Самодельные двигатели для сла, Виноградов Н.В. Как самому рассчитать и сделать электродвигатель | Библиотека | specasfalt.ru

Под прокладками также была обнаружена стружка, что мешало плотному прилеганию уплотнительных прокладок к корпусу. В Австралии сверхлёгкие самолёты определяются как одно- или двухместные, управляемые сдвигом веса самолёты, с максимальным взлетным весом кг, как это указывается в их основных правилах. Какие выводы можно сделать? Глушитель, как и топливный бак двигателя, имеет утолщенные стенки. Система охлаждения не забьется в грязной воде и двигатель не сгорит.

Lifan F-2 6. Lifan F 7 лс. Lifan F-T 8 лс. Двигатель Loncin GF 6. Brait F2 6. Brait F 7 лс. Каждая часть гребного вала получается около метра в длине, остальные части мотовесла - еще меньше. А это значит мотовесло умещается в багажнике обычного автомобиля. Обычные лодочные моторы созданы только для "большой воды" - морей, океанов и широких рек.

При ударе о камень такой мотор разобьется , на мели сядет на дно , а в грязной воде забьется система охлаждения. Мотовесло РосИнст Compact I создано для экстремальных условий - узкие реки, каменистые пороги, грязные болота:. Ремонт обычного лодочного мотора сложен , стоит очень дорого и занимает много времени.

На наших мотовеслах стоят стандартизированные 4-тактные двигатели. Такие двигатели очень распространены - детали дешевые и продаются в большинстве магазинов. Даже полная замена двигателя на нашем мотовесле выйдет дешевле среднего ремонта дорого лодочного мотора. Для лодочных моторов мощностью меньше А это значит, что вы можете просто поставить наше мотовесло на лодку и не беспокоиться о документах. Но если вы все-таки заходите зарегистрировать лодку с мотовеслом в ГИМС, то это будет не сложно.

Понадобятся лишь документы на мотовесло и двигатель. Сам двигатель при этом должен иметь серийный номер. Это все будет , если вы будете покупать мотовесло и двигатель у нас.

Другие мотовесла, представленные на российском рынке - это в основном Китай или российское кустарное гаражное производство. Стоят такие мотовесла иногда меньше, но о стабильном качестве говорить не приходится.

Завод, на котором производят мотовесла РосИнст - завод премиум-класса в г. Бангкок Таиланд. Это один из крупнейших специализированных производителей мотовесел в мире , который поставляет свою продукцию на рынки США и Европы в том числе для знаменитого американского GoDevil.

Специально приспособлен для сцепления с распространенными в России двигателями Lifan, Honda, Shineray— см совместимость с двигателями. Служит для передачи крутящего момента с двигателя на вал мотовесла. Крепкое крепление мотовесла с хватами на транец корму лодки. Управляющая ручка служит для регулировки направления движения лодки по горизонтали влево-вправо.

Длинная штанга для создания комфортного и безопасного расстояния между двигателем и водой, а также передачи крутящего момента с двигатель на винт. У модели Compact штанга разбирается на 2 части для удобной транспортировки. Включает или выключает передачу крутящего момента с двигателя на вал мотовесла движение вперед. Понятная инструкция по сборке мотовесла с картинками. Ответы на распространенные вопросы Почему так дорого? По нашему опыту всегда есть клиенты, которые скажут "дорого!

Но, как знает мудрый человек - хорошие вещи дешево не стоят. Мотовесло РосИнст произведено на одном из самых дорогих мировых специализированных заводов на дорогом оборудовании. Промышленное производство премиум-класса. Это не Китай и уж тем более не российские гаражи. Аналогичные мотовесла из "гаражей" стоят примерно тех же денег, но согласитесь - сравнивать промышленное производство с минимальными допусками и кустарщину просто бессмысленно.

Если сравнивать с простыми лодочными моторами, то Compact I с двигателем из профессиональной линейки Lifan 7 - 8 лс будет стоить примерно так же, как простой китайский пластмассовый 2-тактный лодочный мотор на лс. Но и по сроку службы и по возможностям, мотовесло будет значительно лучше. А собирать мотовесло сложно? Сборка мотовесла займет примерно минут.

