Схема системы охлаждения приора
Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы. Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу. Эта система необходима для поддержания рабочей температуры силового агрегата.
Именно в крышке установлен клапан, работающий на два положения сброс давление и сброс разряжения вакуума. Если бы клапана не было, давление в системе раздувало бы шланги и рвало бачки расширителя.
Предназначен для охлаждения двигателя в пробке или если автомобиль стоит на месте. Как известно радиатор эффективно охлаждает машину, когда есть встречный ветер, то есть при движении. Стоя в пробке охлаждение автомобиля сводится к нулю, поэтому в качестве искусственного ветра применяется вентилятор, который включается при определенной температуре и охлаждает жидкость.
Радиатор отопителя, как и радиатор охлаждения имеют схожую конструкцию, но отличаются размерами и назначением. Назначением радиатора отопителя является обогрев салона автомобиля. Устанавливается он в корпусе печки в подкапотном пространстве и имеет два штуцера ввод и вывод. Патрубки отвечают за циркуляцию жидкости от одной детали к другой по системе. Выполняются из резины устойчивой к температурным нагрузкам, внутри каждого патрубка имеется армированная нить, которая не позволяет раздуваться патрубку из-за давления в системе.
Категория: Характеристики. Ваш адрес email не будет опубликован. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.
Система охлаждения Приора. Охлаждающая жидкость движется в системе охлаждения принудительно. Её заставляет перемещаться помпа, которая приводится в действие ремнём газораспределительного механизма. Нагреваясь в рубашке охлаждения цилиндров, ОЖ, под давлением перемещается в радиатор. Благодаря конструкции этого узла радиатора , в движении, жидкость частично охлаждается потоками воздуха. Однако наступает момент, когда такого охлаждения недостаточно.
Тогда в работу включается электрический вентилятор, смонтированный прямо на радиаторе.
Кто же его включает? На автомобилях более ранних моделей, это делал специальный датчик в радиаторе.
При нагреве, пластина внутри замыкалась, и вентилятор срабатывал. Но на современных автомобилях, оборудованных электронной системой управления ЭСУД , эта обязанность лежит на бортовом, электронном, блоке управления ЭБУ. В этом варианте, датчик температуры охлаждающей жидкости, находится прямо около блока. В районе термостата. При достижении заданной в программе температуры, ЭБУ даёт сигнал на включение реле вентилятора.
Так, поддерживается необходимая температура мотора. Это связано с тем, что их двигатели, высокооборотные, и требуют более высокой температуры для нормальной работы. Так, карбюраторному мотору, идеально подходит 85—94 градуса. А вот двигателю с ЭСУД, требуется система охлаждения, поддерживающая — градусов. Эти параметры и заложены в ЭБУ. Ну а вода, как известно, закипает уже при 95—98 градусах.
Зимой, расход топлива повышается. И это немудрено, ведь прогревать мотор намного дольше. Для ускорения процесса, в систему встроен именно термостат. Он основан на действии пружины из специального сплава, которая меняет свою конфигурацию под влиянием температуры.
Её называют байпасный клапан. Суть действа такова. Пока двигатель не нагрелся, помпа гоняет охлаждающую жидкость «Приоры» по, так называемому, малому кругу.
То есть тосол, поступает в рубашку мотора, оттуда частично в радиатор отопителя и обратно в расширительный бачок. Как только двигатель прогревается, пружина расширяется, и перекрывает проток в расширитель, одновременно пуская ОЖ по «большому кругу» в радиатор. Тогда уже начинается работа всей системы охлаждения «Приоры». Все поломки присущие системе охлаждения «Приоры», можно условно разделить на две категории:. Каждая из этих поломок ремонтируется по-своему.
Однако признаки у них практически у всех одинаковые. Самым главным и заметным из них является закипание охлаждающей жидкости. Из расширительного бачка обильно идёт пар, выплескивается жидкость, и стрелка на панели приборов неумолимо ползёт в красный сектор.
Чаще всего, в системе охлаждения «Приоры» выходит из строя именно термостат. Металл байпасного клапана, теряет свойства, и он перестаёт открываться. ОЖ движется по «малому кругу» и не охлаждается вентилятором в радиаторе.
Хотя он и исправно обдувает его. Диагностировать эту неисправность цикла охлаждения довольно просто. Добро пожаловать! Добро пожаловать на ChipTuner Forum. Регистрация Вход. Закрытая тема. Опции темы Опции темы. ALEX 64 Ветеран. Регистрация: Всем привет!
Подскажите пожалуйста алгоритм работы вентиляторов на приоре 1. Но если посмотреть в дате то там 2 скорости вентилятора,при вкл со сканера 1 скорости реле щелкает но вентилятор не включается,при вкл 2 скорости вентилятор работает а вот кондея молчит. Хочется все таки с алгоритмом разобраться. И если есть схема включения вентиляторов обоих. Читал статьи здесь и в интернете,про алгоритмы нигде не описывается только про назначение реле и предохранителей. Если есть похожая тема пните в нужном направлении.
Меню ALEX Найти ещё сообщения от ALEX Файловый архив. Скачиваний: 85 Night CTTeam.
