Датчик давления в цилиндре своими руками
Довольно точно показывает положение РВ относительно КВ, плюс к этому чётко видно перекрытие клапанов во всех цилиндрах. Maloy Posted August 4, Меню АВС.
По вертикальной оси давления не совпадают, в дальнейшем сделаю щуп-делитель с многооборотным подстроечным резистором и откалибрую.
Сложного ничего здесь нет. Выход сигнала лежит в пределах от 0 до 5 вольт. Можно смотреть любым осциллографом.
Прошу модераторов, если сочтут, что тема не в соответствующем разделе, перенести куда надо. Я сам примерно так делал,но датчик брал с Renault Kangoo 1. Возникают к Вам вопросы Какая задержка в мс при снятии осциллограммы на хх? Нет тарировка еще не делалась. На днях будет время сделаю подходящий щуп-делитель и оттарирую. А вот задержку пока не знаю как проверить. По идее надо параллельно в трубу вкрутить эталонный датчик и смотреть разность двух каналов.
Просто живу в такой дыре, что ничего эталонного здесь нет. Для дизелей бы еще недорогой вариант найти, было бы вообще замечательно А то в них за 30ку может давануть.
Ну смотря для чего. Если на прокрутке смотреть, типа компрессометра что то, то хватит и с ГУР или Кондера к примеру.
Но надо врезать еще золотник, что бы типа компрессометра. Если просто на прокрутке пользовать без золотника, то смысла большого нет. Ничего умного не увидишь. А если смотреть на заведеной что то Потому что давление может доходить и до , да и больше.
Согласен с Вами - без разряжения фазы не посмотришь ,а если с турбо так и он внесет коррективы. Для дизеля проще компррессометр. В этой ветке есть тема. Сегодня пробовал сделать делитель, чтоб откалибровать. И самый интересный вопрос - если измерять мгновенное давление в цилиндре, то тогда нужно измерять эту величину во всех цилиндрах одновременно и, самое главное, привязать эти замеры к положению коленвала.
В идеале и к положению распредвалов, иначе исследовательский стенд не получится. Третий и последний вопрос - а нахрена все это нужно?
Что, старый добрый компрессометр не позволяет судить о степени изношенности двигателя? Измерение абсолютного давления в цилиндре датчиком давления при работающем двигателе без поджига смеси в измеряемом цилиндре никакой полезной информации не дает.
На исправном двигателе и холостых оборотах вне зависимости от компрессии всегда будет создаваться давление возле точки ВМТ около 5 бар. Объяснение очень простое, почти закрытая дроссельная заслонка не позволит создать в цилиндре полное давление разряжение во впускном коллекторе и сжиматься практически нечему. Единственной альтернативой электронному датчику давления по принципу работы может быть самодельный датчик описанный по ссылке в предыдущих сообщениях с измерением напряжения по изменению сопротивления угольной вставки от сжатия его давлением создаваемым в цилиндре.
Но такой датчик не долговечный и его параметры не очень стабильны от времени.
Так что компрессометр это одно, а датчик давления в цилиндре это совсем другое по назначению измерений. И подтверждаем вышесказаное осцилограмой.
Вот датчик детонации должен называтся Д. А датчик давления он и есть Д. А прост датчик давления а не измеритель давления. BB коды Вкл. Смайлы Вкл. Trackbacks are Выкл. Pingbacks are Выкл. Refbacks are Выкл. Правила форума.
Текущее время: Перевод: zCarot. Все разделы прочитаны. Очумелые Ручки Раздел по решению проблем нестандартными методами разработка и изготовление устройств, помогающих в ремонте и тюнинге автомобилей The decision of problems non-standard methods Development and manufacturing of the devices assisting under repair and tuning of automobiles. Страница 3 из 3. Опции темы.