Лада приора купе отзывы, LADA Priora хэтчбек 3-дв. I поколение
Помогите, может кто сталкивался с таким. Хотя и печка радует своим теплом. Ivengo , Курган.
ВАЗ Priora отзывы владельцев. Отзывы владельцев купе Лада Приора от 2. С фото. Левый руль. Расширенный поиск. Добавить отзыв. По дате По рейтингу Коротко: плюсы и минусы. Показать еще. Полезный отзыв? Жома 6 лет назад. Плохая шумоизоляция. Особо нет. Устойчивая, не большой расход топлива.
Плохая шумоизоляция,. Посмотреть еще 3 мнения.
Добавить 5 копеек о Лада Приора. Лада Приора. Вопросы и ответы по Лада Приора. Пока не заглушишь. После нового запуска все норм. Откопай ворота, достань из гаража полнокомплектный автомобиль старше десяти лет, которым ты владел не менее года, сними с учета, оттащи к дилеру, напиши заявку на утилизацию, доплати и вернись на такой вот Приоре. Это в теории.
А на деле программа утилизации пока буксует. Не верь глазам своим.
В профиль и анфас Купе выглядит короче пятидверной Приоры хетчбек, но по цифрам никакой разницы. Длина и колесная база остались прежними. Масса, кстати, тоже не изменилась. Под капотом двигатель 1.
Неплохо, учитывая, что популярный у нас Митсубиси Лансер девятого поколения с мотором равного объема выдавал те же 98 сил, только при чуть меньших оборотах. Да момент был на 5 ньютонов побольше. Однако, топливо для Приоры предписывают АИ, а Лансер довольствовался и м.
Салон Приоры разрабатывала итальянская фирма Carcerano. На первый взгляд получилось неплохо, достаточно мягкий пластик, вставки под металл и овальные часики.
Приятное ощущение оставляют три вращающиеся рукоятки кондиционера, блок управления зеркалами и стеклоподъемниками. Но рулевое колесо и рычаг КПП неприятны на ощупь.
Ручки дверей, часть кнопок и тумблеров создают ощущение дешевизны. В погоне за классикой жанра. Аналоговыми часами сегодня могут похвастаться немногие автомобили: Maserati Quattroporte, Bugatti Galibier и Лада Приора.
Сверху место под магнитолу. Снизу, видимо, для особо одаренных — « Открывать здесь ». Кондиционеры на конвейер ВАЗа поставляют тайваньское подразделение компании Panasonic и корейская фирма Halla. На нашей Приоре стоял Panasonic. Включенный кондиционер, как заявляют производители, отбирает у вазовского мотора порядка 4 л.
Определить эффективность работы установки было сложно, на улице не май, а только март. Но блок управления настроен отлично. Три крутилки вращаются четко и с приятным усилием, а у той, которая заведует оборотами вентилятора, есть даже режим «авто».
Кнопка рециркуляции разместилась отдельно, справа от часов. Сиденья такие же, как и в других автомобилях семейства Приора. Единственное отличие - складные спинки передних кресел. Сами кресла расположены очень низко и не имеют регулировки по высоте. С одной стороны, для автомобиля претендующего на звание спортивный, низкая посадка водителя благо.
Чем ниже расположен наш собственный центр тяжести, тем лучше мы чувствуем машину в повороте. Но и ноги нужно куда-то девать, а толком отодвинутся назад не получится, мала продольная регулировка, так и сидишь с полусогнутыми.
Кроме того, сиденья плохо спрофилированы и практически не имеют боковой поддержки. Рулевая колонка регулируется по наклону, но толку от этого немного, рослому водителю, например, опускать ее незачем, да и некуда.
Спинки кресел откидываются легко.
Влезать на галерку тоже не сложно. Правда, есть риск зацепиться ногой за ремень безопасности, или испачкать ботинком подушку переднего сиденья, но это нюансы. Поскольку колесная база не уменьшилась, на задних сиденьях теснее не стало. А вот складывать задний диван без острой необходимости не рекомендую. Складывается он сложно, долго и болезненно — машина для этого не предназначена.
Сам по себе багажник не плох, минимум литров объема. При необходимости можно убрать багажную полку. Полка не имеет специальных шнурков, которые бы поднимали ее вверх вместе с задней дверью, зато на ней есть откидная секция, которую можно поднять и зажать в дверном проеме, будет держаться. Машина была уже продана, покупатель молодой парень лет двадцати. С ним договорились, что автомобиль отдадут только после всех тест-драйвов и презентаций.
