Тюнинг двигателя ваз 2101 своими руками, Полный гид по тюнингу ВАЗ 2101: кузов, двигатель, глушитель, салон
Кроме того, не будем отрицать, что система K-Jetronic уже устарела и очередь за современной электронной системой впрыска. Для тех кто думает что тормоза позволяют только останавливаться — дам пищу для размышления, если машина лучше тормозит, значит можно ездить быстрее и безопаснее. Отполированные до блеска стенки покрываются конденсатом, а вы вряд ли станете монтировать устройства принудительного подогрева коллектора! При тюнинге оптики преследуются не только рациональные цели, но и эстетические. Предыдущая статья Следующая статья.
Подобная конструкция сразу приводит к неодинаковому наполнению цилиндров смесью, а значит, к дополнительным потерям мощности. Недостаток второй: неудачное расположение камер карбюратора. Так, на режимах от холостого хода до средних оборотов и нагрузок в 1 -и и 4-й цилиндры поступает смесь, более обогащенная, чем во 2-й и 3-й, так как работает только первая камера карбюратора. Если резко нажать на педаль «газа», то ускорительный насос опять-таки подаст дополнительное топливо в первую камеру, откуда большая часть его попадет в те же 1-й и 4-й цилиндры правда, у карбюраторов «Солекс» этот недостаток не проявляется так сильно — форсунка ускорительного насоса есть и во второй камере.
На средних и больших частотах вращения и нагрузках начинает работать вторая камера, и тогда более богатая смесь поступает уже во 2-й и 3-й цилиндры. Очевидно, при таком распределении смеси двигатель не может и не должен работать ровно, а автомобиль не будет плавно и быстро разгоняться.
Более того, из-за потерь мощности и крутящего момента и сужения диапазона их максимальных значений применяемые коробки передач плохо стыкуются с двигателями — ухудшается не только динамика разгона, но и экономичность. Но и это не все. На всех без исключения «вазовских» моторах не совпадают каналы коллектора и головки блока в месте их стыка.
Так как смесь движется в каналах с высокой скоростью, снижение аэродинамических потерь является важным резервом повышения мощности и крутящего момента. Однако, если даже отполировать стенки каналов, ощутимых изменений не добиться — в месте стыка образуются вихревые потоки, сводящие все усилия на нет и препятствующие поступлению смеси в цилиндры. Что же делать? Есть несколько вариантов решения. Самый простой — доработать штатный коллектор. Необходимо в первую очередь выровнять длину каналов, срезав часть перегородки между соседними каналами.
Тогда под карбюратором будет образована полость, в которой смесь, прежде чем попасть в каналы, хорошо перемешается независимо от того, какие камеры карбюратора и на каких режимах работают. После этого впускной коллектор нужно поставить на головку на штифты, чтобы их взаимное положение всегда было одним и тем же.
А уж вслед за установкой штифтов следует подогнать каналы в коллекторе и головке так, чтобы на стыках не было уступов. Тут поможет полоска плотной бумаги, прижимаемой поочередно к фланцу коллектора и ответной поверхности головки, — полученные отпечатки отверстий каналов позволяют легко установить места несовпадений.
Таким способом удается достичь неплохих результатов, в частности, улучшения динамики автомобиля без увеличения расхода топлива.
При этом заметно расширяется диапазон максимального крутящего момента и максимальной мощности, к тому же они несколько повышаются. Конечно, более кардинальным решением будет установка двух или четырех карбюраторов. Такая схема по сравнению с традиционной дает значительное увеличение крутящего момента и мощности, но резко усложняет работы по настройке системы питания. Что неудивительно: ведь двух совершенно одинаковых карбюраторов не бывает.
А если их четыре? Тогда ошибка в регулировке хотя бы одного из них может сразу свести на нет все преимущества. Учитывая, что практическая реализация подобного способа форсирования связана еще и с большим объемом переделок, его нельзя назвать перспективным для обычного дорожного автомобиля хотя на спортивных автомобилях подобная схема используется довольно часто. Все говорит за то, что карбюратор — не самый удачный прибор для реализации нашей идеи форсирования.
