Реле вентилятора ваз 21074 инжектор
Клавиши Клапана адсорбера Клапанной крышки Клапанов. Помощь Поиск Пользователи Репутация. Проверка работоспособности вентиляторного датчика ВАЗ
На изображении он обведен зеленым цветом. Ниже приведена схема электроцепи вентилятора охлаждения. Вышел из строя электромотор вентилятора. Эта проблема встречается реже всего, так как этот моторчик обладает высокой надежностью. Стоимость оригинального вентилятора охлаждения начинается от рублей.
Итак, в этой статье мы рассказали где находится реле вентилятора охлаждения на ВАЗ и перечислили другие возможные причины данной неисправности. Если у вас появились вопросы, то обязательно задавайте их в комментариях. Мы постараемся помочь. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Перейти к контенту Главная О проекте.
Главная страница. Понравилась статья? Поделиться с друзьями:. Вам также может быть интересно.
ВАЗ 0. Приветствуем всех гостей проекта GdePred. В этой небольшой статье мы расскажем вам о том,. Всем привет! В этой статье мы расскажем о том, где находится предохранитель бензонасоса. В этой статье мы расскажем где находится предохранитель. В этой статье мы расскажем о том, где. Доброго времени суток! Именно поэтому необходимо периодически проверять исправность электрической цепи включения вентилятора радиатора. В силовых установках первых «семёрок» вентилятор радиатора был установлен прямо на валу водяного насоса.
Как и помпа, он приводился в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала. Такая конструкция в то время применялась и на других автомобилях. Она практически никогда не выходила из строя, а перегреть двигатель с ней было невозможно. Однако был у неё один недостаток. Постоянно охлаждавшийся силовой агрегат очень медленно прогревался. Именно поэтому конструкторы АвтоВАЗа изменили принцип принудительного обдува, заменив механический вентилятор на электрический, причём с автоматическим включением.
Вентилятор предназначен для принудительного обдува радиатора охлаждения.
Во время работы силовой установки жидкий хладагент через открывшийся термостат поступает в радиатор. Проходя по его трубкам, оборудованным тонкими пластинами ламелями , хладагент остывает за счёт процесса теплообмена.
Когда автомобиль движется на скорости, теплообмену способствует встречный поток воздуха, но если машина длительное время стоит, или едет медленно, охлаждающая жидкость остывать не успевает. В такие моменты двигатель от перегрева спасает именно электровентилятор. Ротор электродвигателя оснащён пластиковой крыльчаткой. Именно она, вращаясь, создаёт направленный поток воздуха.
Двигатель устройства установлен в металлическую рамку, при помощи которой он крепится к корпусу радиатора. Процесс включения вентилятора у карбюраторных и инжекторных «семёрок» отличается. У первых за его включение отвечает механический температурный датчик, вмонтированный в нижнюю часть правого бака радиатора охлаждения. Когда двигатель холодный, контакты датчика разомкнуты. При повышении температуры хладагента до определённого уровня его контакты замыкаются, и напряжение начинает подаваться на щётки электродвигателя.
Вентилятор будет продолжать свою работу до тех пор, пока охлаждающая жидкость не остынет и контакты датчика не разомкнутся. В инжекторных «семёрках» схема включения электровентилятора другая. Здесь всё контролирует электронный блок управления.
Исходным сигналом для ЭБУ является информация, поступающая с датчика, установленного в выходящем из двигателя патрубке возле термостата.
Получив такой сигнал, электронный блок обрабатывает его и посылает команду на реле, отвечающее за включение мотора вентилятора.
Оно замыкает цепь и подаёт электричество на электродвигатель. Работа устройства будет продолжаться до падения температуры хладагента. И в карбюраторных, и в инжекторных «семёрках» защита цепи электровентилятора осуществляется при помощи отдельного предохранителя.
Электрический двигатель является основным узлом устройства. По характеристикам они практически идентичны, а вот что касается конструкции, то она несколько отличается. В двигателе МЭ корпус штампованный, т. Он не нуждается в периодическом обслуживании, однако в случае неисправности, его можно только заменить. Электромотор МЭ также в обслуживании не нуждается, но в отличие от предыдущей модели в случае необходимости его можно частично разобрать и попытаться восстановить.
Разборка осуществляется путём отворачивания стяжных болтов и снятия задней крышки. На практике ремонт электровентилятора нецелесообразен. Во-первых, запчасти к нему можно купить только бывшие в употреблении, а во-вторых, новое устройство в сборе с крыльчаткой стоит не больше рублей. С учётом того, что вентилятор является электромеханическим узлом, работа которого обеспечивается отдельной цепью, его неисправности могут проявляться по-разному:.
Главной опасностью, которую несёт поломка вентилятора охлаждения, является перегрев силовой установки. Важно контролировать положение стрелки прибора датчика указателя температуры и чувствовать момент включения устройства. Если электродвигатель не включается при достижении стрелкой красного сектора, скорее всего, имеет место неисправность либо самого устройства, либо элементов его цепи. К таким поломкам относятся:. Бывает и так, что мотор устройства включается независимо от температуры силовой установки и работает постоянно.
В этом случае могут иметь место:. Несвоевременное включение вентилятора свидетельствует о том, что характеристики датчика по каким-то причинам изменились, и его рабочий элемент неверно реагирует на изменения температуры. Подобные симптомы характерны как для карбюраторных, так и для инжекторных «семёрок».
Работа вентилятора охлаждения любого автомобиля сопровождается характерным шумом. Его создаёт крыльчатка, рассекая своими лопастями воздух. Даже сливаясь со звуком работы двигателя автомобиля, в «семёрке» этот шум отчётливо слышно даже из салона. Для наших машин он является нормой. Если же вращение лопастей вентилятора сопровождается гулом, скрипом или свистом, возможно, пришёл в негодность передний подшипник или опорная втулка в крышке.
Треск или стук свидетельствуют о контакте крыльчатки с внутренней кромкой рамки, в которую установлен электродвигатель. Такая неисправность возможна вследствие деформации или перекоса лопастей вентилятора.
По этим же причинам возникает и вибрация. Проверку вентилятора и элементов его электрической цепи рекомендуется проводить в следующем порядке:. Предохранитель обычно проверяется в первую очередь, так как этот процесс наиболее простой и не занимает много времени. Для его осуществления потребуется только автотестер или контрольная лампа.
Суть диагностики заключается в том, чтобы определить, пропускает ли он электрический ток. Предохранитель цепи вентилятора установлен в монтажном блоке автомобиля, который расположен в моторном отсеке. На схеме он обозначен как F-7 с номиналом 16 А. Для его проверки и замены необходимо выполнить следующие работы:. Как мы уже говорили, в инжекторных «семёрках» для разгрузки электрической цепи вентилятора радиатора предусмотрено реле.
Оно установлено в дополнительном монтажном блоке, расположенном под вещевым ящиком в салоне машины, и обозначено, как R Проверить реле самостоятельно довольно проблематично. Гораздо проще взять новое устройство и установить его на место диагностируемого. Если электровентилятор включится при нагреве хладагента до нужной температуры, значит, проблема была именно в нём. Датчики температуры карбюраторных и инжекторных «семёрок» отличаются не только конструкцией, но и принципом действия.
У первых датчик просто замыкает-размыкает контакты, а у вторых он меняет значение своего электрического сопротивления. Рассмотрим оба варианта. В инжекторной «семёрке» предусмотрено два температурных датчика.
Один из них работает в паре с прибором, показывающим температуру хладагента водителю, другой — с ЭБУ. Нам нужен именно второй датчик. Как уже упоминалось, он установлен на патрубке рядом с термостатом.
