Зил 4331 фото, Грузовики и автоцистерны ЗИЛ 4331
В конце семидесятых годов на заводе началась разработка более экономичной модели с дизельным мотором. Все обзоры участвуют в конкурсе - правила конкурса. ЗИЛ — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль семейства четвёртого поколения, производившийся на Заводе имени Лихачёва. Спальный отсек сделан из части кузова от "Бычка" в версии цельнометаллический фургон.
Чтобы превратить "Бычка" в магистральный грузовик, владелец добавил надкрышный спальник, выполняющий также роль обтекателя.
Решение, возможно, не самое оптимальное, но зато не занимает драгоценное пространство у кузова, который можно сделать максимально вместительным.
Но "Бычок" не сравнится по комфорту со следующим грузовиком. Спальный отсек сделан из части кузова от "Бычка" в версии цельнометаллический фургон. А далее грузовик получил множество атрибутов, характерных для американских тягачей. Я говорю про массивный полированный передний бампер, огромные топливные баки, вертикальные выхлопные трубы и блестящие колесные диски.
Но если вы уже успели подумать, что круче некуда, то посмотрите на следующий набросок. Вот так мог бы выглядеть идеальный магистральный тягач ЗИЛ: длиннобазный, обтекаемый, эффектный. К сожалению, он существует лишь на эскизном изображении. А как было бы круто, чтобы такие колесили по нашим дорогам. Правда с маневренностью обязательно возникли бы проблемы, но кого это волнует? Грузовик не просто удалось сохранить в идеальном состоянии, но он также получил множество нестандартных элементов.
Например, хромированную переднюю защиту с дополнительными противотуманными фонарями, вертикальный выхлоп и самодельный обтекатель на крышу, в который интегрирован люк. Никогда не видел ничего подобного на просторах нашей страны. Еще одна попытка превратить городской грузовик ЗИЛ "Бычок" в фургон для междугородних перевозок. Кабину удлинили, а потолок немного приподняли. Внутри, очевидно, стало намного просторнее, чем в стандартной городской кабине. Вот только не понятно, зачем было делать такие большие окна в спальном отсеке.
Ведь спать там в зимнее время будет холоднее, чем в глухом. Старичок ЗИЛ тоже рвется на трассу. Для этого его оснастили самодельным спальным отсеком. Он короткий и высокий, при этом его ширина превосходит ширину кабины.
Выглядит это всё очень странно, но обтекатель на крыше кабины немного сглаживает несуразность пропорций. В конце концов, речь о красоте в таких проектах и не идет. Главное - функциональность. Доступ к двигателю обеспечивается подъемом этой конструкции вверх и вперед на шарнирах, которые закреплены за передним бампером на силовой раме автомобиля.
При этом ремонтировать двигатель стало очень удобно, доступ открывается ко всем системам двигателя. Со временем такой способ был упразднён из-за некоторых неудобств в эксплуатации. В последующих версиях модели капот открывается обычным «аллигаторным» способом.
На фронтовой части грузовика «ЗИЛ» установлен новый передний бампер, в который вмонтированы передние фары и поворотники. Причем, конструктивно они расположены таким образом, чтобы была наименьшая опасность их повреждения при случайном столкновении. Внутри салон стал более комфортабельным. Удобное сиденье водителя подрессорено и имеет регулировки во всех направлениях.
Рядом могут располагаться два пассажира. Среднее сиденье поднимается, и образуется столик. Большая площадь остекления кабины и боковые зеркала позволяют полностью контролировать дорожную обстановку. Кабина ЗИЛ модели «» оснащается отличной тепло- и звукоизоляцией, что позволяет разговаривать внутри грузовика, не повышая голоса, а также не испытывать неудобств из-за холодной погоды.
Имеется три посадочных места, одно из них — водительское. Одной из наиболее популярных стала модификация со спальным местом, появившаяся в начале х годов. Модель получила универсальную «юбку» бампера, обтекатели по бокам кузова и драгфойлер, установленный на крыше.
ЗИЛ, в сравнении с иностранными аналогами, выделялся значительно меньшей стоимостью. Помимо кабины, рассчитанной на трех человек, производилась и версии с 2-рядным вариантом кабины с 7 посадочными местами. Кузов ЗИЛ бортовой представляет собой деревянную платформу с металлическими поперечными брусьями основания, с откидными задним и боковыми бортами.
В конструкции кузова предусмотрена возможность установки надставных бортов и тента с каркасом. Именно «ЗИЛ» считается родоначальником первой российской линейки грузовиков с дизельными силовыми установками. Если же говорить об автопоезде, то его расход уже начинается от 25 литров на сотню.
Крайне редко, но все-таки, можно встретить бензиновые моторы на грузовиках модели «». Грузовик оснащен приводом на заднюю ось.
На нем установлено однодисковое сцепление с периферийными пружинами. Отметим также, что привод выключения сцепления оснащен пневмогидравлическим усилителем. В передней части ЗИЛ установлена пара полуэллиптических рессор с двумя амортизаторами и скользящими задними концами. А вот сзади используются по две главных и дополнительных рессоры аналогичного типа.
Речь идет о «ЗИЛ». Определенные изменения добавляли префикс к основному индексу. Внешний вид и устройство было аналогично базовой вариации, только длина была не 6 мм, а 3 мм. Данные модели обрели свою популярность за счет практичности размеров. Маневрировать в городском трафике удобнее на более короткой машине, а груз доставлять быстрее. Благодаря этому дизельные вариации , , выпускаются до сих пор. Несмотря на отличные отзывы и массу положительных сторон, данная модель не пользуется популярностью на территории России.
Таким образом, данный грузовик не может составить серьезную конкуренцию заграничным аналогам из-за довольно большого расхода топлива и малой грузоподъемности.
Но простота ремонта и дешевизна делают рассматриваемый автомобиль чрезвычайно востребованным в некоторых сферах промышленности. Закончив производство «ЗИЛ» в году, производитель не оставил автомобиль без средств существования.
