Влияет ли подогрев сидений на расход топлива
И это мы еще не изучаем вопрос как был сделан б Если при движении по снежной каше включить пониженную передачу, чтобы на колесах была постоянная тяга с тормозящим моментом при отпускании педали газа, то расход топлива возрастет еще сильнее. Совсем недавно мы даже не могли подумать, что на рынке будет представлен широчайший ассортимент всякого рода технических ухищрений, отвечающих за снижение аппетита авто.
Так как же уменьшить расход топлива автомобиля с помощью механических «примочек», и стоит ли это вообще делать? В последнее время наиболее разрекламированным приспособлением в этой области является так называемый кавитатор.
Стоит признать, что за весьма туманным словом скрывается не менее труднодоступное для понимания рядового обывателя объяснение эффективности данного устройства. Как утверждают его разработчики, принцип работы прибора заключается в мгновенном преобразовании топлива в газообразное состояние, что в свою очередь ведет к повышению его горючих характеристик.
В реальности это чудо инженерной мысли выглядит как небольшая трубка переменного сечения, которая интегрируется в топливную систему автомобиля за бензонасосом. Конечно, можно предположить, что устройство с претензией на научно обоснованную природу своего происхождения — отличный вариант для тех, кто хочет сэкономить на бензине.
Однако на практике этот достаточно дорогой прибор не дает заметных результатов. По крайней мере, вам придется проехать не одну тысячу километров, чтобы хотя бы окупить сам «гаджет». Другим весьма популярным прибором для уменьшения расхода топлива считаются магниты. В теории они позволяют расщеплять топливо на его основные элементы.
На практике же все гораздо печальнее: мало того, что это устройство недешево, так оно еще и способно нанести ущерб чувствительной автомобильной электронике.
Продолжают оставаться на плаву и усилители зажигания. Правда, их полезность вызывает огромные сомнения в силу откровенно ветхой научной подоплеки. Да, в период зарождения ДВС эта система, вполне возможно, и могла бы называться более или менее эффективным прибором для экономии топлива, но в условиях далеко шагнувшего вперед технического прогресса в моторостроении использование усилителей зажигания потеряло всякую актуальность.
Еще одно ноу-хау, которое при детальном рассмотрении предстает лишь ненужной мишурой, — ионизатор двигателя. Снизить расход топлива его установка вам однозначно не поможет. Более того, использование данной конструкции может быть чревато весьма негативными последствиями: например, ее неправильный монтаж способен вызвать короткое замыкание, а отсюда — и возгорание. В любом самоучителе по вождению вы найдете наиболее достоверную информацию о приемах снижения потребления автомобилем горючего.
И все они сводятся к одной рекомендации — повышайте мастерство управления транспортным средством. Как именно следует вести себя за рулем с целью уменьшения расхода топлива? Во-первых, каждый опытный водитель знает, что не стоит необдуманно нажимать на педаль тормоза.
Это вовсе не означает, что надо идти на таран других участников движения, — просто необходимо грамотно выбирать дистанцию, чтобы потом не втапливать педаль тормоза в пол. Во-вторых, следует избегать резких ускорений при старте со светофора.
Любителям «выстреливать» на зеленый сигнал придется быть готовыми к тому, что их излишняя горячность будет наказана рублем во время ближайшей дозаправки. Некоторые автолюбители порой доходят до откровенного абсурда, настаивая, например, на том, что необходимо как можно меньше пользоваться такими благами комфорта, как кондиционер, подогрев сидений, аудиосистема.
К этой же категории, которую можно условно назвать сомнительными советами, стоит отнести и мнение о том, что нужно стараться ездить с поднятыми стеклами: мол, открытое окно создает ненужные аэродинамические завихрения, не способствующие экономии бензина на авто.
Возможно, в этом и есть некоторая доля правды, вот только даже если топливо в таком случае и расходуется больше, то цифры эти поистине мизерны. Блок отлили, поставили, двигатель такой с завода.
Мы в процессе работы двигателя не можем подпилить поршни, приподнять ГБЦ или изменить плечо коленвала. Мы можем работать с зажиганием и со смесью благодаря датчикам. Поймите пожалуйста, я не кандидат физико-математических наук. Но вроде бы понимаю, о чем пишут мои авторы и ошибки в тексте, который мы опубликовали нет Я как будто на экзамен пришел.
В общем я все, было интересно и познавательно. Кроме того если условный 95 сделан из 80 путем добавления добавления высокого количества присадок расход наоборот увеличится ибо в конечном литре топлива самого топлива будет меньше, посколько часть объема занимают присадки.
Во время Второй Мировой войны советский авиационный бензин доводили до кондиции путем разбавления бензина с низким ОЧ поставляемым по лендлизу Тетраэтилсвинцом.
Пропорции иной раз могли доходить до 25 на 75 и даже больше ниже даю справку как делали высокооктановый бензин из советского б70 с октановым числом То есть в литре топлива самого топлива было всего миллилитров, соотвественно падала его теплотворная способность и механическая работа, которую совершал цикл двигателя внутреннего сгорания.
К вашему сведению октановый число воды - бесконечность ибо вода в поршнях уж точно не взорваться никогда. Неужели вы считаете, что на воде машина поедет лучше?
