Патриот с автоматом

На вопрос, почему бортовой компьютер так и не научился показывать средний и мгновенный расход топлива, уазовцы отводят глаза и твердят что-то невнятное про недобросовестность поставщика приборной панели, но я схитрил и замерил расход дедовским способом при помощи заправки до щелчка. Но целевая аудитория, точнее когорта тех, кто хотел бы купить "Патриот" на "автомате", уже расширилась, то есть таким внедорожником заинтересовались и другие категории людей, а не только фанаты бездорожья, охоты и рыбалки. Если руки не из плеч, то к владению не рекомендуется. Погундосили немного, но сделали нормально. Сравнить комплектации: 0.

Получайте рассылку с новостями, которые касаются каждого. Самое актуальное о личных финансах, карьере и безопасности. Судя по всему, АКПП будет работать в связке с бензиновым двигателем. Кроме того, стало известно, что УАЗ «Патриот» с дизельным двигателем появится на рынке России в следующем, году. Это будет 2-литровый силовой агрегат, который уже устанавливается на коммерческие грузовички Sollers Argo.

Его объем составляет те самые 2 л. Мощность — л. При этом дизельный двигатель будет работать на УАЗе «Патриот» вместе с шестиступенчатой механической коробкой передач. Автомобили с дизелями уже проходят испытания. Для этого компания Sollers, которой принадлежит в том числе УАЗ, получила льготный заем в размере 1,7 млрд руб.

При этом локализовать в России планируется целую линейку дизельных двигателей объемом от 2 до 2,7 л. Общая сумма инвестиций в проект составит 2,2 млрд руб. С августа этого года УАЗ начнет производство внедорожников «Патриот» с улучшенной задней подвеской. Модернизация вызвана стремлением усилить конструкцию шасси и, соответственно, повысить надежность и долговечность модели.

Autonews Телеканал. Национальные проекты. Дискуссионный клуб. Новый УАЗ «Патриот» — это воплощение современных технологий и оригинальных конструкторских решений, благодаря которым Ульяновский автомобильный завод получил статус легендарного отечественного автопроизводителя. Марка УАЗ не требует пространных представлений. У большинства автолюбителей нашей страны она прочно ассоциируется с беспрецедентным уровнем надежности.

Продолжая традиции предшественников, УАЗ «Патриот» г. Среди неоспоримых достоинств УАЗ «Патриот»:. Технические и эксплуатационные характеристики модели прекрасно сбалансированы. Именно поэтому она востребована и популярна среди отечественных автолюбителей. Свяжитесь с клиентской службой, если у вас есть пожелания или вы не удовлетворены качеством предоставленных услуг. Автомобили с пробегом.

Новые автомобили УАЗ. Еще и плавность хода неважная. На грунтовке жить можно, но как только появляются неровности поострее, например, камни или гребенка, тряска сводит с ума. Нет, такой Patriot нам не нужен. Дайте тот, что на дюймовых дисках!

Такую динамику уже не назвать ущербной, и, мне кажется, что при удачном стечении обстоятельств этот Patriot даже сможет «выехать» из четырнадцати секунд. Весьма сомнительное достижение для года — скажете вы и, несомненно, будете правы. Ведь с пассажирами и забитым под завязку багажником все станет совсем грустно, и мы в очередной раз повторим: Патриоту, как воздух, нужен мощный и при этом экономичный мотор.

Говорят, уазовцы готовят что-то с турбонаддувом. Шестая передача у автомата «длиннее», чем пятая у «механики» — 0,67 против 0, Какой именно, пришлось вычислять самому. На вопрос, почему бортовой компьютер так и не научился показывать средний и мгновенный расход топлива, уазовцы отводят глаза и твердят что-то невнятное про недобросовестность поставщика приборной панели, но я схитрил и замерил расход дедовским способом при помощи заправки до щелчка.

Вне асфальта с автоматом, с одной стороны, стало только лучше.

