Опель корса комплектации, Новый Хэтчбек Opel Corsa 6 поколение/F 2019-2024
Это и визуально определить проблематично бывает. За рулем Opel Corsa больше ожидаешь увидеть хрупкую девушку, нежели мужчину. По желанию владельца автомобиль оснащают механической коробкой передач с автоматическим управлением «Изитроник» Easytronic. В данной версии производитель поработал над качеством отделки экстерьера и интерьера, поэтому здесь для хэтчбека характерны:.
Однако спортивность облика не подкрепляется реакциями двигателя. Руль немного ватный, от него также ожидаешь большей информативности. Однако стоит еще раз подчеркнуть, что это и не входило в задачи тюнингистов. Зато порадовала доработка выпускного тракта. Оригинальный "ирмшеровский" глушитель не огрызается резко, по-спортивному, но в то же время у выпуска появился характер.
И стоит приоткрыть окно, чтобы услышать голос не мальчика, но мужа. И тогда производитель начинает выискивать способы напомнить о себе и пробудить былой интерес к своему товару. Хотя к чему их выискивать? Все они давно известны и успешно применяются: это и фэйслифтинг, и более радикальный рестайлинг, и даже совсем серьезная техническая модернизация.
Мы вновь взяли на тест Opel Corsa. Причиной тому стала серьезная ценовая "модернизация" AW томобиля, в результате которой он потерял более трех тысяч у. Сразу же сделаем небольшую оговорку. Автомобиль, который вы видите на снимках, стоит чуть больше заветной суммы, что объясняется комплектацией "Club", которая отличается от базовой наличием центрального замка, дополнительной регулировкой водительского сиденья по высоте, а также окраской кузова "металликом".
Но тем не менее эта машина максимально близка к самой дешевой "Корсе". Итак, портрет наибюджетнейшей машины таков: трехдверный хэтчбек, оснащенный 1.
Это на бумаге. Простенький пластик салона впрочем, как и на более дорогих версиях ; внятные, но плотно утрамбованные приборы; очень удобный руль. И хотя в целом особых претензий к эргономике нет, все же имеются замечания к передним сиденьям — кресла с минимумом регулировок имеют не самый удачный профиль как подушек, так и спинок, и потому с непривычки заставляют ерзать в поисках наилучшей позы.
Зато система вентиляции радует своей производительностью, даже несмотря на отсутствие кондиционера. Это в салоне. Правда, на "низах" моторчик несколько ленив, и это впечатление усиливает коробка с растянутыми передаточными числами. Это в движении. Хорошая маневренность, способность залезать туда, куда не войдут крупные особи AW томобильного мира, легкость парковки - все это в полной мере относится к маленькому "Опелю".
Но к этим достоинствам небольших машин мы уже привыкли. А где же изюминка? Есть и она: электроусилитель руля, изменяющий степень своего вмешательства в зависимости от скорости AW томобиля. Он меньше отнимает мощности от двигателя и действует точнее, чем более распространенный ГУР.
Руль у AW томобиля довольно острый - от упора до упора примерно 2,7 оборота. Немаловажно и то, что само рулевое колесо на "Корсе" солидного диаметра и довольно ухватистое. Это создает чувство более точного контроля над AW томобилем, его послушной реакции на любое действие водителя. А какая изюмина под капотом?
Двигатель ЭКОТЕК нового поколения с небольшим объемом имеет "правильную" характеристику крутящего момента и предоставляет в распоряжение водителя 75 л. Отечественные производители такими удельными показателями пока не балуют.
Скромный рабочий объем "младшего" из двигателей "Корсы" выдает себя разве что при троганье с места - тут не забывайте о педали газа. В сочетании с острым рулевым управлением веселый моторчик делает машину очень живой и отзывчивой. Из недостатков К маленькому "Опелю" это относится в меньшей степени. По крайней мере, незагруженная "Корса" легко отрывается от основного загородного потока, выходя на крейсерскую скорость. А там, однажды включив пятую, рычаг можно оставить в покое. Неплохая аэродинамика не создает чувства "утыкания" AW томобиля задолго до набора "максималки".