Необходим впрыск топлива. Но даст ли он улучшение мощностных характеристик, если на современных автомобилях вся электронная система управления настраивается в первую очередь на снижение расхода топлива и вредных выбросов с выхлопными газами? Конечно, принципиально можно настроить электронику на то, что нужно, то есть сделать так называемый электронный тюнинг.
Но нас более всего интересовали вовсе не тонкости такой настройки, а вопрос: что может дать впрыск топлива по сравнению с карбюратором? Поэтому для эксперимента выбрали достаточно простую механическую систему впрыска Bosch K-Jetronic, широко применявшуюся в е годы на автомобилях европейского производства.
Эта система нами был выбран вариант от Audi 1,6 л г. Значит, чтобы установить ее на двигатель, не нужно мудрить с проводкой, ставить и подключать датчики — достаточно только смонтировать все узлы системы на автомобиле и провести нужные регулировки.
Не вдаваясь в подробности устройства системы это можно сделать, обратившись к соответствующей литературе , отметим, что главным параметром, по которому регулируется количество подаваемого топлива в системе K-Jetronic, является расход воздуха.
Для этого применен расходомер, заслонка которого через рычаг связана с плунжером дозатора распределителя топлива. Чем больше воздуха поступает в двигатель, тем сильнее отклоняется заслонка, поднимая плунжер. Давление топлива перед форсунками увеличивается, и, соответственно, возрастает подача топлива в двигатель, причем форсунки в системе K-Jetronic работают не в импульсном режиме, как в системах электронного впрыска, а непрерывно.
Данную систему установили на двигатель ВАЗ, предварительно доработав впускной коллектор, как описано выше. В топливном баке разместили насос от «инжекторного» ВАЗ, провели топливные трубопроводы. Форсунки установили на впускном коллекторе, сделав для этого специальные отверстия. Правда, этим переделки не ограничились.
Заманчиво было узнать, как повлияет впрыск на работу двигателя на самых высоких частотах вращения. При этом выпускные клапаны могут не успевать закрываться, что грозит ударом поршня по ним в конце такта выпуска. Чтобы этого не случилось, клапаны облегчили, а под пружины клапанов подложили дополнительные шайбы. Кроме того, привалочную плоскость головки блока профрезеровали так, чтобы увеличить степень сжатия до 9,8 — предполагалось, что двигатель будет эксплуатироваться на бензине с октановым числом не ниже Выезжаем на загородное шоссе.
А что в городе? С места удается уйти практически от любой машины. Но, обратив внимание на указатель уровня топлива, мы были неприятно удивлены: на км по городу правда, двигатель все время работал на режимах, близких к максимальным, и стрелка тахометра редко опускалась ниже пятитысячной отметки расход оказался около Но не все получилось так хорошо, как хотелось бы. Ну а нашей основной целью было выяснить, как влияет изменение системы топливоподачи на характеристики двигателя.
В данном случае хорошо видно, что система распределенного впрыска дает очень неплохие результаты, хотя для ее установки, например, на тот же «жигулевский» двигатель, требуются серьезные доработки.
Они позволяют улучшить мощностные характеристики двигателя при прежних расходе топлива и токсичности выхлопа. Однако обеспечить соответствие сразу всем перечисленным требованиям в полной мере очень трудно, и нам это не удалось, поскольку мы ставили перед собой задачу прежде всего повысить мощность и крутящий момент. Кроме того, не будем отрицать, что система K-Jetronic уже устарела и очередь за современной электронной системой впрыска. Вторая часть уже не совсем бюджет - раз; прогон по максималке и времени разгона до - это два;.
OGO : Послушай, ты же вроде человек близкий к автомобилям, моторы вон собираешь на ки, так может ты объяснишь:. А время разгона до этой супер-копейки весьма сомнительно. Старые иномарки времен K-Jetronic с лучшей аэродинамикой чем "вазовский кирпич" так не разгоняются.