Вместе с мотовеслом идет понятная инструкция на русском языке с картинками.

САМОДЕЛЬНЫЙ АКСИАЛЬНО ПОРШНЕВОЙ двигатель. ПОКОРЯЕМ КОСМОС.

Если и с инструкцией возникнут проблемы - просто напишите нам в чат и мы вышлем видео сборки. В дальнейшем для транспортировки в авто мотовесло можно будет разделять на несколько основных частей.

Это займет буквально несколько минут. Название Оплата при получении Примерная стоимость и примечания Пункты выдачи ТК КИТ Есть По большим и средним городам европейской части России около рублей для товаров меньше 50 кг и не очень большого объема двигатели, бензопилы около рублей для стандартных мотоблоков кг около рублей для больших мотоблоков кг Посмотреть ТК КИТ Нет Во многих городах есть отделения ТК КИТ, но там нет оплаты при получении.

По большим и средним городам европейской части России около рублей для товаров меньше 50 кг и не очень большого объема двигатели, бензопилы около рублей для стандартных мотоблоков кг около рублей для больших мотоблоков кг Посмотреть ТК ПЭК Есть По большим и средним городам европейской части России рублей для товаров меньше 50 кг и не очень большого объема двигатели, бензопилы около рублей для стандартных мотоблоков кг около рублей для больших мотоблоков кг Посмотреть СДЭК Есть СДЭК выходит дороже , чем ТК ПЭК или ТК КИТ - особенно для больших товаров например, двигателей.

Для подсчета стоимости доставки обратитесь к оператору в чат. Посмотреть Почта России Нет Для небольших грузов запчасти - относительно дешево - рублей. Для средних грузов машинка для стрижки овец, например - несколько дороже ПЭКа. Впрочем, это может быть выгодным вариантом, если вы живете в месте, где есть только почта.

Большие товары двигатели, мотоблоки, генераторы - почта просто не примет! Отдельно обратим ваше внимание - мы НЕ работаем с Почтой России через наложенный платеж. Оплата только заранее! Прежде чем задать свой вопрос по товару, посмотрите то, о чем спрашивали другие люди или общую информацию ниже. Вполне возможно, что там есть ответ на ваш вопрос. Если побаиваетесь оплачивать товар сразу, то в большинстве случаев у нас есть оплата при получении. Но в некоторых случаях оплата при получении невозможна, а платить сразу люди побаиваются.

Постараемся развеять опасения. Занимаемся инструментом с года. Проверить это можно на незавимом сайте Rusprofile по нашему юридическому лицу смотри дату регистрации. За все время мы продали очень много товара по всей России.

Гигантские бесколекторные самодельные двигатели Нереальной мощности

Каждый месяц наш сайт посещают около 50 раз, а количество уникальных посетителей - около 12 в месяц. Проверить это можно на независимом сайте. Так же у нас ест товары под собственной торговой маркой - дровоколы, мотовесла и болотоходы.

Мы - работаем уже 15 лет, а значит о нас есть много отзывов, которые можно прочитать:. Мы выписываем официальный гарантийный талон на фирменном бланке, заполняем его по всем правилам.

С нашим гарантийным талоном вы можете обратиться не только к нам, но и к любому другому сервису, работающему с нужной торговой маркой.

Если вы оплатили товар заранее, то вместе с товаром приедет чек о покупке. Если вы оплачиваете при получении, то чек вам выдадут в пункте выдачи после оплаты. Проверить данные на независимом сайте Rusprofile. По нашей статистике товар как-то повреждают в транспортных компаниях примерно в 1 случае из 0. Это очень редкая ситуауция, но возможная. В этой ситуации мы полностью на стороне клиента. Приехали домой, распаковали товар и поняли, что в транспортной компании что-то стукнули?