Опытный водитель за рулем "Корсы", скорее всего, будет ехать быстрее основного потока, что требует хорошо просчитывать свои действия, обгоняя попутных с ходу. Впрочем, если спешить некуда, можно и расслабиться - катиться вместе с другими, неспешно и солидно.
В этом случае иногда придется пользоваться не только пятой, но и другими передачами. К достоинствам можно отнести и хорошую педаль тормоза. Она достаточно информативна для того, чтобы точно дозировать небольшие усилия на скользкой дороге, но при необходимости позволяет осадить машину "по-настоящему", не требуя лишних усилий.
При езде на большие расстояния водителю может показаться слишком чувствительным руль и то, что так нравилось в городе, будет не совсем кстати в путешествии. Впрочем, для машины, живущей в мегаполисе, это нормально. Совсем недавно, катаясь по Москве, ловили себя на мысли, что в подвеске что-то не так, особенно при ее работе на отбой. Соскакивая со ступенек на асфальте или проезжая колодцы, "Корса" давала понять, что очень недовольна происходящим.
Сейчас, глотая кочки, она ведет себя абсолютно хладнокровно. Поднял машину домкратом Пожалуй, дело не только в малом ходе отбоя, но и в жесткой характеристике амортизаторов. В общем, подвеска работает плотно, подробно передавая водителю информацию о дороге.
Такие настройки выбирали прежде всего, чтобы справляться с российскими дорогами, и уже потом - удовлетворять прихоти придирчивых седоков. Обращает на себя внимание низкий резиновый фартук переднего бампера. Именно им водитель будет чиркать по кочкам, если не рассчитает возможности машины. Своего рода последнее предупреждение, чтобы лишний раз не "прикладывать" защиту моторного отсека.
Кстати, на "Корсе" она выглядит внушительно - похоже, делалась специально для нас. Наконец, на проселке добром помянешь специальный противопыльный пакет, с которым машина продается в России. Отметим также и пластиковые накладки на отбортовках колесных ниш и порогах - бомбардировка камнями не повредит лакокрасочному покрытию иномарки. Она лишь корректируется последними веяниями технической моды. Комфорт всех, кто сидит в салоне, все чаще достигается благодаря его высоте.
Округлая крыша "Опеля" сделана так, чтобы создавать запас воздуха над головой водителя и переднего пассажира. Тем же целям служит высокая линия крыши в задней части кузова. На передних сиденьях просторно даже крупным людям. В крайнем случае регулируемое по высоте сиденье водителя можно опустить "на пол". Задние сиденья сделаны так, что двое сидящих здесь невольно сдвигаются к центру машины.
У людей среднего роста при этом над головой еще останется небольшой запас. Втроем сзади? Ну, разве что до ближайшего магазина.
Для пятерых выбирают все-таки машины другого класса. Сиденья у "Корсы" жесткие, что свойственно немецкой школе. Боковая поддержка и прочие рельефности сведены к минимуму. Чем больше изысков, тем толще получатся сиденья, а в маленьком AW томобиле важен каждый сантиметр свободы. Рабочее место водителя удобно. Другого от современного AW томобиля и не ждешь.
Обзорность великолепная, информативность и четкость органов управления - на "четверку с плюсом". Исключение разве что коробка передач и педаль тормоза. Первой снизим оценку до "четверки с минусом", второй - поставим "отлично".
Объем багажника Но большим его, конечно, не назовешь. Если ничего экстраординарного не случится, первыми придут расходы на плановое техобслуживание. Выполняя эту процедуру раз в 15 тыс.
Вдвое меньше - за фару, задний фонарь или крыло. Впрочем, не зависимо от того, намерены вы страховать AW томобиль или нет, со страховыми случаями желаем не сталкиваться! В м увидела свет модель третьего поколения, а в м ее подвергли рестайлингу. Машина обрела «опелевские» черты последнего времени: хромированную полосу вдоль решетки радиатора с фирменной эмблемой посередине, а также разделенный на секции окрашенный бампер с черными пластиковыми воздухозаборниками.
Самую дорогую комплектацию снабжают новыми фарами. У него более гибкое управление конфигурацией впуска, измененная система впрыска.