Ну ты же им поверил? Кто-то верит, а кто-то нет Posted February 8, You need to be a member in order to leave a comment. Sign up for a new account in our community. Existing user? Sign in anonymously. Активация производится администратором в течение дня. Просим прощения за некоторые неудобства! Sign in to follow this Followers 0. Бюджетный тюнинг классики! Вот нашел тут в локалке интересные материалы по поводу бюджетного тюнинга классики.
Читаем, обсуждаем, применяем Капиталовложений, оборудования и гаража не требует, фундаментальных инженерных знаний тоже, хотя, конечно, хорошее представление о работе данных систем желательно В общем, дано: движок или с обыкновенной контактной системой зажигания и карбом "Озон".
Я буду описывать извращения с карбом постепенно, от простого к сложному, как шёл сам. Расход растёт конечно, но не сильно - но предположим, и этого мало, хочется погорячее По поводу воздушного фильтра: могу сказать, что над увеличением диаметра и размера проходного сечения как-то не задумывался - надо попробовать.
Честно говоря, мне как-то движок жалко, хотя многие хвалят этот "псевдотурбонаддув". Тока без флуда! Share this post Link to post Share on other sites. Что вы все как фома неверующий,вам ничего не доказать. Сколько стоит K-Jetronic на разборках ни кто не узнавал?
Какой может быть бюджетный тюнинг! Бюджет должен быть большой,это я не спорю. Солидарен с RR. Может лучше удалить 2ю часть. Create an account or sign in to comment You need to be a member in order to leave a comment Create an account Sign up for a new account in our community.
Register a new account. Sign in Already have an account? Sign in here. Перетяжка салона — сидений, потолка, дверных карт и т. Есть четыре основных материала, используемых для перетяжки салона автомобиля — кожа, кожзам, алькантара и велюр.
Кожа — наиболее прочный материал, который будет служить очень долго и придаст салону изысканный вид.
Однако за всё это придется отдать немало денег. Кожзам позволяет создать дорогой, статусный вид, однако при этом стоит гораздо меньше и менее прихотлив в уходе. Велюр — мягкий, бархатистый материал. Его можно назвать достаточно капризным: он не любит влагу. Кроме того, могут возникнуть проблемы в случае загрязнений: велюр нельзя мыть мыльным раствором.
Алькантара — оптимальный выбор для перетяжки салона ВАЗ Алькантара — это синтетический материал, внешне напоминающий замшу. Мягкость и фактурность замши дополняются наиболее выигрышными чертами искусственных материалов — износостойкостью, простотой в очистке и т.
Перетяжка сидений ВАЗ — кропотливая и довольно сложная работа. Последовательность действий:. Карты дверей дверная обивка со временем изнашиваются и даже могут прогибаться. В этом случае стоит изготовить новые.
Наиболее экономичный вариант — сделать их из листа фанеры. Итак, для изготовления новых карт дверей ВАЗ потребуются:. Есть два способа обновить обшивку потолка ВАЗ произвести перетяжку потолка со снятием старой обивки или же просто наклеить новый слой ткани на уже имеющийся между ними желательно разместить новый звукопоглощающий слой. Снятие обшивки и перетяжка полотка ВАЗ — процесс довольно кропотливый и трудоемкий. Приступая к тюнигу двигателя — а он на серийных моделях, мягко скажем, слабоват: изначально 64 лошадиные силы и до «лошадок» в малосерийных модификациях — необходимо позаботься также о трансмиссии и подвеске.
При форсировании двигателя необходимо доработать и подвеску, иначе есть риск, что машину будет заносить на поворотах. Для большей устойчивости рекомендуется подвеску немного опустить — в этих целях можно заменить пружины на укороченные, более жесткие. Также можно установить двойной стабилизатор — он обеспечит лучшую управляемость автомобиля и скорость адаптации подвески к неровностям дороги. Также стоит озаботиться повышением жесткости кузова, например, установить каркас безопасности.