Самая главная — нехватка мощности. Если в пробках все равно на чем ползти, то стоит выехать на трассу, как малолитражные силовые агрегаты сдают, особенно если в машине установлена АКПП и кондиционер. Они забирают на себя часть и так невеликой мощности.

Виноградов Н.В. Как самому рассчитать и сделать электродвигатель

Может, это компенсируется экономичностью? Не всегда. В пробке, когда машина работает по большей части на холостых оборотах, «слабый» двигатель действительно может показать неплохие результаты. Но при динамичной езде об экономии топлива стоит забыть, ведь для того, чтобы такой двигатель ехал, его приходится нещадно крутить и выжимать все соки, а это чревато и повышением расхода, и сокращением ресурса.

Вот еще одна проблема. Современные «слабые» моторы обычно делают из алюминиевых сплавов, у них невысокая ремонтопригодность и для них желательно более частое техобслуживание, чтобы они не вышли из строя на малых пробегах. Двигатели большего объема, наоборот, работают в полсилы и живут при прочих равных гораздо дольше.

Положительно на их ресурсе сказывается и тот факт, что объемные моторы быстрее прогреваются зимой. Значит, они меньше времени работают в условиях недогрева, который вреден для двигателя. Если моторы в литра прогреваются до 60 градусов в мороз примерно за 5 минут, работая на холостых оборотах, то малолитражке на это потребуется около 15 минут, да и то при условии езды под нагрузкой.

Сегодня многие производители пытаются компенсировать недостатки «слабых» двигателей, оснащая их турбинами. У таких автомобилей возрастает мощность, они уже не выглядят «ущербными» в потоке, но и нагрузка на мотор становится выше, а его ресурс сокращается еще больше. Для тех, кто покупает автомобиль на вторичном рынке, это очень важный фактор - стоит серьезно подумать прежде чем купить с рук машину с турбированным двигателем.

Какие выводы можно сделать? Однако такой мотор противопоказан тем, кто планирует возить семью, грузы, таскать прицеп или много ездить по трассе. Так что если у вас есть возможность приобрести мотор большего объема и мощности, то следует остановиться именно на таком варианте.

Каждый конструктор-любитель имеет на этот счет свое мнение. Но большинство все же склоняются к мысли, что учиться самостоятельно на одноместном самолете, пожалуй, не стоит.

Двухместных учебных машин самодеятельными авиаторами в нашей стране построено уже немало. И почти все эти машины рассчитаны на четырехцилиндровый рядный двигатель «Вальтер Минор-4» мощностью от до л. Самолет выполняет фигуры высшего пилотажа, проверен на штопор. По отзывам летчиков-испытателей, облетавших машину, она вполне может стать прототипом массового учебного самолета для аэроклубов ДОСААФ.

Правда, ее летные данные можно еще улучшить, надо лишь снизить массу самолета на Похож на «Лидер», хотя несколько больше по размерам, самолет «АистМ».

Его в последние дни работы слета показал в Тушине москвич A. Маркелов, строивший машину вместе с сыновьями более пяти лет. К сожалению, «Аист» немного запоздал, и облетать его удалось лишь после окончания слета. Совершенно иная концепция заложена в учебный самолет М-3 москвича B. Владимир по профессии шофер, в работе ему помогал известный московский «самодельщик» Сергей Беликов. М-3 - подносный высокоплан с крылом большого размаха и очень низкой удельной нагрузкой на крыло.

Он гораздо легче «Лидера», имеет значительно меньшую скорость полета, однако вопреки ожиданиям пилотировать его ничуть не проще.

Оказалось, что большой размах крыла в совокупности с чрезмерно низкой удельной нагрузкой обусловили вялую реакцию на действия рулей - особенно по крену. А на атмосферную болтанку М-3 реагирует весьма резво. У новичков это вызывает затруднения в пилотировании. К недостаткам машины летчики-испытатели отнесли также плохой обзор и наличие хвостового костыля без колеса, что затрудняло руление по аэродрому.

