Поломки ваз 2107, Бортовой журнал ВАЗ 21074 (2006 г.)
Не так давно были морозы у нас держалась примерно дня 3 и остальную неделю Патрубки системы охлаждения, водяная помпа, генератор, стартер, глушитель, зеркала, замок задней двери, ручка открывания двери внутри. Как пояснили специалисты, когда меняешь одну деталь, приходится менять и ту, к которой прикручиваешь новую. Первая машина.
Внешне тоже была не очень. Водительская дверь сгнила, пороги были по блютузу. Ну хоть днище не панорамное. В итоге все переварил, дверь поменял. Вместо заводский порогов которые с магазина гнилые вварил профиля теперь ты хоть пеньки перелетай. Из недостатков только то что выпускали ее 50 лет В моём же случае Через время бережной эксплуатации заметил что она дымит.
Ну думаю фиг с ним, но когда она усосала литр масла за км я понял, что так оставлять нельзя. И решил поменять кольца к колпачками. Загнав ее в гараж за 2 часа раскидал весь мотор. Состоянии его удручающее. Коленвал в задирах, блок не лучше. Глянув на поршня я закурил ибо такого я ещё не видел. Так как денег у меня не много точит блок с коленвалом желания у меня не было.
В итоге купил новые поршни все собрал в надежде хоть бы завелась цель избавится от Жора масла меня уже не мучала собрал все быстро. Но запомните, никогда не снимайте трубку отопителя печки. Это просто ад, просто поставить чтобы она не текла не выйдет. В итоге кило герметика и 2 дня геморроя ещё пока затягивал трубку сорвал шпильку и чудом все в порядке.
Машину запустил, радости не было предела. Проехал 15к масло не жрет совсем. Спустя время поставил генератор от приоры, тк как родной только на помойку. Собрал не плохую музыку. Поставил Субару саунд на инжектор ставить ее то ещё веселье перебрал подвеску.
На тросу машина ни разу не ездила. Серьёзных поломок не было, может мне просто везёт. Зимой ей нет равных. В как с добрым утром запускается. Печка ташкент, ну и чувствуешь себя водителем рдс когда дал пятака на парковке. Как первый авто для пацана это то что нужно, на ней ты станешь мужчиной и получишь столько эмоций, которых ни будет на другой машине.
Роман 11 лет назад. Низкая цена как на авто так и на запчасти, хороший обзор, заводилась в любой мороз. Постоянные проблемы, не одно так другое. Низко висящий катализатор евро-3 , Расход до 16 литров зимой и я такой не единственный!!!! Ужаснейшая проходимость, особенно если ты один в салоне. Очень шумный.
Даже при щадящем режиме езды поменял очень много всего, об этом чуть ниже. Купил при пробеге На морозе визжит печка. Юрий 11 лет назад. Русский автопром!
Серьезных поломок не было, до места ремонта всегда добиралась своим ходом. В мороз заводится нормально, если аккум не севший. Если руки есть, то все можно самому починить, запчастей навалом!
Сел и поехал У меня это не первая семерка, и заявляю смело, заводиться на морозе идеально!
Была Волга, хрен ты её завидешь! Такой автомобиль предназначин для категории людей с руками и головой, те которые будут наполнять жизнь авто, не как остальные наездники и недоброжелатилей каждое авто должно жить а не перепродавать М 8 лет назад Новосибирск. Надежный простой мужской автомобиль за небольшие деньги!!! Дешёвые запчасти, высокий клиренс, экономичный. Холодно зимой в салоне, не надёжное контактное зажигание. Сталкер из Чернобыля 11 лет назад Красноярск.
После эксплуатации этого авто -ремонт других авто,Мицубиси,Тойота,Ниссан,как щелкание семечек. Авто нормальное,но комплектующие,а особенно запчасти ,сделаны не руками, гребенка сиденья,сделана из металла который идет на изготовление гвоздей,та же гребенка на авто г. Стебли клапанов,торцы ,пилятся простым напильником,колпачки,со всеми голограммами тают через 2 недели.
Нижние рычаги-металл стоит тоньше,чем на авто г. Сепаратор на первичном валу коробки сделан из пластика,ранее был железный,а пластмасса крошится,шарики собираются в кучу,отсюда шум коробки.
Можно перечислять и перечислять до бесконечности. Адская печка вы услышите шкворчание своих ушей от температуры , в - 30 на улице, в салоне будет Ташкент, пожалуй плюсы на этом закончатся Большой расход топлива, с нынешними конскими ценами на бензин литров по городу это реально много, по трассе 7 литров, еще терпимо.