Можно установить новый распределительный вал с измененной геометрией кулачка. Это позволит качественно изменить газораспределение: цилиндры будут больше насыщаться горючей смесью, крутящий момент увеличится. Установка нового распредвала производится в обратной последовательности.
Предварительно стоит заменить рокеры рычаги привода клапана на новые. Это поможет избежать появления стука двигателя. Расточка каналов впускного позволит повысить уровень заполнения камеры двигателя воздушно-горючей смесью. Выхлопная система автомобилей ВАЗ «классической» серии — состоит из трех частей: приемной трубы «штанов» , резонатора и глушителя.
Многие обладатели «копеек» не оставляют без усовершенствований и выхлопную систему автомобилей, заменяя стандартный глушитель на прямоточный, или же просто добавляя его к уже имеющемуся, добиваясь эффекта «двойного выхлопа» и сопутствующего ему характерного низкого рёва.
Чем отличается прямоточный глушитель от обычного? Стандартный глушитель состоит из многочисленных резко изгибающихся перегородок и трубок. Проходя по ним, отработанные газы вынуждены менять направления, из-за чего падает давление, звук становится тише, а токсичность — уменьшается.
В прямоточном же глушителе трубы, как следует из самого названия, прямые, изгибы сглажены, перегородок нет, а сварных швов меньше. Это позволяет отработанным газам двигаться свободно. Готовый прямоточный двигатель можно приобрести в магазине запчастей; обойдется это удовольствие в полторы-три тысячи рублей. Большинство моделей можно установить, не прибегая к сварке. Впрочем, некоторые умельцы изготавливают прямоточные глушители самостоятельно, используя для этого старые неповрежденные глушители и трубы, или же ограничиваясь только последними.
Приёмная труба ВАЗ получила название «штаны» за характерную конструкцию: две соединенные по краям длинные трубы напоминают штанины. Производить замену приёмной трубы нужно, когда в ней образовывается сквозное отверстие, и она начинает пропускать воздух. Дело в том, что по трубе циркулируют отработанные газы, температура которых может достигать — градусов, что со временем повреждает даже металл.
Чтобы заменить приёмную трубу на ВАЗ , нужны следующие инструменты:. Важный момент: замену следует производить только на остывшем двигателе; в противном случае есть риск получить ожоги — ведь, как было сказано выше, трубы в выхлопной системе могут раскаляться до нескольких сотен градусов.
Таким образом, запасшись небольшим количеством времени и денег, вы сможете не только улучшить технические характеристики своего автомобиля, но и придать ему индивидуальный, уникальный вид.
Подробнее обо всех способах тюнинга ВАЗ читайте на нашем сайте. Добавить комментарий Не отвечать. Уважаемые читатели! Мы не приемлем в комментариях мат, оскорбления других участников, спам и ссылки на сторонние ресурсы, враждебные заявления в сторону администрации и посетителей ресурса.
Комментарии, нарушающие правила сайта, будут удалены. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Следить за комментариями этой статьи. Салон ВАЗ трудно назвать шедевром дизайнерского искусства. Поэтому не стоит удивляться тому, что у владельцев этого автомобиля рано или Содержание Что такое тюнинг. Тюнинг кузова ВАЗ Видео: как наклеить тонировочную пленку на стекло самостоятельно.
Изменение фар ВАЗ Решетка на заднее стекло ВАЗ Спойлер на крышку багажника ВАЗ Видео: как правильно занизить «классику». Видео: каркас безопасности своими руками. Тюнинг приборной панели ВАЗ Перетяжка салона ВАЗ Карты дверей ВАЗ своими руками. Перетяжка потолка ВАЗ Видео: снятие потолка на «классике». Видео: замена распредвала на «классике». Расточка каналов впускного коллектора.
Видео: расточка впускного коллектора своими руками. Видео: звук глушителя после тюнинга. Прямоточный глушитель: устройство, преимущества, установка. Видео: прямоточный глушитель своими руками. Когда «копейке» нужны новые «штаны».
