Эмульсия на крышке маслозаливной горловины ваз 2107

Непрочитанное сообщение Andreys » Пт дек 26, Эта субстанция — продукт смешения моторного масла с охлаждающей жидкостью. Нива, мотор 1. Причины Наличие так называемого майонеза может говорить о многом. Отправлено 30 June -

Не пропустите! Ремонт и эксплуатация , 17 апреля Эмульсия на крышке маслозаливной горловины ВАЗ Масло на щупе нормального цвета и без эмульсии, на пробке же эмульсия присутствует первый раз за 5 лет экспл.

Обнаружил когда доливал масло в ДВС после загорания контрольной лампы давления масла. При этом уровень масла почему то стал заметно падать до этого случая расход был один литр на 10 км.

Компрессия ровно 8 атм. Заменил бензонасос и мас. Кто скажет почему эмульсия на крышке и что с маслом? Александр Кудаподаться. Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта Жалоба принята. Ошибка отправки. Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым! А К 17 апреля Это не страшно. Попала влага с бензином или просто атмосферная. Если бы вода или тосол попал в картер масло было бы белое. Протрите крышку и посмотрите через пару дней.

Ссылка Пожаловаться. Николаевич 17 апреля А податься лучше к мотористу. Потому как 8 кг это очень мало, если есть эмульсия на крышке то скоро и масло пожелтеет. Кстати, что там с охлаждайкой? Комментарий удален. Николаевич В ответ на Александр Кудаподаться 19 апреля История переписки 2. Ну если тосол точно на месте, то видимо эмульсия от влажного воздуха.

Во всех 8 - это хорошо, равномерный износ колец, головку ремонтировали, поэтому разбега нет. Алекс Лишибуги В ответ на Николаевич 19 апреля Отправлено 29 June - эмульсия из-за конденсата. Отправлено 29 June - Вода в масло попала! Отправлено 29 June - конденсат, это нормально. Отправлено 29 June - У моей машинки такое появляется с наступлением холодов. Отправлено 29 June - если на щупе проверки уровня масла нет такого же,а просто масло-забей и радуйся жизни далее Сообщение отредактировал победа: 29 June - Отправлено 29 June - дешёвое масло подделка если уровень не увеличился, слить, промыть промываочным, и залить нормальное и новых фильтр, ну а если увеличился или в радиаторе масло, то пробило прокладку под головкой, в за день меняется.

Отправлено 29 June - Это значит вода в масле, если только чуть чуть по верху, то можно не волноваться как писали выше, но всеравно обрати внимание на бачок охлаждайки, уровень изменился и не идут ли пузыри.

Отправлено 29 June - е если на щупе проверки уровня масла нет такого же,а просто масло-забей и радуйся жизни далее Так точно. Отправлено 30 June - Это значит вода в масле, если только чуть чуть по верху, то можно не волноваться как писали выше, но всеравно обрати внимание на бачок охлаждайки, уровень изменился и не идут ли пузыри.

DimonZT это нравится. Отправлено 30 June - Как это? Отправлено 30 June - Забей! Это нормально, главное, что бы щуп был не такого же цвета.

Эмульсия в specasfalt.ru 2107

Конденсат - это норма Отправлено 30 June - В старых движках с этой эмульсией могут быть проблемы со временем. Отправлено 30 June - Дык вода кипит при С если антифриз, то еще выше , а нормальная температура движков в районе 80 термостаты открываются и начинают ограничивать дальнейший прогрев. Это явно из системы ОЖ давит. Отправлено 30 June - Потому что это может быть конденсат от короткого и частого завода мотора, поэтому вполне можно допустить небольшой налет, ну а если дует с бачка тогда понятно что дальше Отправлено 30 June - При нынешней температуре холодного мотора и постепенного прогрева после заводки, влага не способна сконденсироваться в таком количестве чтобы образовалась эмульсия.