Никакой надёжности нету после пробега 90 км сыпется абсолютно всё, рулевое управление дичь, будто колёса из бетона сделаны, рулевой люфт присутствует даже на затянутом редукторе, из-за хренового качества нынешних деталей рулевую трапецию можно менять через пол года, высокое расположение педального узла из-за чего затекает нога до боли которую терпеть трудно, неудобные кресла что с чехлами что без затекает спина и боль чувствуется по всему телу в паре с болью в ноге и руках из-за управления.
По мимо прочего постоянно текущий краник печки, сам шум печки выносит мозг как перфоратор соседа по утру, аж голова болеть начинает Гость 9 лет назад Новосибирск. Мишаня 10 лет назад Чита. Доступная цена, для простого обывателя, разумные ценники на запчасти.
Но и самый большой плюс это инжектор на 06 движке на дороге очень и очень отзывчив, особенно на низах. Разумный расход. Хорошая японская резина и живая подвеска более менее держат на дороге.
Легкий пуск в сильный мороз. Расход в отличии от карбюратора ощутимый в большую сторону. Постоянные глюки инжектора; загорается чек, плавают обороты, глохнет при съезде с места последнее крайне редко, но эти глюки устраняются за 3 секунды путем снятия клеммы минус.
Комфорт в салоне - его нет. На ходу шаровая опора нижняя вылетела. Удачно, не считая офигенного испуга!!! Валентина Дудв 11 лет назад. Задние пружины откровенно слабые. Шумный отопитель салона. Завелась только на СТО замена высрковольтных проводов ; - помпа охлаждения движка. Отличный, надёжный, прост в эксплуатации и ремонте.
Разберётся даже ребёнок, можно починить можно на коленке в полевых условиях. Цена обслуживания достаточно низкая, что не мало важно в наше время. Купил как первый учебный автомобиль. Было много проблем с двигателем за 4 года эксплуатации. Не мог найти мастера, делал всё сам, разобрался с знаний чайника до уровня среднестатестического автослесаря.
ВАЗ г 6 лет назад Красноярск. Гость 9 лет назад Омск. Гость 10 лет назад Красноярск. Надёжный заднеприводный автомобиль за свои деньги Не один передний привод такое удовольствие не подарит за эти деньги.
К минусам можно отнести отвратительное качество продаваемых новых деталей Россия , а китай подавно. Особых поломок не было. Надо следить за машиной, преждевременно менять детали, если есть сомнения. Недорогой и ездит. Устарел морально. До 80 тысяч жигули практически не ломаются при соответствующем уходе, после нужно вложить около 20 тысяч и он опять как новый.
Илья 10 лет назад Новокузнецк. Рабочая, неприхотливая, вездепролезаюшая, дешевая в запчастях машина. Дешевый во всех отношениях.
Инжекторный двигатель. Неубиваемая задняя подвеска. Короткоходная коробка. Теплый салон плюс для холодного климата. Слабая краска. Нет усилителя руля. Катализатор низко под днищем - цепляет бордюры. Легко могут украсть бензин из бака. В основном мелочи.
Машина всегда оставалась на ходу. Ленуська 12 лет назад. Хорошая машина! Училась на ней ездить! Задний привод супер! Старенькая она у меня была. Было 2 серьезные проблемы! Однажды в страшной пробке отказали тормоза! Второй раз помпа отвалилась почти около самого дома вытек весь тосол.
Опять повезло! Весело короче!! Гость 3 месяца назад Сургут. Внишний вид, не дорогие запчасти. Качество запчастей. Многое но это в основном был тюнинг. Дешевая и стоит своих денег. Жигули есть жигули. Поменял только расходники, мотор коробку и полностью перебрал ходовую, а так вообще не требовательная. Надёжная,в ремонте простая,запчасти дешёвые,едет отлично для своего двигателя даже при полной загрузке. Быстро ржавеют пороги. Катализатор весит низко забирает дорожный просвет.
Запах бензина в салоне,если не вывести трубку из бака на улицу. Шаровые -после км. Подшипники на полуосях через км. Дешевая, Экономичная, Увезёт куда угодно, Проедет где угодно, К удивлению, достаточно мягкая ходовка для русского автопрома. Убогий салон, все сделано максимально дёшево, пластик деревянный. Никакой шумоизоляции, можно услышать даже как свеча даёт искру, ахах. И другие недостатки русского автопрома.. Могу сказать, что тут все зависит от того, как повезёт с автомобилем, который вы возьмёте.