По желанию владельца AW томобиль оснащают механической коробкой передач с AW томатическим управлением «Изитроник» Easytronic. Нам довелось поездить на двух пятидверных «корсах» с коробкой передач «Изитроник» — хорошо «упакованной» Cosmo с двигателем 1,4 л, АBS, климат-контролем и наличием других опций В более дорогом варианте все электрифицировано кроме кресел, конечно , предусмотрены регулировки руля и сиденья по высоте. Тут можно разместиться поудобнее, но чтобы найти «идеальную позу», потребуется больше времени.
Салон «Корсы» довольно просторный для своего класса — даже сзади двое пассажиров средних пропорций размещаются вполне сносно. Само заднее сиденье сплошное или разрезное. Сзади размещены кронштейны «Изофикс» для крепления детских кресел.
Запасное колесо — полноценное на всех машинах, независимо от его размерности, будь то 13 или 15 дюймов. Багажник обычный для машин этого класса — литров. Автомобили в комплектации Cosmo с новыми фарами располагают модной сегодня функцией — «проводи меня домой» follow me home : задержка и последующее медленное выключение ближнего света. На всех четырех дверях нашлось место для карманов. В общем, места достаточно, а комфорт создадим себе сами по вкусу.
Подкапотного пространства касаться не будем, отметим лишь, что межсервисный интервал для России — 15 тыс. Кстати, цепной привод механизма газораспределения не сулит владельцу больших расходов на плановые ТО в первые тыс.
Изменения коснулись настроек электроусилителя руля — по сравнению с ранними версиями машина стала точнее отрабатывать команды водителя.
Правда, почувствовать разницу при обычной размеренной езде трудно. Как и прежде, большинство поворотов на «Корсе» проходишь без перехвата руля, довольно легкого в городском режиме движения и немного более тяжелого после набора скорости.
Двигателя объемом 1,2 л небольшому AW томобилю достаточно, по крайней мере, если он не сильно загружен. Более мощный мотор — неплохой подарок водительскому самолюбию, но, откровенно говоря, он понадобится разве что при обгонах на дорогах с закрытыми поворотами. Коробка передач с AW томатическим сцеплением — тоже подарок… лентяям, в хорошем смысле этого слова. Нужно ехать — давишь на правую педаль, не нужно — на левую. Из недочетов отметим заметную паузу при переключении.
Зато есть столь же очевидные преимущества — меньший расход топлива по сравнению с обычными « AW томатами». При адаптации подвески к нашим условиям конструкторы старались максимально сохранить «интересную» управляемость. В целом это удалось. Машина не боится провокаций — на грубые действия рулем старается отвечать быстро, но не резко.
Подводя итог, можно назвать « Опель Корса» AW томобилем породистым и весьма приятным, но со скромным базовым оснащением. Впрочем, для кого-то это будет благом — вам ведь ничего не навязывают. Другая причина выбрать двигатель помощнее — русская зима. Даже в слабенький мороз в «Корсе», мягко говоря, не жарко.
И дело вовсе не в печке — наоборот, она столь эффективна, что моментально… остужает двигатель. В пробках температура порой падает на десять и более градусов — вот обратная сторона экономии! Поэтому прогревать мотор на месте — пустая затея. Этих проблем лишена мощная «Корса» с мотором 1,8 л. Но их в России не продавали, и на рынке они редки. Поэтому основное внимание — распространенным 1,2- и 1,4-литровым.
Спартанская комплектация «Вива» вкупе с двигателем 1,0 л соблазнительна лишь ценой. Правда, здесь есть подушка безопасности водителя и иммобилайзер. При продаже невыгодна. В «Эссеншиа» 1,2 л добавлен лишь ГУР. Отличить две простейшие комплектации можно по дюймовым колесам.
Салон дорестайлинговой «Корсы» не мог похвастать отделкой, хотя неудобным его назвать нельзя. Основные минусы — слабая шумо- и теплоизоляция. С рестайлингом качество материалов заметно возросло, да и модный стиль «техно» малютке к лицу.