Отправлено 30 June - Господа, я год назад истерил по тому жде поводу. Нива, мотор 1. Поменял масло и воздушнуй фильтр, пена пропала. Обратно в Народ, подскажи!!! Для легковых авто достаточно 5-литровой канистры, для грузовиков типа «Газель» - как минимум литровой.

После этого демонтируются катушки зажигания и штекерная колодка датчика фазы газораспределения. После этого откручивают болты и снимают провода от двух датчиков масла — давления и аварийного давления. Отсоединяют колодки от температурных датчиков, указателя нагрева ОЖ. После этого ослабляется затяжка хомута и вынимается термостат вместе с патрубками, идущими к расширительному бачку.

Далее ослабляют затяжку элемента, идущего к обратному клапану вакуума тормозов. Вынимают колодку от ДПДЗ. Затем снимают провод массы со шпильки на передней части ресивера обычно он голубого цвета. Далее откручивают гайку и вытаскивают трок акселератора. Отсоединяют датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между зубчатым венцом шкива и вала.

Эмульсия в двигателе/пена на щупе,С начало думал что пробило прокладку но потом....

Извлекают колодку между впускными трубками двигателя. С троса резьбового наконечника сдвигают сальник и откручивают гайку крепления троса. Вынимают элемент из кронштейна, который крепится на впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта необходимо сдвинуть его назад. Также снимают все провода с генератора, вынимают колодку штекера от РХХ регулятора холостого хода.

Далее вынимаются колодки температурного датчика, ослабляется патрубок подачи тосола со штуцера печки-отопителя. Теперь мы добрались до системы впуска. Вынимаем штекерные колодки от четырех форсунок, разгибаем жгуты проводов из держателей и вынимаем их наружу. На очереди система выпуска: отсоединяется приемная труба выхлопных газов, которая идет от выпускного коллектора.

Следующим этапом будет демонтаж генератора и патрубков дроссельной заслонки. Большую часть работы мы уже сделали. Дальше мы опишем порядок демонтажа блока цилиндров с двигателя. Для этого необходимо:. Ни в коем случае не используйте для снятия ГБЦ отвертку, ножи и другие подручные предметы, которыми можно подковырнуть головку.

Таким образом вы повредите поверхность элемента, что прилегает к блоку. Остается лишь установить новую прокладку и собрать все на место. Обратите внимание, что перед установкой она промазывается красным силиконовым герметиком. Поверхность блока и головки сопрягаемые части тщательно очищаются от остатков старого герметика, накопившейся стружки и смазки. Внимательно смотрите на совпадение меток. Если прокладка будет установлена вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка производится в обратном порядке.

После этого производят дефектовку ГБЦ: при помощи стальной линейки и щупов проверяется плоскостность поверхности головки, что прилегает к блоку.

Для этого необходимо поставить линейку вдоль элемента, а щупами измерить зазор между обеими плоскостями. Если он составляет хотя бы 0,2 мм, головку необходимо заменить. Следите за порядком затяжки болтов крест-накрест. Обязательно необходим динамометрический ключ. По истечении 2 часов производят второй этап. И последний этап — заливка нового тосола и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образовывая «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины вам уже не грозит.

Эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины

Кстати, во избежание образования воздушной пробки при заливке тосола следует придерживаться некоторых пауз. То есть дать возможность ему полностью стечь с расширительного бачка по патрубкам в радиатор. Для большей эффективности можно поставить автомобиль под уклоном так, чтобы передняя часть его была выше задней. Тогда все имеющиеся завоздушины соберутся в расширительном бачке. Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, необходимо запомнить одно простое правило: не прогревайте подолгу двигатель на холостых оборотах.

При таком режиме эксплуатации система вентиляции картера практически не задействуется.

Белый налет под крышкой маслозаливной горловины. Что может быть?

Поэтому возникает образование конденсата — воды. Тем более что мотор на ХХ толком не прогревается. Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Если проблема не пропадает сама собой, не стоит на нее закрывать глаза. Возможно, у вас случился пробой прокладки ГБЦ. Как видите, произвести замену своими руками можно, однако при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.