Бывает, что из под машины не вылазят, а бывает, как в моем случае, в неё вообще не залазят За два года эксплуатации был заменён шланчик сцепления, нижняя шаровая, которая вылетела на яме и тормоза вкруг. Коробка наверное вечная, а двигатель стоял Работал без нареканий и никогда не требовал к себе внимания, хотя пробег был просто огромный!
Могу сказать, что в этом автомобиле стоит обращать внимание больше на тех состояние, чем на внешний вид.. Solid55 5 лет назад Оконешниково. Было несколько разных машин в эксплуатации. В сравнении с иномарками, конечно, семерка - тарантайка. Но - в ней всегда есть уверенность и надежности и починки. Голова никогда не болит насчет запчастей, потому что они есть на любом углу. И несомненный плюс машины - в ее строгом итальянском дизайне, а также подходящей под Россию ходовке, очень мягко глотает ямы.
Наиболее дешева в обслуге машина. В качестве первой - незаменима. Главный недостаток машины - проходимость по грязи, плохо идет, но ведь это не внедорожник. И еще один минус - детей возить в ней страшновато, пассивная безопасность никакая. Еще по знакомым знаю, что если запустить ходовку - вывернет шаровую.
Особых поломок не припомню.
Вовремя меняли запасные части на ходовке, дважды меняли выхлопную трубу, прогорала. Однажды меняли кольца, компрессия была уже слабая. Сцепление меняли один раз.
Особо ничего не ломалось. И это при пробеге в тысяч! Александр 7 лет назад Томск. НЕ прихотлив, лёгок, для Водителя новичка. Прост в обслуживаннии. Надежный , дешёвый , вид имеет , никогда не подводил , маленький расход. Слабенький мотор. Более-менее тепло в салоне. Минус один - это вся машина в целом Задний привод для повседнев - ни о чём.
Буксует на месте, постоянно сносит жопу, и никуда не едет Качество сборки- ужасное! Все детали допиливал своими двумя, ещё и в мороз! Тачка как коньюктивит - гниёт на глазах Одни поломки Коробка передач. Датчик скорости выходит из строя слишком быстро, поэтому для безопасности дорожного движения необходимо часто осматривать его состояние и контролировать работоспособность. Нередко стирается пластмассовая втулка кулисы КПП. Как и в ситуации с ремнем ГРМ, после 50 тысяч километров пробега появляются проблемы с генератором, а его ремень и вовсе необходимо заменять.
Нередко выходят из строя стеклоподъемники, особенно в холодное время года. Система охлаждения двигателя. Примерно после одного года эксплуатации начинают появляться подтеки охлаждающей жидкости из мест соединений узлов этой системы, потому приходится менять все патрубки и шланги циркуляции антифриза. Нередко возникают трещины расширительного бачка. Бывает, отказывает печка отопления салона, особенно зимой. Ходовая часть. После 40 тысяч километров пробега текут задние амортизаторы, а также выходят из строя шаровые опоры.
Затем могут выйти из строя ШРУСы и подшипники передних ступиц. На его элементах образуется коррозия, особенно на дверях и возле резинового уплотнителя лобового окна. В салоне часто возникают скрипы из-за увеличения зазоров в местах стыков съемных кузовных элементов.
Партнёрская программа по запчастям ВАЗ Здравствуйте! Мы теперь в интернете!!! Где покупать оригинальные запчасти на авто ВАЗ по низким ценам? Самые востребованные запчасти к автомобилям «ВАЗ» Основным преимуществом российских автомобилей всегда была их сравнительно низкая цена, а главным недостатком — не всегда высокое качество сборки.
Если из шланга ничего не идет, то либо он кончился, либо «кончился» бензонасос. Второй — покрутить мотор стартером, а потом выкрутить свечи.
Если удалось их залить, значит, бензин поступает. Если бензин есть, но его явно не хватает, стоит проверить состояние топливного фильтра. Он хорош тем, что находится на виду и имеет прозрачный корпус: стал грязным — поменяйте. Вся работа — открутить два винта на хомутиках, стоимость детали — рублей А вот за что могут в сервисе попросить чуть больше разумного — замена прокладки поддона картера.
Она имеет склонность к протеканию, но стоит копейки — рублей , зато за её замену могут взять до двух с половиной тысяч рублей. Для Жигулей — многовато. Мотивировать немилосердную цену станут тем, что поддон тяжело снять: придётся снимать двигатель с опор, домкратить его, и вообще — работы много.
По сути, так оно и есть: даже выкрутив все болты крепления, поддон вытащить не удастся — не даст балка под двигателем.
