Сузуки сбр 600, Мото-Радиатор SUZUKI GSXR GSXR - B-Fast
Сальники-пыльники вилки. Также стало более плавным переключение передач на низких и средних оборотах. Всего 38 г. Тормозные диски.
Чехол для мотоцикла уличный AHL. Болт 5 мм. Болт 6 мм. Болты для ветрового стекла. Втулка резиновая для крепления фары, паука на мотоцикл. Поворотники капельки встраиваемые в пластик для мотоциклов Suzuki.
Поворотники светодиодные комплект на мотоцикл 4шт. Тип 2. Реле стартера для Suzuki. Универсальный вольтметр 12vv. Зеркала с креплением в руль-клипоны 22мм Универсальные.
Ключ зажигания для мотоцикла Suzuki. Звезда цепного привода JTF Звезда цепного привода JTR Тормозные колодки Gold-Fren S Тормозные колодки Gold-Fren S3. Очиститель цепи Ipone Chain Clean 0,75л.
Гидравлическая жидкость Motul DOT 5. Очиститель цепи Motul C1 Chain Clean 0,4л. Комплект сальников вилки Athena 41x54x11 Комплект сальников вилки Athena 43x54x11 Комплект сальников вилки Athena 43x54x11 Тайвань.
Комплект сальников вилки Athena 45x57x11 Фильтр бензиновый Honda, Kawasaki, Yamaha, Suzuki 10мм. Масляный фильтр Athena HF Слайдеры на маятник для подката. Слайдеры на маятник мотоцикла с карбоновыми вставками, 30х55 мм.
Ремкомплект тормозного цилиндра BWX Тормозной бачок для мотоцикла универсальный стандартный. Тормозные диски передние для мотоцикла 2шт. Грипсы с грузиками модель 1. Грипсы с грузиками модель 2. Грипсы с грузиками модель 3. Грипсы с грузиками модель 4. Грузики руля с углублением.
Грузики руля составные. Оставьте свой номер телефона и наши специалисты перезвонят Вам и проконсультируют по интересующему Вас вопросу.
Оставьте свой email и сообщение и наши специалисты ответят Вам и проконсультируют по интересующему Вас вопросу. Болты для пластика и др. Болты для стекла Комплекты крепежа для пластика. Кореные Шатунные. Диски сцепления Корзины сцепления Полные комплекты сцепления Пружины сцепления. Ремни приводные Звезды привода Звезды задние Звезды передние.
Теперь мы осуществляем практически полный спектр услуг по ремонту мототехники! Токарные работы теперь не проблема! Для просмотра этой страницы нужно включить JavaScript. Чтобы узнать, как это сделать, нажмите здесь. Обзор Suzuki GSX-R года Мы снова встретились, на этот раз на переделанном трэке Адриатико в Санта-Монике, движение по которому теперь направлено в противоположную сторону и на котором имеется больше технических секций, что притягивает водителей.
Два дня испытаний осложнены погодными условиями, мокрым и холодным асфальтом, и температурой воздуха, никак не хотевшей подняться выше 6 гр по Цельсию. Прежде чем уничтожить все сомнения, посмотрим, что предлагает версия года и какие улучшения были сделаны по сравнению с предыдущей версией.
Прежде всего, изменился дизайн. Обтекатели, бензобак, сиденье и фары полностью новые. Все вместе они придают мотоциклу стильный вид, улучшают аэродинамические свойства и улучшают посадку водителя и его комфорт. Сиденье стало немного уже. Ветровое стекло стало больше, и лучше укрывает от встречного воздуха. Подножки остались регулируемыми. Верхник фары с несколькими рефлекторами дает более широкий свет, что увеличивает обзор при поворотах, а центральная фара обеспечивает более дальний и широкий пучок света.
Задние фонари теперь быстрее загораются и оборудованы более яркими светодиодами. Если дальше посмотреть шасси, мы увидим несколько незначительных изменений, направленных на улучшение управляемости и придание более спортивного вида.
Задние амортизаторы теперь имеют быструю и медленную настройки, что позволяет более точно приспособиться к дороге. Амортизатор также можно настроить по высоте и по преднагрузке пружины. Спереди, электрогидравлический бампер автоматически подстраивается под скорость и контролирует более легкие новые шины и колеса.
Эти изменения значительно каснулись маневренности и устойчивости мотоцикла при ускорении. Что касается тормозов, диаметр роторов тот же, но большее количество точек приложения тормозного усилия улучшили охлаждение и износ, несмотря на полумиллиметровое уменьшение ширины ротора.
Передние суппорта от Tokico также модифицированы, и оснащены теперь поршнями меньшего диаметра, что уменьшает вес. В двигателе произошло больше изменений. Со слов представителей компании, целью было улучшить работу на малых и средних оборотах без потери мощности на высоких. Для этого отверстия между цилиндрами больше в диаметре на 41 мм, что позводило снизить давление на поршни, и теперь на каждый цилиндр установлено по 2 форсунки.
У каждой форсунки 8 сопл, что улучшает состав смеси и распыление топлива, в результате чего содержание вредных вещест в выхлопе уменьшено, а сгорание более полное. Впускной трубопровод теперь длинее и оснащен двумя дроссельными заслонками SDTV , что увеличивает скорость всасывания.
Для поднятия мощности на средних оборотах были изменены характеристики ГРМ, а также установлена новая выхлопная система с дроссельной заслонкой в резонаторе. Самые значительные и интересные изменения произошли в электронной начинке.
Индикатор на панели приборов следит за тем, какой режим выбран. В режиме "А" вся мощность выдается сразу, режим "B" задерживает нарастание мощности, особенно в режиме средних оборотов. Наконец, в режиме "С" мощность двигателя ограничена во всем диапазоне оборотов. Это особенно эффективно, когда дорога оставляет желать лучшего.
Устройство сцепления теперь обеспечивает более четкое и плавное срабатывание, чем раньше. Также стало более плавным переключение передач на низких и средних оборотах. Несмотря на холодную погоду и плохие дорожные условия для испытаний, с нетерпением жду захватывающей поездки. Дорожка холодная, но подогреватели колес нагревают омологированные шины Bridgestone BT На первых кругах пришлось включить экономный режим "С". По мере того, как я осваивался на трэке, я включил режим "В", а когда прогрелись шины и немного просохла трасса, я включил полную мощность, режим "А".
Этот мотоцикл очень удивляет, и не только своими мощностными настройками, но и многим другим. Впечатляет эргономичность, просторность и свобода телодвижений. Каждый раз при торможении я ловил себя на том, что тормозил более сильно при входе в поворот, затем я быстро привык к поведению мотоцикла благодаря информативному управлению и чувству уверенности.
Легкое нажатие на тормоз — и мотоцикл тут же останавливается , при этом работа тормозов не ухудшается. Несмотря на хорошие манеры, мотоцикл страшно мощный.
Я еще не разогнался полностью, но ощущение устойчивости внушало доверие. Устойчивость в поворотах первоклассная, мотоцикл идеально слушается руля, и может вытворять чудеса, если понадобится. Заканчиваю первый заезд и проверяю температуру шин. Всего 38 г. Ц на переднем и 42 на заднем колесе!
Примерно половина от той температуры, которую «любят» шины. К следующему заезду трэк просох окончательно, хотя поверхность осталась холодной. Уверенно выхожу и с самого начала стараюсь выжать все из все еще теплых после обогревателей шин.
Замечаю, что максимально раскручиваю двигатель до максимума в режиме А при этом диапазон мощности расширяется.