Тем не менее М-3 успешно решает свои задачи, Владимир Махов и его друзья по самодеятельному клубу регулярно выполняют тренировочные полеты на одном из аэродромов под Москвой. А на слет в Тушино М-3 прилетел своим ходом, преодолев более сотни километров. Таким образом, в создании учебных самолетов с достаточно мощными моторами наши самодельщики уже достигли определенных успехов, но в последние годы появилось новое модное направление в легкомоторной авиации - «ультралайты», схематические самолеты трубчатой конструкции с мягкой обшивкой крыла из синтетической ткани.

Многие его, наверное, хорошо помнят. А в смотре-конкурсе года участвовало уже достаточно много самолетов такого типа. Характерно, что большая часть этих аппаратов построена в двухместном варианте, то есть они имели по два кресла для пилотов и спаренное управление. Однако ни один из них с двумя пилотами взлететь не смог, а техком получил возможность сформулировать один из уроков Тушинского аэродрома: мощность в Надо отметить, что двухместные мотодельтапланы с такими моторами прекрасно летают.

Иглы ручные Alfa для слабовидящих, 5 шт. AF-221

Но с одним пилотом «двухкресельные» летали вполне хорошо. Лучшими из них оказались: М «Октябрь», созданный в московском клубе под руководством О. Ефремова из Минска, «Пчела» Г. Графеева из города Талгара Алма-Атинской области. Отметим одну интересную деталь: «тряпичные» «ультралайты» имели крылья с самыми различными профилями, двойную или одинарную, как на схематической авиамодели, обшивку крыла - на летных данных и аэродинамических характеристиках это практически не отражалось.

Защита двигателя на MERCEDES-BENZ SL (Мерседес Сл)

В итоге полеты «ультралайтов» заставили усомниться в их пригодности для первоначального обучения, даже если оснастить их моторами в В чем же здесь дело?

Уже и раньше отмечалось, что для самолетов с удельной нагрузкой на крыло Во-вторых, на такие аппараты сильно влияют атмосферные турбулентности: даже несильный завихренный ветровой поток с крыш кварталов Строгина вызывал затруднения не только в выдерживании горизонтального полета, но и в управлении самолетом, что отметили все летчики-испытатели. Поэтому к применению «ультралайтов» для первоначального обучения стоит подходить осторожно, а если для выполнения каких-либо практических задач и нужен ультралегкий аппарат, то лучше все же отдать предпочтение мотодельтаплану.

Он проще в управлении, более устойчив, при прочих разных условиях имеет большую по сравнению с «ультралайтом» грузоподъемность, более высокое аэродинамическое качество и, что особенно важно, меньше зависит от ветра и атмосферной болтанки. Спросите любого авиатора-любителя, чего ему не хватает для полного счастья. Уверены, каждый в первую очередь назовет хороший мотор. Увы, специальных маломощных авиадвигателей наша промышленность не выпускает, однако предприимчивые самодельщики все-таки находят моторы, способные обеспечить победу на слете, а глазное - надежные полеты.

Хрибков «нашел свое счастье» в магазине спорттоваров, обнаружив, что лодочные сильные «Привет» имеются там в избытке. Казалось бы, «Привет» слабоват даже для хорошей моторной лодки, а уж для самолета И все-таки на свой одноместный «ультралайт» «Птенец» Виктор установил именно этот двигатель. Секрет успеха прост: «Птенец» несколько меньше аналогичных машин, так что его размеры являлись оптимальными для самолетов такого типа. Все это позволило сделать рациональную легкую конструкцию с минимумом подкосов и расчалок, снизив ее аэродинамическое сопротивление.

Пытаясь увеличить тягу, Виктор установил на винт профилированное кольцо. Тяга действительно возросла - правда, всего на 10 кгс, и на летных данных это почти не отразилось. Очевидно, полученный избыток тяги «съели» аэродинамическое сопротивление кольца и его вес. Первенство здесь, а заодно и победа в классе одноместных тренировочных самолетов достались «Махаонасу», сработанному А.

Лукошявичусом из Вильнюса. У «Махаонаса» - стандартный лодочный мотор в 15 л.