Шесть подушек безопасности и активные подголовники опция позволят «Корсе» долго оставаться на уровне современных требований. К сожалению, «в базе» больше двухОптимальный выбор — «Энджой» или «Космо» 1,2 или 1,4 л. Первая комплектуется дюймовыми колесами и включает подушку безопасности пассажира, передние электростеклоподъемники, регулируемую рулевую колонку, водительское кресло с настройкой по высоте и разрезную спинку заднего сиденья.
Главное отличие «Космо», не считая «косметики» снаружи и внутри, — ABS и дюймовые колеса. Многие заказывали вдобавок кондиционер, четыре подушки безопасности плюс активные подголовники и такой нужный обогрев сидений. Срок службы цепи — 90— тыс. Об износе напомнят звонкие стуки при перегазовках. Тянуть с заменой не советуем: вытянувшаяся цепь может просто перескочить на зуб-другой, а это — капремонт двигателя.
Меняют ее в комплекте с гидронатяжителем и шестернями — по сути, единственная операция по обслуживанию двигателя, не считая замены масла и фильтров. Залог долгой службы мотора — своевременная замена и контроль уровня масла.
От грязи или недостатка масла в первую очередь страдают гидрокомпенсаторы. При правильном уходе моторы выдерживают более тыс. Заметим, что у них — чугунные блоки, допускающие расточку цилиндров. Но нынешним «корсам» в обозримом будущем она вряд ли потребуется. Если мотор стал дергаться, «троить», снизилась его мощность, не исключено, что блок управления зафиксировал пропуски зажигания в одном из цилиндров и отключил его форсунку. При этом зажигается и лампа неисправности двигателя.
Одна из причин традиционна — пробой свечи зажигания. Но есть и другая — зависание клапанов из-за смолистых отложений в направляющих втулках. В качестве временной меры помогают выключение зажигания и повторный пуск двигателя.
Но если AW томобиль оснащен «Изитроником», причина порой таится в нем. Есть и сцепление — с корзиной, диском и выжимным подшипником, о чем часто забывают или не знают владельцы. И совершают грубейшую, непростительную ошибку — эксплуатируют «Изитроник» подобно традиционному « AW томату». В самом деле — какая разница? И здесь, и там две педали: левая — стоять, правая — ехать. Вот и стоят по несколько минут на светофоре, упершись в левую педаль. Износ выжимного подшипника — полбеды.
Главное, что система, перегревшись, может «забыть синхронизацию» — когда выжимать, а когда включать сцепление. Коробка переходит в аварийный режим, о чем сигнализирует символ «F» в комбинации приборов, глохнет двигатель. Это — серьезно. Временное отключение аккумулятора помогает не всегда, порой приходится менять «спятивший» блок управления. Мораль: читайте инструкции.
Попытки раскачать забуксовавший AW томобиль или шлифовать колесами скользкий подъем могут обойтись не в одну тысячу долларов. Зачастую аварийный режим после таких экзерсисов — приговор дорогущим электронным блокам. Лучше попросите подтолкнуть — машинка не тяжела… Разряженный аккумулятор также повод для аварийного сигнала «F». Заводить мотор при этом бесполезно. Зарядите батарею, и все придет в норму.
Дело в том, что перед включением стартера нужно нажать на тормоз, и если цепь разомкнута, коробка «не поймет» команды. Чтобы все заработало, достаточно хотя бы одной исправной лампочки.
А ведь многим невдомек — вызывают эвакуатор. Кстати, если машина встала с заблокированной коробкой, выручит только он — на буксире не дотащить, ведь выключить передачу или сцепление вручную нельзя. Инструкция разрешает оставлять AW томобиль на стоянке лишь на ручнике, переведя селектор в «нейтраль». Но будьте готовы к тому, что однажды при попытке тронуться с места примерзшие колодки сорвутся с накладок.
Нарушить инструкцию можно, но — с оглядкой! Глушим мотор, когда рычаг в положении «1» или «R», не обращая внимания на моргающий символ «! Перед запуском двигателя включаем зажигание, переводим селектор КП в «нейтраль», нажимаем на тормоз и только после этого включаем стартер. Лишь на первый взгляд. При правильной эксплуатации «Изитроник» вполне надежен, да и сцепление с ним служит дольше. И не забывайте обслуживать «Изитроник»!