ТАНКИ ГРЯЗИ БОЯТСЯ!? Жёсткое испытание бездорожьем. Tank 300 - УАЗ Патриот - Нива - Toyota - Jeep

Ведь всю работу за водителя делает гидротрансформатор: и момент увеличит, и плавное нарастание тяги на колесах обеспечит — а имитация межколесных блокировок работает так же здорово, как и на машине с «механикой». Проблемы начинаются на подъемах, где двигателю явно не хватает силенок, а коробка мечется между первой и второй ступенями.

УАЗ Патриот с АКПП. Три года владения. отзыв, обзор, неисправности.

То оборотов и рева слишком много, то возникает ощущение, будто Patriot вот-вот остановится и покатится назад. Выручает ручной режим или «понижайка», но мы не устанем писать, что внедорожник должен быть с турбодизелем, который, увы, Патриоту не светит. Кстати, на Patriot с автоматом ставится только индийская «раздатка» Divgi TorqTransfer Systems лицензионная копия агрегата BorgWarner с понижающей передачей 2,, хотя на версию с «механикой» ставят и корейскую «раздатку» Dymos 2, Patriot с автоматом начинается с бедной комплектации Оптимум с простым кондиционером, аудиоподготовкой, «штамповками», без системы стабилизации, подогрева передних сидений и «противотуманок».

Цена — 1 рублей. Доплата относительно аналогичной машины с «механикой» — 89 тысяч рублей, причем в довесок вы получаете дополнительный отопитель для задней части салона. Более интересный двухпедальный Patriot Премиум с дюймовым «литьем», ESP, мультимедийной системой с 7-дюймовым тачскрином, подогревом руля и передних сидений — это 1 руб. В этом случае доплата за автомат составляет уже тысячи, зато вместе с ним добавляется «климат», подогрев лобового стекла и задних сидений.

Ну, а топовый Edition 1 мода есть мода обойдется в 1 Шикарные кресла! После автоматической трансмиссии этот запрос был одним из первых по популярности среди клиентов, и я до сих пор не понимаю, как уазовцам это удалось. И смотреть приятно, и сидеть очень удобно. Засада в том, что придется доплатить от 20 до 60 тысяч рублей, иначе ездить вам на прежних плоских «лавочках». Такие сиденья уже можно заказать и на Patriot с «механикой», правда, только для самых дорогих комплектаций, а вот усовершенствованные опоры силового агрегата и новые крепления выпускного тракта — это пока эксклюзив для Патриота с автоматом.

Благодаря этим изменениям вибраций в салоне действительно почти не осталось.

Выходит, выбирая Patriot с двумя педалями, мы не просто избавляем себя от необходимости дергать не самый приятный рычаг «механики», мы получаем более комфортный Patriot, на котором гораздо удобнее толкаться в городских пробках, экономичнее двигаться по трассе и который не растерял своих внедорожных способностей.

На мой взгляд, за это вполне можно доплатить сто тысяч. Другой вопрос, стоит ли вообще платить за Patriot? Дверные поручни люфтят, блоки стеклоподъемников вываливаются из креплений, пластиковые панели подогнаны с ужасными зазорами, «климат» работает через пень-колоду, выпуск шипит и кряхтит, пятая дверь постоянно скрипит в проеме и так далее. Прибавьте сюда тот факт, что каждый Patriot собран и едет с разной степенью испорченности.

Ну и конечно, повальные проблемы с коррозией, из-за которых многие владельцы сразу после покупки тратят кучу денег на обработку всего кузова специальными антикоррозийными составами. Как ни крути, патриотовод — это особый образ жизни. Протянуть все резьбовые соединения, промазать скрытые полости тектил-цинком, обработать швы герметиком, поставить бесшумные замки, побороть скрип рессор.

Звучит так себе, но ради любопытства посмотрите с каким огоньком в глазах владельцы Патриотов рассказывают об этом в своих видеоблогах. Появление автомата явно подбросит дровишек в извечный спор «новый Patriot или подержанный японский внедорожник», но статистика уазовских продаж последних лет дает понять, что маркетинговая стратегия «все равно ничего такого же большого, рамного и нового за миллион рублей не купить» уже давно перестала работать с должной эффективностью.

Очевидно, что требуется прорыв в качестве.