Октановое число газа, Октановое число: что это

Gaz life. Высокооктановые марки используются в моторах с большой степенью сжатия. Отдельно продается еще АИ Благодаря особым физическим свойствам пропана и бутана, речь о которых шла в предыдущей статье, значительное количество этих газов можно хранить в относительно небольших емкостях. Звони и спрашивай!

Топливо, в свою очередь, горит со скоростью 15 метров в секунду — это считается довольно плавным возгоранием для технических устройств. При взрыве топливно-воздушная смесь с любым октановым числом горит со скоростью примерно метров в секунду, то есть в раз быстрее. Поршни, гильза, клапаны и прочие механизмы на такое не рассчитаны — они получают резкую разовую нагрузку в несколько раз больше проектной. Разумеется, такое воздействие долго не сможет выдержать ни один двигатель.

Посадочные места вырабатываются в разы быстрее, разрушаются подшипники и по цепочке тянутся прочие неприятности: двигатель вибрирует, шумит, перегревается.

В результате он рано или поздно «застучит» или вовсе заклинит, что означает большие расходы на ремонт. При детонационном взрыве топливно-воздушная смесь с низким октановым числом прогорает дольше, а значит пламя попадает в выпускные отверстия и на выпускные клапаны.

ГАЗ или БЕНЗИН что лучше?

Его там быть не должно — только отработанные газы, температура которых намного ниже. В итоге пламя перегревает клапаны, они деформируются, что нарушает нормальную работу мотора. В состав товарного топлива входят присадки и масла, которые смазывают место контакта поршневых колец с гильзой. В нормальном режиме тонкая плёнка обеспечивает лёгкое скольжение поршня. Более высокая температура в камере сгорания сжигает масляную плёнку и движение идёт без смазки, что очевидно вредит процессу.

Плюс появляются дополнительные продукты горения этого масла. Бензин производят методами крекинга и риформинга. Оба метода заключаются в многоступенчатой перегонке сырой нефти. Риформинг считается более сложным и дорогим, так как для него применяется более точное современное оборудование. И главное — при риформинге участвуют добавки, которые повышают содержание изооктана в готовом продукте.

А значит — повышают октановое число. Так называемый «чистый» или «первичный» бензин, который только что вышел из конденсатора НПЗ, не имеет добавок.

Его октановое число всего около Такое топливо применяли в «технологической древности» — в х годах для ДВС всех видов транспорта и даже для самолётов. Разумеется, самодетонация была большой проблемой — двигатели не отрабатывали вложенных в них средств, либо были слишком тяжёлыми и громоздкими. Сегодня «чистый» бензин актуален разве что в качестве растворителя — под него уже лет 50 не производят двигателей. Когда инженеры научились производить изооктаны в товарных количествах, октановое число горючего стали повышать и строить под него новые двигатели.

Плавное сгорание позволило делать более тонкие стенки деталей из менее ценных сортов стали. В результате двигатели стали легче, дешевле и проще в изготовлении, что значит стали более доступными. Промышленность начала строить машины с ДВС, рассчитанные на конкретную марку бензина, то есть именно на его октановое число.

Разумеется, ещё с послевоенных времён, октановое число бензина умели доводить до и выше. Но под такое топливо автомобили не строили массово. Его применяли на особенных двигателях — в гоночных авто, в самолётах, ракетах и прочих уникальных механизмах. Такой жидкий газ можно перевозить в специальных "бензобаках" при давлении не более 6 атмосфер давление воды в водопроводном кране. Имеется множество технических разработок и патентов по реализации такой технологии получения жидкого метана.

Для перевозки используются танкеры-метановозы водоизмещением до тонн Япония Продуктами полного сгорания метана являются безвредные вещества - углекислый газ и вода. Именно поэтому мы не испытываем неудобств на наших кухнях, где иногда целый день горят газовые метановые горелки. Пропан-бутан - синтетическое топливо. Его получают из нефти и сконденсированных нефтяных попутных газов. Чтобы эта смесь оставалась жидкой, ее хранят и перевозят под давлением в 1,6 МПа 16 атмосфер.