Но меняют в нем не масло, а тормозную жидкость в гидроприводе переключения. Специальный прибор для прокачки и контроля работы исполнительных механизмов есть лишь в дилерских техцентрах.
Даже замена масла в них не предусмотрена и, как показывает опыт эксплуатации, это не рекламный ход. Завидной живучестью отличается сцепление — у многих служит более тыс.
Нет претензий к ШРУСам, подшипникам, тормозам. Нужно лишь каждые 30 тыс. Рулевое управление нельзя отнести к сильным сторонам «Корсы». Люфт в шарнирах рулевых тяг возникает к 30—40 тыс. Но главное — стук рейки в опорных втулках может появиться уже при пробеге 20—60 тыс. Это не массовый, но дорогой дефект. Поэтому при покупке уделите рейке особое внимание. Гораздо дешевле обойдется замена рулевого вала — он тоже иногда люфтит в сочленениях.
Впрочем, на гарантийной машине детали поменяют бесплатно. А разрезная спинка с тремя подголовниками регулируется и по наклону. Примерная стоимость оригинальных запчастейНа кузов «Корсы» дается летняя гарантия от сквозной коррозии. Но есть одно условие: клиент должен регулярно устранять за свой счет все повреждения лакокрасочного покрытия. А они неизбежны. Если запустить процесс, то от места скола начнут расходиться круги — это слезающий цинк увлекает за собой эмаль.
Поэтому не стоит уповать на «оцинковку», лучше вовремя подкрашивать сколы. Полезная и недорогая опция — двойной уплотнитель дверей. Полоски фирменного профиля наклеивают по периметру проемов. С ними при открывании дверей внутрь не попадает снег и вода, да и шумоизоляция заметно лучше. При покупке не забудьте взять у продавца карточки с кодом магнитолы и «секьюрити кодом» иммобилайзера. Помните, что код необходим при многих сервисных и ремонтных операциях — например, чтобы заменить блок управления двигателем или щиток приборов.
В принципе, по уровню защиты «Корса» близка к AW томобилям более высокого класса. Может, поэтому угонщики обходят ее стороной?
Обошел вокруг, улыбнулся, заглянул в салон. Коллега иронично заметил: «Наверное, присматривает подарок внучке». Может, и так — ведь «Корса» действительно подойдет девушке, впрочем, как и дедушке. Последнему все же с оговорками. Попытка наделить компактный AW томобиль внешними чертами более солидных моделей превращает его в малыша, нацепившего платье старшего брата.
Другая крайность — стилистика плюшевой игрушки: округлые, аморфные линии, лупоглазые «глазки»-фары. Такой дизайн обычно адресуют дамам, но и они воспринимают его по-разному. И «плюшевости» в ней — ни на грош. В меру мускулистая дизайнеры особо подчеркивают: характерные ребра над колесными арками — напоминание о первой «Корсе» года , но не слишком угловатая.
Машинка не стесняется быть маленькой, держит себя дружелюбно, но с достоинством. Компрессор в багажнике заменяет запасное колесо. Впрочем, дизайн, конечно, дело спорное.
А вот удобство посадки, даже в машине, где кресла спортивные, с высокими боковинами — неоспоримо. Водитель любой комплекции, будь он очень высоким или тучным, сядет в машину быстро и без труда, удобно разместится за рулем, не толкаясь локтями с пассажиром.
Даже если последний, как и шофер, наденет плотную куртку. А сзади останется вдоволь места для ездоков среднего роста. В богатой комплектации: парктроник, климатическая установка, навигация, магнитола с DVD, круиз-контроль, управляемый тем же рычажком, что и указатели поворота.
Спортивные сиденья жестковаты, но удобны, обеспечивают плотную, без ерзанья посадку. Салон отделан рационально и аккуратно.
По мне, добротный, ладно подогнанный пластик в компактной модели куда уместнее пластмассового «дерева». Ну а кожаный руль с подогревом! Все кнопки и рычажки — на привычных местах, пользоваться ими удобно. Вот только к нефиксирующейся ручке указателей поворота так и не привык. В городе, где углы поворота руля, как правило, велики, с этим «чудом техники» можно смириться. Но на AW тобане рискуете прослыть «чайником».
