Старые советские автобусы, Идеи на тему «Автобусы. СССР» (36) | автобус, автомобили, старые автомобили
Полноприводный ПАЗ — довольно редкое явление в мире автобусов. Сейчас в петербургской частной коллекции два «лунохода». Да и в армии их было мало. Когда же выясняется, что это не серийная машина, а самодельный автомобиль категории B 7 мест для сидения , удивление и уважение к его создателю растут как на дрожжах.
Затем он начал постройку пожарных машин, автобусов и другой специализированной техники. Первоначально автобусы «Автопромторга» не отличались совершенством конструкции, многие строились по обычной в то время схеме: грузовик с установленными в нём скамейками или сиденьями с прорезанными в тенте окнами. Постепенно конструкции совершенствовались, машины приобретали вид настоящих автобусов с жёсткой крышей и стеклянными окнами, использовались для них, как правило, шасси лёгких грузовиков Ford, FIAT, Renault… Однако эти автобусы заслуживают отдельного исследования.
Пока же остановимся на некоторых весьма оригинальных машинах года, изготовленных другими предприятиями. В феврале в Воронеже пустили первый автобус. Автосекция «Губкоммунотдела» решила установить в своих мастерских на шасси старого грузовика кузов от списанного вагона конной железной дороги.
Фотография машины пока не найдена, но очевидцы вспоминали, что «выглядел автобус уродливо». Однако он вмещал 30 пассажиров и работал в городе аж до года.
Говорили даже, что их было несколько. Нечто подобное соорудили и в Твери. Странного вида пассажирский дилижанс выехал в свой первый рейс 9 июня года.
Похоже, что «донором» для его кузова тоже послужил старый вагон. Краеведы упоминают в том году появление переделанных из грузовиков местных автобусов в Туле. Две местных пассажирских машины на шасси 1,5-тонных грузовозов White в Новониколаевске обслуживали маршрут, соединявший центр города с районом Закаменка. Один автобус неизвестной конструкции появился тогда же в Хабаровске.
А фотография екатеринбургского автобуса, построенного на шасси грузовика Ford, сохранилась — кузов машины, похоже, сколотили плотники. Ходил он по маршруту Площадь года — Озеро Шарташ и только летом.
Кроме того, известно о работе двух переделанных из грузовиков автобусов в Екатеринославской губернии на междугородных маршрутах из губернского центра в Запорожье и Никополь. Один настоящий автобус курсировал в Харькове, возобновилось междугородное сообщение в Крыму и на Кавказе, а в Тифлисе — городское.
Позднее в Тифлисе открылась даже частная Механическая мастерская Д. Бендукидзе, которая предлагала постройку автобусных кузовов по заказам. В роли предпринимателей-эксплуатационников выступали отделы коммунального хозяйства, другие государственные структуры, а также частные артели. Чуть подробнее — об автобусах из города Каменец-Подольский. По сведениям украинских краеведов, в году на заседании Подольского губернского исполнительного комитета приняли решение об организации капитального ремонта автомобилей на местных предприятиях.
Тогда же вступили в строй авторемонтные мастерские и заводы в Виннице, Проскурове и Каменце-Подольском. Их создали из бывших тыловых мастерских Юго-Западного фронта, заложенных во время Первой мировой войны, когда в Подольской губернии располагались огромные склады Русской армии и цеха для ремонта автомобилей и броневиков. Из одного такого цеха в Каменце вырос чугунолитейный и механический завод «Мотор».
Сначала там восстановили 20 грузовиков, а затем решили организовать регулярное пассажирское сообщение. Тамошние коллеги пишут о постройке в году двух местных автобусов на шасси американских грузовых автомобилей White с применением деталей от других машин. Однако на сохранившейся в городском архиве фотографии первой машины мы видим бывшую передвижную походную автомастерскую на шасси грузовика Pierce-Arrow тоже американского , причём почти полностью в первозданном виде.
Вероятно, вся постройка заключалась в демонтаже оборудования и установке пассажирских сидений — широко распространённый в то время метод. Но чаще всего на местах просто ставили скамейки в кузов грузовика и было хорошо, если накрывали платформу тентом для защиты от непогоды или палящего солнца. Часто такие машины в будни возили грузы, а по выходным совершали экскурсионные рейсы — весьма практично. К слову, такие «гибриды» встречались в России и до революции, да и не только в России, практиковали подобное и в других странах.
