Размер кузова уаз профи
Умелый тракторист просто-таки играючи закинул сено в кузов, а вот с выгрузкой его вручную возникла проблема. Мобильное приложение. Количество мест. Обслуживание и ремонт Техническое обслуживание Руководства и инструкции Спецпредложения сервиса.
Кузова на УАЗ. Кузова на УАЗ Патриот. Кузова на УАЗ , Хантер. Кузова на УАЗ Популярные товары Защитные дуги для бамперов Защитные дуги для автомобилей на передние бамперы Защитные дуги для автомобилей на задние бамперы Стекла кабины грузовых авто Ручки кабины грузовых авто Двери кабины грузовых авто Кронштейны кабины грузовых авто Замки двери кабины грузовых авто Форсунки для спецтехники Втулки для спецтехники. По умолчанию Блокировка заднего дифференциала, ГБО и обтекатель идут как отдельные опции.
Читать полностью.
Сертифицированный сервисный центр предоставляет профессиональное обслуживание и гарантию на все работы и материалы. Произведём текущий и восстановительный ремонт с оригинальными запчастями, установку любых доступных дополнительных опций. Мы находимся по адресу: г. Киров, ул. Менделеева, 4. Семейный тест-драйв предоставить детское кресло.
Юридический адрес: г. Cанкт-петербург, ул. Автомобили популярных брендов в наличии в Кирове В ТСК Мотор в продаже автомобили, ввезенные по параллельному импорту. Бесплатная доставка техники в мотосервис Заберем на эвакуаторе, а после ремонта вернем назад!
Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи Гражданского кодекса РФ. Для получения подробной информации о стоимости автомобилей, спецтехники, мототехники, а также информации о приобретении автомобилей в кредит, страховании, техническом обслуживании и ремонте обращайтесь к менеджерам по продажам автоцентров ТКС «Мотор».
Для получения автомобилей, запасных частях, дополнительном оборудовании, аксессуарах также обращайтесь в сервисные центры и автосалоны ТСК «Мотор». Заказать обратный звонок. Шинные центры. О компании. Киров Котлас Киров. ВКонтакте Facebook Одноклассники Twitter. Заявка на консультацию. И прогревается, во всяком случае, летом достаточно быстро.
При старте с места на пробеге всего около км обнаруживаю вибрацию механизма сцепления не педали. На личном автомобиле «Соболь» до подобного мы доехали только примерно к й тысяче, на Lada Xray — к й. Так что, перефразируя известного советского юмориста, можно сказать, что «к пуговицам претензии есть».
О расходе топлива в интерпретации бортового компьютера я уже рассказал. А как насчёт «аппетита» в литрах? Приходится определять его, что называется, послюнив палец. Итак, с заправленным под крышку топливным баком ёмкостью 68 л автомобиль пообещал мне пробег в км.
Преодолев км по трассе и немного по МКАД с пробками, я обнаружил, что бензина осталось на км. То есть, каждая сотня километров обошлась мне в 13 с лишним литров. Пассажирский салон двухрядной версии «Профи» по размерам равен салону уазовского пикапа. Ширина спереди и сзади около см, расстояние для ног при посадке «за мной» 22 см. Размеры кузова таковы: полезная длина см, ширина см, высота по коньку крыши см, по бокам см, высота бортов 42 см, погрузочная высота 99 см.
Из четырёх модификаций модели та, что с двухрядной кабиной, имеет самый маленький кузов: его объём 7,2 кубометра, и здесь можно разместить три стандартные паллеты с грузом. При этом есть ощущение, что двигатель работает без особой натуги.
Это — условный такой предел, достигать который не обязательно, «Профи» и так пойдёт, уверенно и настойчиво. Хотите побыстрее? Это возможно, однако придётся очень настойчиво корректировать курс рулём.
Ну, не так устойчив на прямой этот «Профи» в сравнении с тем, первым, который я тестировал пару лет назад. Конечно, дело в нестабильности качества. Считается, что встроенный демпфер «смягчает» рулевой механизм модели. В нынешнем случае это смягчение гораздо больше напоминало сверхнормативный люфт руля, чем во время предыдущего теста.
Честно скажу, при возможности я бы от этого демпфера даже отказался. Пусть руль будет острее воспринимать и передавать мне удары от дорожных неровностей, но в этом случае будет ощущаться нежелательный люфт руля. То есть, повод заявить на сервисе о необходимости гарантийного ремонта, возможно, замены механизма.
Либо предлог для самостоятельного снятия рулевого редуктора и его регулировки. Дело не должно быть хитрым. Как мне кажется, если ехать быстрее, потенциальный пробег на остатке в баке сокращается быстрее.
Не жаль денег на бензин? Особенно это чревато неприятными ощущениями, если в колеях стоит вода во время или после дождя. Помните также, что очень высокий грузовой кузов чувствителен к боковому ветру. Как ни странно — не к встречному.
У меня не возникло чувство, что стенка тента кузова, возвышающаяся над пассажирской кабиной, создаёт излишнее сопротивление при движении вперёд. Хотя на собственном автомобиле я бы непременно установил на крышу кабины аэродинамичный обтекатель. На поперечных неровностях полотна «Профи» активно «взбрыкивает» грузовым кузовом, да так, что это ощущают пассажиры заднего ряда в кабине. Это на порожнем автомобиле.