Нажимаете рычажок, собираясь менять ряд, а мигалка выключается слишком рано или, напротив, продолжает работать, когда вы уже едете прямо. А попытка отключить, скажем, правый поворотник толчком рычажка в противоположную сторону часто приводит к включению левого. Привыкнуть к этим фокусам, наверное, можно. Только зачем? Багажник, конечно, невелик. Но «Корсу» труднее всего представить как раз AW томобилем для дальних семейных путешествий.
Под полом — ниша для «докатки»; но дюймовое колесо спортивной версии сюда не уместится. Вместо него — жидкость для «залечивания» шин и вмонтированный в правую стенку багажника компрессор. Европейцы, ездящие по хорошим дорогам и не привыкшие экономить на шинах, к этому уже привыкли.
И нам когда-нибудь придется. Пятидверную «Корсу» в России можно будет купить с теми же моторами, что и трехдверную. Выдвижной кронштейн для велосипедов можно заказать для любого кузова примерно за евро. Дороги в Саксонии местами больше похожи на российские, нежели, к примеру, баварские.
Ямок и ям, тем более заплаток — вдоволь. Наследие «развитого социализма» изживают уже 17 лет, а работы еще полно. Участки нового асфальта дают отдых водителю и машине. Хотя «Корса» во многом похожа на «Астру», в оригинальности ей не откажешь.
Руль с переменным усилием обеспечивает четкие реакции машины на извилистых, узких дорожках. Но на AW тобане при боковом ветре баранка кажется излишне тяжелой. Создается впечатление, что «Корса» нервничает, рыскает в поисках «своей колеи».
Строгость в управлении хороша в меру. Тем более что «Опель», пусть и в комплектации «Спорт», далеко не «Феррари» — оснащен всего лишь сильным, к тому же изрядно «придушенным» в угоду экологии мотором. Чтобы не отставать на извилистой дорожке от гораздо более мощного седана, чей водитель придерживается правил, но норовит оторваться на прямых, обороты 1,4-литрового мотора лучше не опускать ниже Этого вполне хватает, чтобы держаться в левом ряду.
Но при всей спортивной атрибутике такой режим, конечно, не стихия «Корсы». Пофорсили — и хватит. Смещаюсь в правый ряд и поворачиваю в город. Здесь, на узеньких улочках достаточно динамичный AW томобильчик с четким переключением передач, отличной обзорностью и легкими педалями — в своей тарелке. У тормозной, пожалуй, маловат свободный ход и резковато срабатывает: пару раз осадил машину излишне строго, потом — привык.
Такой любит порой пофорсить, иногда не стесняется в выражениях — ярко проявляет как положительные, так и отрицательные черточки. Идут ли компактному, симпатичному, неплохо сбалансированному AW томобилю элементы спортивного стиля, кстати, заметно поднимающие цену? Точную стоимость в России пока не определили.
По-моему — не очень идут. Впрочем, это суждение человека, кото-рому ближе вкусы седоватого господина, нежели его внучки.
В активе «Фольксвагена» — высокая репутация марки. Но и цена хорошо оснащенных версий — соответствующая.
Успел приобрести в России неплохую репутацию, особенно среди дам. Причем не только у нас — за границей за рулем Corsa тоже встречаются в основном представительницы слабого пола. Возможно, именно поэтому специалисты из Opel Performance Centre OPC , которые уполномочены наделять гоночными амбициями все модели с молнией на капоте, до Corsa добрались в последнюю очередь. Даже семейный минивэн Zafira побывал на доработке раньше. Зато восприятие машины полностью поменялось.
Основным элементом внешности машины дизайнеры сделали жесткую и абсолютно мужскую фигуру — треугольник. И даже выхлопная труба, расположенная точно посредине нижней части диффузора, выполнена в виде перевернутого вверх основанием треугольника.
Спереди спортивный характер машины подчеркивает выполненная в форме сот решетка радиатора, а сзади — массивный спойлер. Интерьер машины — также с претензией на спортивность. Первое, что бросается в глаза, — это кожаные ковши анатомических сидений Recaro.