Первоисточник этой статистики нам отыскать не удалось, но, вероятно, в неё входят все автомобили, задействованные для перевозки пассажиров, а в большинстве своём они были легковые. В тех же исследованиях приводятся более подробные данные на год: 38 междугородных, пригородных и городских маршрутов обслуживали 84 легковые машины, 67 приспособленных к перевозке пассажиров грузовиков и 94 автобуса.
При этом утверждается, что во всей стране действовало только три городских линии, с чем согласиться никак невозможно. Ведь именно в году наступила «эпоха возрождения» автомобильно-омнибусного сообщения в СССР.
Она отмечена не только увеличением импорта зарубежных машин, но и серийным изготовлением отечественных автобусов в мастерских «Автопромторга» и на заводе АМО в Москве. В том году «Автопромторг» организовал регулярное движение автобусов на городских маршрутах в Омске и на междугородных: Нижний Новгород — Мыва; Харьков — Рубежная — Писаревка — Волчанск; на Кубано-Черноморском побережье Тоннельная — Анапа и Новороссийск — Геленджик; на Военно-Грузинской дороге и других маршрутах Закавказья, обкатанных ещё до революции.
Мотор ЗИЛ V8, рабочим объемом 7 л, развивал л. Тяжелую машину поставили на мосты МАЗ с рессорно-пневматической подвеской. В салоне было 41 комфортабельное кресло. В различных вариантах туристические ЛАЗы производили до го. Сделали около 36 машин. На фото — ЛАЗН гг. ПАЗ-Турист, г. Конструкцию создавали под руководством С. Жбанникова, дизайн — М. Демидовцева, который позднее работал на ВАЗе.
Машина была заднемоторной, со сильным двигателем ЗИЛ, имела гнутые боковые стекла, гардероб и вместительный багажник. В серию планировали чуть измененный вариант, сделали и упрощенную версию. Но начать серийное производство завод не смог. Полноприводный ПАЗ — довольно редкое явление в мире автобусов. Машина, прототип которой сделали в м, основана на узлах ГАЗ Восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ объемом 4,25 л развивал л.
Серийное производство начали в м. В СССР полноприводные «пазики», используемые, в основном, в качестве ведомственных, были большим дефицитом. Самый маленький советский автобус РАФ — потомок модели Для производства машины с необычным для конца х оригинальным кузовом построили новый завод в Елгаве.
Двенадцатиместный автомобиль базировался на явно слабых для него узлах Волги. Двигатель развивал 95 л. С го делали модернизированный РАФ Окончательно производство рафиков прекратили в ом. Разработка НАМИ была прогрессивной: подвески на пневмобаллонах, двухступенчатая автоматическая коробка передач — с блокировкой гидротрансформатора. Впервые водитель городской машины получил возможность не орудовать целый день рычагом коробки. Для больше надежности мосты в ходе испытаний заменили на агрегаты МАЗ, а в салоне было решено отказаться от буфета, что увеличило сило мест до В таком виде автобус производился аж до года, к которому машина обзавелась дисковыми тормозами и лишилась водительской двери.
Также были попытки внедрить дизельный мотор ЯМЗ на сил, но они не увенчались успехом. К году разработка автобуса завершилась и концепция машины была полностью утверждена. Это был полноприводный автобус с 8-цилиндровым V8 на 4,2 литра объемом и мощностью в лошадиных сил. Специализацию павловского автобуса обозначили как перевозку пассажиров в сельских районах по пересеченной местности, хотя на деле авто использовали и как маршрутки, и как катафалки.
Автобус был рассчитна на 23 сидячих места, а всего мог взять на борт до 45 пассажиров. Коробка передач без изысков — 4-ступенчатая механическая, равно как и подвеска — обычная рессорная. При этом, ПАЗ показывал вполне сносный расход топлива в районе 20 литров на километров и полюбился пассажирам из-за тепла в салоне — двигатель был практически рядом с водителем.
Всего до года, когда прекратилось производство этой модели, было выпущено почти тысяч подобных автобусов, многие из которых еще в состоянии передвигаться по нашим дорогам. Знаменитая «гармошка», способная взять на борт до человек, появилась в далеком году на основе обычного автобуса. На протяжении почти 30 лет этот любимый до сих пор многими автобус выпускался в Венгрии, Белоруссии и России.
В самой распространенной модификации мотор выдавал около лошадиных сил, а подвеска могла похвастаться пневматическими элементами с регулятором положения кузова.
Любопытно, что Ikarus разошелся по стране огромным тиражом и в некоторых городах до сих пор активно трудится на городских маршрутах.
