мотора и ходовой части Москвича. Компромисс был достигнут: блоки цилиндров производили на старых станках, а внедрением стали лишь их головки с верхним распредвалом, которые изготавливались из сплава алюминия.
Что касается самой ходовой части, то она давала хорошую эластичность двигателя, а также показывала отличные результаты по проходимости автомобиля. Кстати, в ходе исследований было доказано, что имея более 70 тыс. Полный контроль над автомобилем обеспечивала современная панель, состоявшая со спидометра, амперметра, одометра, датчика количества бензина в баке , указателя давления масла и градусника для контроля температуры воды. Поворотники включались с помощью рычага, расположенного справа под рулевым колесом.
Их работу можно было отследить, только глядя на положение самого рычага, но с года были добавлены контрольные лампочки, расположение которых было заметно для водителя даже при ярком солнце. Единственные лампочки, которые сопровождали Москвич с самого начала были — одна синяя на спидометре для дальнего света, а вторая белая для отопителя которая располагалась на регулировочной ручке, позволяющей регулировать скорость вентилятора.
Под панелью, с правой от руля стороны располагался «ручник» стояночный тормоз , который легко переключался, одним ударом руки. Два передних стеклоочистителя имели механический привод и работали только от двигателя. Кстати, Москвич был первым малолитражным автомобилем в Европе, в котором был установлен радиоприемник, улавливающий диапазон как средних, так и длинных волн.
Нововведением стала и «печка» с обдувом переднего стекла, которой не было в подобных автомобилях даже зарубежного производства. На пороге х Москвич обзавелся уже новой четырехступенчатой коробкой передач, благодаря которой эксплуатация автомобиля стала более комфортной, да и динамические показатели заметно возросли, особенно во время езды по бездорожью или по горным дорогам.
Экспортные модификации несколько отличались от отечественных. Были изменены задние фонари, которые светили, на то время модным, красным цветов.
Также конструкторы добавили на передние крылья воздухозаборники в виде «жабр» и изменили дизайн решетки радиатора. Что касается технической части, то Москвичи, которые шли на экспорт оборудовались двигателями, степень сжатия которых была семикратной.
В любом случае, не смотря на некие сходства с другими зарубежными автомобилями, советские модели обладали своим уникальным стилем, который был узнаваем издалека и которого любили за его простоту, лаконичность и «симпатичность». Смотрите полные характеристики Москвич Если раньше МЗМА был малоизвестный за пределами своей родины, да и не вносил особых инноваций в советский автопром, то после выхода «в свет» Москвича, завод буквально зажил второй жизнью.
В то время это была очень достойная награда, которая вручалась единицам. В средине октября года с конвейера сошел последний Москвич. Всего МЗМА выпустил экземпляров и сотни из них даже «живут» и в наше время. Москвичу, который имеет сверх прочную конструкцию кузова из толстого металла, не подвластно время, и даже сейчас на улицах можно увидеть его «в работе».
Украшает этот автомобиль и многие музеи других стран. Москвич объединивший в себе также ю и ю модели с самого старта своего производства выпускался в разных модификациях.
Именно поэтому будет более логичным разделить все модифицированные модели на три группы. При необходимости можно было отключить ручник одним быстрым ударом руки, в отличие, скажем, от "Жигулей", где нужно нажать пальцем на кнопку и опустить рычаг. Привод стеклоочистителя был механический, от двигателя. С декабря года на "Москвич", впервые в отечественном легковом автомобилестроении, стали устанавливать новую четырехступенчатую коробку передач вместо трехступенчатой.
Это улучшило динамические и эксплуатационные свойства машины, особенно на грунтовых и горных автодорогах. В декабре года шумный редуктор главной передачи с прямозубыми коническими шестернями уступил место более тихой и надежной гипоидной передаче.
Внутренняя обивка кузова "Москвич" выполнена из обивочной ткани и кожзаменителя. В частности, нижние части дверей, центральные стойки кузова, стенка под задним сиденьем и полка сзади него, а также части подушек и спинок сидений обиты кожзаменителем. Окрашивается кузов синтетическими автомобильными эмалями, причем для автомобилей типа «Люкс» применяется двухцветная окраска.
Передний и задний предохранительные буферы — штампованные, хромированные, составной конструкции, без клыков. Для удобства ремонта кузова его передние и задние крылья сделаны съемными. На полу кузова и в багажном помещении уложены резиновые коврики. На задних стойках боковин кузова закреплены крючки для одежды. После постановки автомобиля "Москвич" в серийное производство, вместо полноприводной модели "Москвич" была выпущена полноприводная модификация "МосквичН" с двигателем, коробкой передач и кузовом от "Москвича".
Передаточное число редуктора главной передачи заднего моста было уменьшено при этой силовой диапазон трансмиссии вырос с 8,25 до 8,9 ,В общей сложности до года АЗЛК изготовил автомобилей модели "Н".
Годы выпуска — Выпуск полноприводных автомобилей на МЗМА был свернут в начале х из-за недостатка у завода производственных мощностей в связи с ростом экспортной программы базовой модели "Москвич". Сами "МосквичиН" на экспорт не поставлялись. Параллельно "МосквичуН" на основе тех же узлов выпускался универсал "Москвич", с кузовом от модели "МосквичН".
По одной из версий, появление этих автомобилей связано с попыткой устранить такой недостаток "МосквичаН", как слабость конструкции. Не имея возможности полностью переработать конструкцию несущего кузова "Москвича", конструкторы МЗМА предложили использовать й кузов, являвщийся более прочным в силу своей геометрии. Всего было выпущено экземпляров данной модели. В году на базе "Москвича" с применением кузовных панелей "МосквичаН" начался выпуск фургонов с цельнометаллическим кузовом модели "Москвич" грузоподъемностью кг.
В боковинах фургона не прорубались двери и окна, за передними сиденьями появилась перегородка, отделяющая грузовой отсек. У ранних "Москвичей", как и у универсалов "МосквичН", водосточный желобок был изогнутым. Задняя дверь откидывалась на левую сторону и при этом могла быть двух типов - либо остекленная, либо "слепая". Двери устанавливались в соовтетствии с устанавливаемой перегородкой между салоном и грузовым отсеком.
Глухая перегородка устанавливалась вместе с глухой задней дверью, а "полуперегородка" или перегородка со смотровым окном устанавливались на автомобилях, комплектовавшихся остекленной задней дверью. С года выпускалась более простая версия кузова фургон с цельным бортом, угловатыми подштамповками на месте окон и цельным водосточным желобком вдоль всей крыши.
В году гарантия на автомобиль была увеличена с 10 до 15 километров пробега, а в году - до 20 километров. Также получил Золотую медаль на Всемирной выставке в Брюсселе. Выпускались праворульные модификации для массового экспорта в страны с левосторонним движением.
Экспортные версии отличались чаще встречавшейся двухцветной окраской и доработанным экстерьером.
Именно ради наращивания экспортной программы "Москвича" с конвейера были сняты полноприводные модели МН и Бельгийская фирма Scaldia занималась сборкой "Москвичей" из машинокомплектов и продавала их под свои брендом.