Опытный мастер из СТО подсказал: способ всё же существует. Секрет кроется в том, что открутить надо только одну подушку, левую, после чего поддомкратить двигатель под площадку в месте стыка мотора с коробкой передач. После этого поддон можно вытащить. Информация полезная: за работу эту берут много, а сделать можно и самому.
Конечно, намного удобнее делать это всё на яме. Трансмиссия Коробки передач на «классике» живучие, но в случае критического износа проще выкинуть её целиком и поставить КПП с «разборки». Но многие поступают именно так. Хорошо это или плохо, судить не берусь. Найти сервис, в котором возьмутся за переборку КПП от Жигулей, несложно.
Но вот быть уверенным в компетентности мастеров такого заведения получается не всегда. Довольно неоднозначную оценку получила перспектива замены редуктора. Работа, в общем-то, не слишком сложная, но возможность сделать её самому есть не всегда.
Нужны и инструменты, и опыт, и немного наглости. Сводится она к тому, что откручиваются болты кардана, после чего разбирается корпус редуктора заднего моста, заодно придётся снять и полуоси. Сложность заключается в том, что болты обычно прикипают насмерть, а что ещё отвалится в процессе ремонта — угадать невозможно.
Ценник на работу озвучили с хорошим запасом — от двух до четырёх тысяч в зависимости от состояния машины. Для полноты картины я уточнил стоимость на других СТО. Где-то только посмеялись, ну а в более демократичных за работу готовы взяться приблизительно за такие же деньги.
Только в одном сервисе гарантировали всё сделать за фиксированную цену вне зависимости от состояния автомобиля — 1 , причём замену пресловутой прокладки поддона оценили в 1 рублей. Но после непродолжительного разговора с оператором выяснилось, что окончательную цену всё же назовёт мастер: «Знаете, бывает, что на простую работу весь день уходит. Это же Жигули». А к замене редуктора сразу приплюсовали ТО задних тормозов — за сторону.
Объяснили тем, что всё равно разбирать барабаны. В общем, ищите мастера. Может, и повезёт. Ходовая часть и тормоза Владелец автомобиля о задних амортизаторах сказал приблизительно следующее: «Зачем они нужны на «классике», я не знаю, толку всё равно от них нет. Главное — чтоб пружины целые были». О справедливости его постулата мы поговорим позже. Но сразу отметим: об особенностях ходовой приблизительно в тех же выражениях высказались и мастера СТО. Может, кто-то помнит, как в одной из серий Top Gear из наших Жигулей попытались сделать что-то приличное.
Существенная доля своеобразного циничного юмора ведущих была посвящена как раз ходовой части. Если честно, так оно и есть: вроде не стучит и не гремит, но и машину толком не держит. В любом случае настойчивая рекомендация — следить за состоянием шаровых опор: они тут не самый надёжный элемент, а выход из строя шаровой — вещь опасная. И, к сожалению, распространённая. Но опять же: стоит опора всего около рублей, замена обойдётся во столько же. Всё остальное может развалиться на ходу, но вы этого, может быть, даже не заметите.
Да и не так тут много «всего остального». Хлопоты могут доставить ступичные подшипники. Владелец убеждает, что от замены до первого гула проходит то день, то десять.
Преувеличивает, конечно, но и специалисты СТО подтверждают: ресурс этих запчастей которые обычно сделаны непонятно где может быть очень мал.
Но если попадётся качественный подшипник, то он прослужит намного дольше. Вот только найти такой — задача сложная. Стоимость подшипников составляет рублей , замена — 1 Поменять передние колодки просто: дисковые тормоза Жигулей — не шедевр. С задними всё как раз наоборот: тормозные цилиндры «тормозухой» не корми — дай только закиснуть. Их рекомендуют менять сразу вместе с колодками.
Можно, конечно, и самому, но к проблемам с рабочими цилиндрами надо быть готовым. Стоимость передних колодок — от до рублей, задних — Кузов и салон Автору этих строк повезло иметь в распоряжении служебную «семёрку». Опыт её вождения а поездки бывали и довольно длительные позволил мне полюбить имеющиеся тогда в личном пользовании ВАЗ, а затем — Нексию. Зато подвеска мягкая, по плохой дороге ехать очень даже приятно.
Но вот «класть» стрелку спидометра на Жигулях не стоит: удовольствия от этого никакого, да и просто опасно. Использование червячного редуктора в рулевом управлении и отсутствие ГУРа — привет от «копейки».
Правда, инженеры завода наделили «семёрку» фирменным четырёхспицевым рулевым колесом, что должно было шокировать потребителей своим пафосом, но крутить этот руль при маневрировании на малых скоростях очень сложно.
И это несмотря на традиционно большой диаметр.