Груз меняет ситуацию кардинально. Вроде, килограммовый рулон сена — не такая уж и «беда», при том, что можно транспортировать и тонну. И тем не менее, картина улучшается очень заметно. Ход становится более плавным, а динамика… а динамика остаётся фактически прежней.
Будет точнее сказать, не динамика, а тяга. Шум в кабине приемлемый. Водитель без повышения голоса может разговаривать с соседом-пассажиром, для обитателей заднего ряда надо всё же говорить погромче. На шум обращаешь больше внимания, потому что в кабине нет «музыки». Играло бы что-нибудь любимое — возможно, я признал бы салон и комфортным в акустическом плане. Коммерческие шины «Кама» с почти что зимним рисунком протектора ну очень ярко выраженные шашки звуковую картину не ухудшали.
Да, если прислушаться, можно уловить их негромкий гул. Но именно что негромкий. Хуже всего обстояло дело с шумом раздатки.
Да, в какой-то степени это «плата» за полный привод. И всё же мне кажется, что практически новый узел так шуметь не должен. Тормоза особо не впечатлили, пожалуй, я добавил бы им «цепкости».
Однако и так механизмы были неплохи. Гружёный автомобиль не пугал ощущением удлинения тормозного пути. Тестовая версия «Профи» имела в активе ABS, а вот система электронной стабилизации и «противобукс» у неё отсутствовали.
Несмотря на это, попытки «занести» автомобиль, например, на песчаной дороге мало к чему привели. Грузовичок, словно подозревая провокацию, откликался на добавление «газа» замедленно и срываться в занос не спешил.
Наверное, интересно будет проверить его поведение зимой, на заснеженной или обледенелой площадке. Впрочем, один раз мне удалось вызвать занос задней оси, причём, сделано это было намеренно, и тут автомобиль подыграл мне как нельзя лучше.
Одним из испытаний, выпавших на долю «Профи» во время нашего теста, стала поездка за сеном в окрестности города Великие Луки.
Разовый километровый перегон по трассе автомобиль преодолел на своей крейсерской скорости ровно за час. Затем, правда, ещё час был потрачен на поиски жилища фермера — продавца сена.
Часть поисков я провёл пешком, под дождём, по раскисшей глине, едва не упав несколько раз. Через некоторое время стало ясно, что именно по этой глине нам и предстоит проехать на УАЗе, чтобы попасть на поле, на котором лежали рулоны сена. Я воспользовался только полным приводом модели, то есть, режимом 4H модель располагает также «понижайкой» и блокировкой заднего дифференциала.
Этого хватило. Лишь слегка «поскальзываясь», автомобиль спустился по глинистому уклону, а уж обратно, загруженный сеном, взобрался и вовсе без этого. Но предварительно, перед выездом на поле, я прибегнул к лёгкому заносу задней оси, что позволило фургону аккуратно и точно «выставиться» и повернуть под прямым углом в узком месте деревенской улицы. Было бы очень кстати сфотографировать автомобиль в этот момент, однако лил такой дождь, что я просто пожалел свою камеру.
Был также реальный риск поскользнуться и упасть вместе с ней в грязь. Поэтому придётся вам поверить мне на слово.
В том числе тому, как легко автомобиль двигался по мокрой полевой траве, преодолевал не заметные под ней бугры и ямы, поворачивал и разворачивался. Опять же, ему было намного легче всё это проделывать, когда в кузов был загружен примерно килограммовый рулон сена. Загрузили его трактором, уложив продольно. В «короткий» кузов, каким комплектуется «Профи» с двухрядной кабиной, два таких рулона не влезут, разве что полтора, и откинутый борт не поможет, тем более, что он не фиксируется в горизонтальном положении, а способен только вертикально свисать вниз, закрывая при этом габаритные огни и «поворотники».
Большая полезная нагрузка существенно улучшила поведение автомобиля и на трассе, он перестал «козлить» и стал более устойчивым на прямой. Имея небольшой люфт относительно бортов, рулон, тем не менее, не раскачивался и не доставлял этим дискомфорта водителю. Умелый тракторист просто-таки играючи закинул сено в кузов, а вот с выгрузкой его вручную возникла проблема. Попробовали обхватить его верёвкой, концы которой прикрепили к балке сарая, в котором сено должно было в дальнейшем храниться.
Я устроился за рулём и дал максимально медленный «газ». Рулон не сдвинулся ни на сантиметр, при этом хозяйственный шнур, даже сложенный вдвое, лопнул сразу в нескольких местах.
Пришлось всё-таки толкать рулон силами трёх человек, зигзагами смещая его в сторону заднего борта, пока он не выпал. Идея выгрузить его через один из откидывающихся боковых бортов не прокатила: борта у кузова «Профи» действительно откидные, но на них установлен каркас с тентом, снять которые — и тент, и каркас — целая история. Так что не стоило и заморачиваться. Два слова о кузове.
