Разборка кпп ваз
Торцевая часть вторичного вала входит в первичный. На посадочные места сальника и заглушки наносим герметик. Снимаем с вала муфту передачи,осматриваем муфту. Только 5-ю передачу, и некоторые сальники.
Для снятия подшипника первичного вала съемником разжимаем стопорное кольцо и снимаем его вместе с пружинной шайбой. Оперев подшипник на жесткое основание, молотком через выколотку из мягкого металла выбиваем первичный вал.
Для снятия рычага переключения передач с задней крышки картера коробки передач отсоединяем от рычага возвратную пружину. Для замены манжеты первичного ведущего вала выбиваем выколоткой манжету через отверстие в передней крышке коробки передач и снимаем ее.
Щеткой или скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы от возможных загрязнений; затем промойте, чтобы устранить и растворить все остатки масла. Особенно тщательно продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникало быстрого вращения колец.
На зубьях шестерен и муфт не должно быть сколов, задиров, усталостных выкрашиваний и заметного износа. Поверхности валов, осей и штоков переключения передач должны быть совершенно гладкими, без задиров, раковин и сильного износа. На картере не должно быть трещин и забоин, а в расточках под подшипники — износа и следов проворачивания.
Незначительные повреждения можно устранить мелкой шкуркой с последующей полировкой, но лучше заменить поврежденные детали новыми.
Все подшипники качения, как шариковые, так и роликовые, должны быть в безукоризненном состоянии, их радиальный люфт не должен превышать 0,05 мм, на дорожках и телах качения недопустимы любые дефекты. Вообще, если «пробег» коробки превышает тыс. При сборке смазываем все детали коробки, в т. Пружина фиксатора штока вилки заднего хода отличается от других жесткостью, она имеет черное покрытие.
Разборка и сборка коробки передач ВАЗ При установке новых деталей нужно учитывать зазоры и притертость смежных деталей. Иногда подшипник разбирается,не страшно,его можно собрать. В штоке переключения расположен маленький блокировочный сухарь.
При вытаскивании штока может выпасть. Отворачиваем болт крепления вилки передач к штоку переключения передач головкой на "10". Извлекаем игольчатый подшипник. Осматриваем поверхности трения игольчатого П. Если есть следы выкрашивания,то вал придется менять. Отмываем подшипник и внимательно осматриваем его,беговая дорожка и шарики не должны иметь следов выкрашивания,питтинга Смазанный маслом подшипник должен вращаться тихо,без заеданий и шума.
Вот так выглядит изношенная беговая дорожка-причина шума. Если возникла необходимость заменить подшипник,то: Снимаем стопорное кольцо с наружней обоймы подшипника. При помощи съемника снимаем стопорное кольцо,если не слазит с насиженного места,то сбиваем выколоткой, снимаем пружинную шайбу. Выпрессовываем подшипник и напрессовываем новый. Стопорное кольцо осаживаем на место при помощи бородка ударом вдоль вала. При помощи ударной отвертки и молотка страгиваем с места и отворачиваем три винта стопорной пластины.
Винты при отсутствии повреждений можно использовать заново,а вот корончатые шайбы всегда при сборке ставим новые.
Снимаем стопорную пластину. Снимаем с вала муфту передачи,осматриваем муфту. Забоин на зубчиках быть не должно. Теперь разбираем вторичный вал для осмотра 1 и 2 передач. Все детали просто снимаются с вала.
Иногда ступица передач может сидеть достаточно плотно,пара легких ударов по шестерне 2-ой передачи и ступица слезет. Вот так выглядят снятые со вторичного вала детали 1 и 2 передач. Если надо получить доступ к шестерне 3 передачи и блокирующему кольцу,то разбираем вал в следующем порядке: Зажимаем вал в тисках через тряпку.
При помощи съемника стопорных колец максимально близко ставим стопорное кольцо к его месту на валу. Осматриваем шестерни,сколы зубьев не допускаются. При покупке новой шестерни обратите внимание на зубья самой шестерни - забоин и прочих дефектов быть не должно. Попадались новые шестерни с забоинами,вследствие чего шум был обеспечен. Осматриваем блокирующее кольцо синхронизатора,на нем не должно быть отметин от муфты насечки по кольцу или же проточка кольцеобразная На фото слева изношенное кольцо,справа новое.
Для замены блокирующего кольца прижимаем кольцо к шестерне сжав пружину и съемником разжимаем стопорное кольцо. Осматриваем муфту-забоин на зубчиках,следов износа в проточке под вилку быть не должно Изношенная муфта. Осматриваем вилки переключения. Износ на рабочей поверхности вилки не допускается. Для сравнения-новая и изношенная вилка. Меняем сальник первичного вала.
Со стороны сцепления через отверстие в направляющей втулке выжимного подшипника подходящей по диаметру выколоткой выбиваем сальник.
Тщательно очищаем,обезжириваем,,смазываем тонким слоем герметика, сажаем сальник на место при помощи головки на "32". Изучаем опорный "солдатик" вилки сцепления на предмет износа. Осматриваем пружинную упорную шайбу износ опорных поверхностей,трещины не допускаются.
Наносим немного литола на посадоное место шайбы и ставим её на место.
При помощи литола шайба "приклеена" и не выпадет при сборке. Займемся теперь задней крышкой. Как правило в ней остается обойма одного или двух подшипников. Да и сальник тоже надо менять. Выбиваем при помощи удлинителя заглушку. При помощи отвертки и молотка выбиваем подшипники из корпуса задней крышки. Отмываем корпус,обезжириваем посадочные места сальника и заглушки. На посадочные места сальника и заглушки наносим герметик. Запрессовываем сальник и заглушку. Сам всегда делаю КПП и четырехступки и пяти, много раз делал и другим не только себе, нариканий вв мой адрес не было.
А по статье все отлично расписано, понятно и наглядно, респект автору. Большое спасибо, доступно и понятно. Передаточные отношения: Главная передача:4,1 или 3,9.? Перейти к основному содержанию Skip to search. Login links. Вы здесь. Форма поиска Поиск. Опыт ремонта Трансмиссия. Отворачиваем выключатель фонарей заднего хода.
Не потеряйте медную уплотнительную шайбу. Отворачиваем гайку и вынимаем привод спидометра Включаем вторую передачу и снимаем корпус рычага переключения передач,отвернув три гайки по наружнему радиусу. Отворачиваем две гайки крепления кронштейна штанов к КПП Снимаем кронштейн и вынимаем находящийся под ним закладной болт с четырехгранной головкой.
Отворачиваем пять гаек крепления задней крышки снаружи и одну внутри. Снимаем маслоотражательную шайбу.
Осматриваем её,был случай,когда шайба слезла со втулки. Откручиваем два болта пластины,удерживающую пружины фиксаторов штоков переключения передач. Снимаем дистанционное кольцо. Теперь щипцами разжимаем стопорное кольцо ступицы муфты синхронизатора V передачи и снимаем его.
Снимаем со вторичного вала коробки передач ступицу. Снимаем пружинную шайбу. Она обращена в сторону шестерни З. Снимаем шестерню заднего хода Теперь надо снять промвал.
