Предохранитель генератора форд фокус 2, Николай Боков: Ford Focus 2, мотортестер и ошибка Р1246
Придется покопаться в проводке и проверить все соединения. Проверив предохранитель и убедившись в его исправности, добираемся до труднодоступного разъема генератора: Ну а теперь немного теории. ЭГУР, абс. Блок управления подушками безопасности установлен под облицовкой туннеля пола между передними сиденьями.
Скажу лишь, что сопротивление проводов должно быть минимальным фото справа. Таким методом необходимо проверить всю проводку от генератора до разъема ЭБУ и контактов предохранителя.
Убедившись, что вся проводка в порядке, я уже было хотел снимать генератор для проверки его на стенде, но остановился.
Решил еще раз проверить, но использовать для этого очень хороший прибор под названием осциллограф — мой любимый прибор в диагностике автомобиля! Подключаю осциллограф применительно к автомобилю чаще называемый мотортестером к проводке генератора.
Для удобства я разобрал один из разъемов ЭБУ, в который приходят провода с генератора. Проверим также и питание генератора — постоянный плюс АКБ от предохранителя. Когда все подключения выполнены, можно запускать двигатель и снимать показания.
Честно скажу, ждал примерно минут сорок. Издевался над машиной, как мог — включал обогрев заднего стекла, обогрев сидений, отопитель салона, музыку, кондиционер, и наконец, на приборной панели загорелся долгожданный значок зарядки АКБ! Бегу к мотортестеру и вижу что вот она — проблема:. На третьем канале зеленого цвета в какой-то момент напряжение упало практически до нуля. А это как раз канал питания, приходящего от АКБ через предохранитель.
На втором канале синего цвета ШИМ-сигнал пропал.
На этом скриншоте виден сам момент появления неисправности, из-за которой и возникает ошибка в ЭБУ и загорается лампа на панели приборов. То есть дефект заключается в пропадании питания на предохранителе! И это спустя 40 минут издевательств над автомобилем! Ну что ж, пора заняться ремонтом. Для этого снимаем АКБ и освобождаем место для демонтажа и разборки блока предохранителей. Теперь работать удобно фото слева. Разбираем блок предохранителей. Для этого необходимо срезать пластиковые хомуты, которые держат жгуты проводов.
Вот она, наша неисправность фото справа. Окислилась пластина внутри монтажного блока, через которую подается питание с АКБ. Красный провод подключен именно к ней. Для устранения проблемы было решено перенести провод в другое место, куда еще не добралась эта зеленая гадость.
Переносим провод в другой пин разъема, а для предотвращения окисления смазываем пластину специальной смазкой. От коррозии, конечно, это не спасет, но замедлит процесс на долгое время.
За это время владелец автомобиля успеет накопить деньги на новый блок предохранителей. Вот вроде бы и все. Осталось собрать автомобиль в его первозданное состояние и вернуть владельцу. Назойливая лампа больше гореть не будет, проблема решена!
Совсем забыл сказать: на крышке предохранительного блока нужно сделать пометку о переносе предохранителя в другое место. Мало ли кто будет еще ковыряться в этом автомобиле, а так хотя бы будет подсказка для вашего коллеги-электрика.
Всем удачи и пусть ваш железный друг ломается как можно реже, а если что, мы всегда рады помочь! Комментарий Алексея Пахомова: замечательный случай! Еще раз подтверждена истина, что спорадические дефекты нужно искать при помощи мотортестера.
Полезные статьи. Практика реальной диагностики. Николай Боков: Ford Focus 2, мотортестер и ошибка Р И каково же было мое удивление, когда на экране мультиметра я увидел следующее: Четырнадцать вольт! Так и есть, в памяти блока управления двигателем зафиксирован код неисправности: Итак, неисправность входной цепи нагрузки генератора.
Проверив предохранитель и убедившись в его исправности, добираемся до труднодоступного разъема генератора: Ну а теперь немного теории. Вот эти провода, голубой и серый фото слева. Немного пояснений: 1-й канал красного цвета FR LI — это выход регулятора, напряжение на нем должно быть в районе 5В или больше; 2-й канал синего цвета SIG — это так называемый ШИМ-сигнал управления регулятором напряжения, от скважности которого и зависит выходное напряжение на первом канале, то есть канале FR LI.
Бегу к мотортестеру и вижу что вот она — проблема: На третьем канале зеленого цвета в какой-то момент напряжение упало практически до нуля. Николай Боков, автоэлектрик-диагност, г. Москва Комментарий Алексея Пахомова: замечательный случай! Все курсы школы алексея пахомова. Основы автодиагностики. Изменение номера телефона.
Ford Fusion. Ford Kuga 1. Ford Kuga 2. Ford Mondeo 3. Ford Mondeo 4. Ford Mondeo 5. Все модели FORD. Масла и жидкости. Тормозная система. Запчасти двигателя.
Топливная система. Рулевое управление. Отопление и вентиляция. Кузовные запчасти. Автохимия и автокосметика Уход за салоном. Автомобильные краски. Автохимия для кузова.
Автоаксессуары Обустройство салона. Коврики автомобильные. Щётки зимние и скребки. Внешний тюнинг и защита. Аварийные принадлежности. Инструменты Хомуты. Наборы инструментов. Крепёж Пистоны и фиксаторы. Укажите автомобиль.
VIN код автомобиля. Наименование детали.