В качестве опции возможна установка четырехточечных ремней, которые просто намертво приковывают водителя и переднего пассажира к сидению.
Это не единственный элемент безопасности кресел — сидения снабжены встроенными боковыми подушками безопасности. Спортивный трехспицевый руль, украшенный хромированным кольцом с гравировкой OPC, регулируется в большом диапазоне во всех направлениях.
Красные стрелки приборов, которые, двигаясь, как будто бы перемешивают адреналин в крови, не дают относиться к AW томобилю расслабленно. Ободки приборов в спортивном стиле отделаны хромом, так же как и дефлекторы системы вентиляции. Правда, дефлекторы могут быть и синими — это фирменный цвет OPC кстати, поэтому и суппорты тормозов машин OPC выкрашены всегда в синий.
Спортивные амбиции не прибавили машине функциональности. В Corsa, конечно, есть багажник, который можно увеличить за счет складывающихся задних сидений. Но эта машина не для того, чтобы возить что-то тяжелее пакета из супермаркета.
Corsa — самая слабая в линейке OPC. Два опробованных нами автомобиля отличаются не только начинкой, но и отделкой, цветовыми решениями интерьера. В более дорогом варианте все электрифицировано кроме кресел, конечно , предусмотрены регулировки руля и сиденья по высоте. Тут можно разместиться поудобнее, но чтобы найти «идеальную позу», потребуется больше времени. Салон Опель Корса довольно просторный для своего класса — даже сзади двое пассажиров средних пропорций размещаются вполне сносно.
Само заднее сиденье сплошное или разрезное. Сзади размещены кронштейны «Изофикс» для крепления детских кресел. Запасное колесо — полноценное на всех машинах, независимо от его размерности, будь то 13 или 15 дюймов. Багажник обычный для машин этого класса — литров. Автомобили в комплектации Cosmo с новыми фарами располагают модной сегодня функцией — «проводи меня домой» follow me home : задержка и последующее медленное выключение ближнего света.
На всех четырех дверях нашлось место для карманов. В общем, места достаточно, а комфорт создадим себе сами по вкусу. Подкапотного пространства касаться не будем, отметим лишь, что межсервисный интервал для России — 15 тыс. Кстати, цепной привод механизма газораспределения не сулит владельцу больших расходов на плановые ТО в первые тыс.
У обновленного в прошлом году автомобиля нет принципиальных отличий от предшественника, хотя мелкие штрихи к его портрету конструкторы добавили. Изменения коснулись настроек электроусилителя руля — по сравнению с ранними версиями машина стала точнее отрабатывать команды водителя. Правда, почувствовать разницу при обычной размеренной езде трудно.
Как и прежде, большинство поворотов на Opel Corsa проходишь без перехвата руля, довольно легкого в городском режиме движения и немного более тяжелого после набора скорости. Двигателя объемом 1,2 л небольшому автомобилю достаточно, по крайней мере, если он не сильно загружен. Более мощный мотор — неплохой подарок водительскому самолюбию, но, откровенно говоря, он понадобится разве что при обгонах на дорогах с закрытыми поворотами.
Коробка передач с автоматическим сцеплением — тоже подарок… лентяям, в хорошем смысле этого слова. Нужно ехать — давишь на правую педаль, не нужно — на левую.
Из недочетов отметим заметную паузу при переключении. Зато есть столь же очевидные преимущества — меньший расход топлива по сравнению с обычными «автоматами».
При адаптации подвески к нашим условиям конструкторы старались максимально сохранить «интересную» управляемость. В целом это удалось. Машина не боится провокаций — на грубые действия рулем старается отвечать быстро, но не резко. Подводя итог, можно назвать « Опель Корса » автомобилем породистым и весьма приятным, но со скромным базовым оснащением.
Впрочем, для кого-то это будет благом — вам ведь ничего не навязывают. Мировой рынок кроссоверов ширится с каждым днем, взвинчивая и без того серьезную конкуренцию.
Иногда автопроизводителям приходится идти на Те, кто уступал Еще в пионерском лагере всех учили: начатые дела нужно доводить до конца.
