Лада икс рей кросс с вариатором, На ступень выше: Lada XRAY Cross с вариатором встал на конвейер
Каким получился автомобиль удалось выяснить в ходе тест-драйва. До 5 млн руб. Выбираю Sport, и автомобиль становится острее, ведь электроника обостряет чувствительность педали акселератора и изменяет настройки системы стабилизации. Вопрос теперь в том, поможет ли «варик» оживить продажи Иксрея.
Для начала сажусь в двухпедальный «Иксрей» и ловлю себя на мысли, что он расслабляет.
В начале хода педаль газа — ватная. Машине будто лень разгоняться, даже когда я продавливаю акселератор в пол. В пробочном столичном трафике это даже на пользу.
:no_upscale()/imgs/2020/04/07/11/3855623/4df0550d47c23ca2ec456af5b0ec2e5984255e61.jpg)
Понял, что «спортивных» стартов не будет, вот и не спеши. Плывешь себе потихоньку в русле третьего транспортного кольца и не торопишься. На загородных трассах все не так однозначно.
При нажатии газа от души, в салон проникает недовольный звук мотора, а ускорение идет с типичным для вариатора запаздыванием.
Это вынуждает планировать обгоны заранее — дело привычки. Ручной режим выправляет ситуацию.
Так можно подкрутить двигатель, а на шум махнуть рукой. Все же уверенный разгон при маневрах важнее. По поведению машины видно, что конструкторы пытались поберечь агрегат, вот и сделали для него соответствующие настройки. И еще один нюанс: когда-то вазовцы сказали, что «масло, залитое в коробку передач, рассчитано на весь период эксплуатации, регламентное обслуживание сводится к контролю уровня масла с помощью щупа».
Это тоже наводит на мысль, что «коробку» надо беречь, дабы вообще в нее не лазить. То есть никаких пробуксовок и штурма бордюров в попытке на них заскочить. От таких нагрузок вариатор страдает больше всего. У связки из 1,8-литрового мотора и 5-ступенчатой «механики» характер иной. Разгон заметно бодрее, а шума меньше. Работа «коробки» не вызывает нареканий.
Она не похожа на «мешалку» и четко переключает передачи.
На таком «Кроссе» можно, не боясь перегрева трансмиссии, заскочить на высокий поребрик. Благо, дорожный просвет позволяет. Да и пробуксовки «механика» переносит стойко.
В отличие от версии с вариатором, у «трехпедального» кросса есть шайба системы выбора режимов движения LADA Ride Select. Опять же, речь идет об экономии и комфорте передвижения по городу и на дальние расстояния.
Говорят, что рвать с места на автомобиле с коробкой вариатор нельзя: ремень растянется или порвется. Мы катались на автомобиле с раннего утра до позднего вечера.
Каждый наш старт был жесткий, с пробуксовкой даже иногда. Рвали с места, - как это и говорится. И, знаете, ничего не произошло. Ничего не порвалось. Автомобиль заметно проигрывает в динамике, он не спешит.
Если выжать «тапку» в пол, то он секунды полторы подумает, а затем начнет ехать. Пластика двигателя также не отличается выдающимися качествами. Зато плавно и без дерганий. Это и есть изначальная задача машины с вариатором. А вот о бездорожье - это отдельная тема. Еще был спортивный режим. Они все реально работали, на бездорожье в режиме «грязь» создавалась некая имитация блокировки межосевого дифференциала.
На самом же деле просто тормозные колодки регулировали пробуксовку колес. Немного, но помогало. Автомобиль был на механической коробке передач, соответственно, на бездорожье ему было комфортнее. Кстати, клиренс у автомобиля не изменился - прежние - мм. Но на вариаторе мы крайне не советуем залазить в грязь, вариатору будет трудно, пробуксовка в таких количествах на нем не желательна.
Вторая нацелена на более комфортную езду, неспешную и вальяжную.
Иногда возможен выезд на легкое бездорожье. Внимание, легкое! Чтобы написать комментарий от своего имени, зарегистрируйтесь или войдите. Рвал с места на Lada Xray Cross на вариаторе: тест-драйв Евгений Хомяков 27 сентября Наконец-то нам удалось поездить на новой Lada Xray Cross с автоматической коробкой передач вариатор.