Газобаллонная аппаратура для сжиженного пропан бутана несколько проще. Процесс заправки машин на газонаполнительных станциях несложен и очень похож на заправку бензином. По своим свойствам сжиженный пропан-бутан почти не отличается от сжатого природного газа. То же высокое октановое число, те же неплохие экологические и эксплуатационные показатели. Работа над созданием двухтопливного двигателя на ВАЗе, начатая не один десяток лет назад, была возобновлена в году.

В настоящее время двигатели с двухтопливной системой питания "бензин-газ" установлены на испытательных образцах ВАЗ В настоящее время проводятся испытания на автомобиле ВАЗ с восьмиклапанным впрысковым двигателем. Газ впрыскивается при помощи специально разработанных газовых форсунок, то есть на автомобиле помимо бензиновых форсунок стоят еще и газовые. Такое управление подачей газа позволяет полностью автоматизировать все процессы - процессы запуска, перехода с бензина на газ, управление топливоподачей.

ГБО/ Мощность двигателя на газе и на бензине - гаражные мифы

Все это осуществляет специальный компьютер. Подобные системы есть и на Западе, хотя многие фирмы еще работают с системами второго и третьего уровня. Особенность вазовской системы "бензин-газ" в ее унификации.

Как газ убивает Ваши моторы. Вся правда о ГБО.

Эту систему можно устанавливать на любые другие автомобили - на "Ниву", "семерку" или болотоход "Марш". Экологичные автомобили с двухтопливной системой питания "бензин-газ" экономически выгодны для потребителя. На одну заправку газом сейчас расходуется 39 рублей - и этого хватает на пробег около км. Если эти же км проехать на бензине, то придется затратить около рублей. Проект пока находится на стадии опытно-конструкторских работ.

Отсутствие отечественных комплектующих газобалонной аппаратуры нужного качества сдерживает возможность изготовления двухтопливного автомобиля в ВАЗовском исполнении. Мой день начинается с машины и заканчивается машиной, поэтому для меня очень важно ездить экономно. Я узнал о том, что ездить на газу выгоднее еще лет пять назад, но тогда я попробовал пропан-бутан. Сейчас я езжу на метане и мне это еще выгоднее.

Пять месяцев назад я купил новую машину ВАЗ и сразу поставил газовое оборудование. Дело в том, что все нормальные люди считают свои заработанные деньги. Вот и я сел и посчитал. Расклад прост: в день я езжу км, если я делаю это на бензине А, то сумма затрачиваемая мною будет равна - рублям, если на метане то сумма равна 30 - 40 рублям.

Разница есть? По-моему она вполне очевидна. Если в месяц я трачу 9 тыс. Сами посчитайте, за пять месяцев эксплуатации моего нового автомобиля я уже сэкономил 45 тыс.

Итак, Дамы и Господа, пока бензин дорожает, у вас есть информация для размышления. Взвесьте все «за» и «против». И кто знает, может быть, нас ждет «газовая» революция? АвтоЖурнал Самары. Среднее октановое число природного газа — — недостижимо для любых марок бензина.

Двигатель внутреннего сгорания работает на смеси воздуха и распыленного топлива. Для воспламенения смеси нужна определенная концентрация топлива. Газ, в сравнении с бензином, горит при меньших концентрациях, то есть при более «бедных» смесях. В случае повышения концентрации газа и обогащения смеси можно добиться увеличения мощности двигателя. Обедняя смесь, наоборот, можно понизить мощность. Возникает возможность изменением состава смеси регулировать мощность двигателя: газ как топливо значительно «послушнее» бензина.

Эксплуатация показала, что автомобили на газе более выносливы — в полтора-два раза дольше работают без ремонта. При сгорании газа образуется меньше твердых частиц и золы, вызывающих повышенный износ цилиндров и поршней двигателя.