Октановое число смесей около Данные из "Справочник по авиамоторам" г и "Краткий курс авиационных топлив, масел и охладителей. И это мы еще не изучаем вопрос как был сделан б Смотрите: У двигателя есть параметр — степень сжатия, параметр сугубо геометрический, его никак не изменить. Если это карбюратор, можно подкрутить руками трамблер и настроить зажигание.
Если рекомендован АИ и вы льете АИ, ловите детон, после которого никто никуда больше не едет. Инжекторный двигатель сложнее. У него есть датчики, которые передают показания ЭБУ. Ничего руками крутить не надо, все без помощи человека. Есть датчик детонации, он обычно один. Если он чувствует вибрацию — в ЭБУ будет ошибка о самопроизвольном возгорании топлива в таком-то цилиндре. Теперь представьте, что мы льем в инжектор 92 вместо 95 и едем.
Блок видит детонацию и корректирует угол опережения зажигания. Зажигание чуть раньше там разговор о миллисекундах, если что — рабочая смесь сжимается меньше, а значит горение будет управляемым и плавным.
Но при раннем зажигании упадет мощность. Бензин горит хуже, медленнее, но криминала нет. Некоторые инжекторы спокойно адаптируются под АИ и не доставляют проблем весь срок службы.
А некоторые живут 30 км, а потом погибают 1. Еще в инжекторе есть кислородный датчик, который способен распознать неполное сгорание и скорректировать смесь. В итоге на АИ нормальные показатели, а на АИ — чуть раньше зажигание, чуть меньше впрыск, чуть меньше мощность. Зато мотор работает ровно и не стучит. Тот же 1.
Вибрация есть, но не такая сильная, чтобы владелец машины обратил на нее внимание — датчики также помогают регулировать угол опережения зажигания и состав смеси, просто степень сжатия слишком высокая для этого топлива и жить двигателю де так долго. Теперь про бензин. Отлично понимаю, что везде он разный. И современный атмосферный двигатель справится и с тем, и с другим. Любители так себе заправок, которые льют на них 95, могут залить 92 на хорошей заправке и не почувствовать разницы.
В сухом остатке: атмосферный 1,6 на ВАГе, который хорошо работает на АИ на АИ будет работать нормально, но с несколько меньшей мощностью. Детона нет, потому что инжектор с датчиками. Григорий, степень сжатия никак не изменить пишите Вы. Ну так значит что лить 92, что лить 95 степень сжатия будет одинаковая при работе мотора. С чего тогда вдруг тогда расход на 95 должен быть меньше? PhD, опыт Второй Мировой очень важен, но его сложно применить к современным двигателям.
Они сложные, там полно электроники. Поэтому атмосферный двигатель, рассчитанный на 95й вроде как нормально работает на м. Люди на Шкодах и Сидах 1,6 л пишут, что все в порядке: «Проехал 50 тысяч, не вижу смысла переплачивать».
Но расход при этом выше, а мощность хоть и незначительно, но падает. Если лить 92й в турбомотор, предназначенный для АИ действительно можно допрыгаться, тут электроника может не спасти. Григорий, второе начало термодинамики поменялось со времен ВОВ? Расскажите как и куда тогда.
Иначе возможно детонация. Хотите сказать электроника влияет на детонационные свойства бензина? Это нечто новенькое. Может для вас ДВС и сложный, но там по прежнему разжигается воздушно-бензиновая смесь, причем чтобы бензин в цилиндре именно сгорел,а не взорвался нужно применять топливо с правильным октановым числом, что приводит к разбавлению бензина разными присадками,что снижает конечный энергетический навар с цикла.
Мы это проходили еще в 8 классе школы. В общем живете в мире автомобильных гаражных мифов и продолжаете их плодить и распространять дальше. У нас деревенские пачанчики вообще думают, что октановое число - это степень чистоты топлива типо чистота в процентах когда узнают, что октановое число может быть выше - начинают ругаться.
PhD, я правильно вас понял? Расход на 92 по вашему будет меньше чем на 95? Lenten, поэтому на полученного путем разбавления 92ого бензина 95 бензине получаться сложнее завести машину ибо же факту топлива поступает меньше….
PhD, я не планирую участвовать в вечном споре, просто оставлю ссылки по теме. Григорий, а вот вам ссылка на оживление мертвого человекоподобного робота андройда. Ролики с тестами от понятных людей все-равно как-то посолиднее скриншота поста года. Разные машины — это наверное широкий спектр праворуких Тойот Королл и Ниссанов Санни. Или на чем там в Иркутске в те времена ездили.
Не удивлюсь, если им от АИ плохо. Григорий, ну значит был хороший 95 бензин, а не сделанный из 92 второго путем добавления хорошего количества присадок.
Два и даже три бензина с октановым одним числом могут сильно отличаться как по удельной работе на литр, так и по содержанию свинца и по куче других параметров. Оценивать бензин только лишь по октановым числу это аналогично тому, что сказать,что дома у вас компьютер черный, а на работе белый.
Блин остановите кто-нибудь эти дилетантские статьи про авто, пожалуйста.