Так что в хвост и в гриву Купе не гонял, старался ехать аккуратно. Кроме неудобной посадки низко и близко , нужно привыкать и к педалям. В широкой зимней обуви, работая газом, поначалу цеплял ботинком за педаль тормоза.
Учитывая, что нога сильно согнута в колене, в дальней дороге она будет быстро уставать. Это опять-таки родовая болезнь всех ВАЗов. Рычаг КПП не радует тактильными ощущениями, мало того, что пластик неприятный наощупь, так еще и три технологических отверстия царапают ладонь шершавыми краями. Переключения невнятные, при включении «третьей» рычаг, обо что-то спотыкается. Над этой «технической особенностью» вазовцы работают еще со времен «десятки», но воз и ныне там.
Со временем заусенции, конечно, исчезнут, да и сам набалдашник можно поменять, механизм переключений тоже со временем приработается, но почему-то хочется все и сразу. Мотор тяговитый.
Автомобиль уверенно разгоняется в городском потоке, карабкается на заснеженные горки и месит снежную кашу. При этом уровень шума силового агрегата вполне «иномарочный». Интересная ситуация с ремнем ГРМ, руководство по эксплуатации рекомендует менять его через каждые тысяч км пробега, и это же руководство рекомендует поменять ролики и помпу уже на 60 тысячах.
Меняя эти детали, дилеры проверяют и ремень, и, если обнаруживают на нем малейшие повреждения, рекомендуют заменить и его. Береженого бог бережет. Кстати, на некоторых бюджетных иномарках замена ремня также на 60 тысячах.
А вот сделать выточки в днище поршней, предохраняющие клапаны в случае обрыва ремня, из-за технических особенностей мотора не представляется возможным. В глубоком и рыхлом снегу Приора чувствует себя уверенно. Тяги мотора всегда хватает. Пробовали ставить машину боком, но снега много и эффектного скольжения не получилось. Порадовал электроусилитель.
Кроме того, электро надежней и проще в обслуживании, чем гидроусилитель, к тому же он отбирает мощность у мотора только во время вращения руля, а гидравлика - всегда, отсюда экономия топлива.
На ВАЗе давно обещают короткую рулевую рейку, еще с тех пор, как начали работать над модернизацией «десятки». Теперь говорят, что новая рейка появится на Купе Спорт. А когда появится Купе Спорт, не говорят.
Подвеска жестче, чем на автомобилях десятого семейства, но мне так больше нравится. На хороших ухабах потряхивает, но до пробоев еще далеко, посторонних шумов в подвеске тоже не наблюдается. Кузов действительно жестче, это чувствуется.
Еще из положительных моментов можно отметить хорошую работу ABS и датчика парковки. Первая система, по моим субъективным ощущениям, работает лучше, чем на Peugeot , который мы недавно тестировали. По крайней мере, она сначала дает колесам замедлить автомобиль, а не вступает в работу сразу после нажатия на педаль.
Парктроник, несмотря на то, что имеет только три датчика, работает вполне адекватно. К тому же он входит в стандартное оснащение. Неплохой мотор, жесткий и достаточно эксклюзивный кузов, хорошая подвеска, тормоза и рулевое, богатая для российского автомобиля, и не только для российского, комплектация.
Но качество большей части материалов и качество изготовления низкое, и виновата в этом не только обходная технология ОПП, на серийных машинах немногим лучше. И еще, пожалуй, для купе интерьер и экстерьер стоило сделать поинтересней. Думаю, многие будущие владельцы этого автомобиля поменяют передние сиденья, а задние перетянут, сделают пластиковый обвес по кругу, поставят большие диски, навороченную музыку и «улучшенную» выпускную систему.
Будут сами ездить да девчонок разных катать. Вот только получается, что наш автопром опять создал заготовку, которую владельцы будут дорабатывать. Хотя, если шире смотреть на вещи, тюнят же Subaru Impreza и Nissan Skyline - и ничего. Но на серийной машине исчез оригинальный передний бампер, ребрами жесткости переходящими в верхнюю линию фар.
Нет уширителей колесных арок и мощных порогов. Равно, как спойлера на крыше, заднего бампера с выемкой под выхлопную трубу, оригинальных задних фонарей и зеркал с повторителями. Черную центральную стойку крыши выкрасили в цвет кузова, а вместо задних дисковых тормозов стоят барабаны. Из салона исчезли спортивные сиденья со вставками под цвет кузова, и круглые дефлекторы.
