Задние барабанные тормоза, Обслуживание барабанной тормозной системы | ТЦ «ВОЛИН»
Автосервис Развал после замены амортизаторов: делать или нет Подробнее. Как правильно заряжать электромобиль? В простейшем барабанном тормозе с двумя колодками и общим толкателем колодки работают несимметрично, так как сила трения вклинивает одну из них между барабаном и толкателем, а вторую между барабаном и жёстким упором.
Одной из причин стремительно снижающейся популярности является неэффективное охлаждение элементов. Когда машина едет на высокой скорости и водитель начинает резко тормозить, детали сильно перегреваются из-за того, что конструкция, по сути, является закрытой.
В отличие от барабанных дисковые тормоза имеют доступ к окружающему воздуху и с его помощью охлаждаются. Еще одним недостатком барабанов является низкая способность к самоочистке. В холодную и влажную погоду внутрь может просочиться вода, из-за чего механизм обледеневает изнутри. Это быстро приводит к максимальному износу тормозных барабанов, а в сильный мороз машину будет крайне трудно стронуть с места. Из-за загрязнения барабана торможение может стать нестабильным и непредсказуемым.
Тормозные барабаны отличаются от дисков более грубым и медленным срабатыванием, обусловленным нестабильным контактом колодки и рабочей поверхностью тормоза. Кроме того, вскрыть барабан для ремонта может быть проблематично, поскольку из-за высокой температуры в закрытой конструкции крышка со временем прикипает.
/imgs/2019/05/14/16/3358058/cd90879f04d457471495d4891b5ce7546cc44b90.jpeg)
Чтобы снять барабан, автовладельцы и мастера зачастую ударяют по нему молотком, что легко может привести к расколу механизма. Еще одной неприятной особенностью тормозных барабанов является накопление внутри них продуктов износа — металлической пыли постепенно истирающихся колодок.
При достижении определенного количества пыли существенно снижается эффективность торможения, поэтому важно часто продувать конструкцию сжатым воздухом. Впрочем, более современные механизмы имеют защиту от перечисленных факторов: перегрева, повышенного износа и др. Для этого в конструкции предусмотрено отверстие, расположенное на внутренней стороне тормозного щита.
Но такую проверку самостоятельно выполнить трудно, поэтому автовладельцы определяют степень износа по характерному шуму и биению педали тормоза. Когда фрикционные накладки максимально стираются и истончаются, требуется как можно скорее менять колодки. В противном случае на поверхности барабанов образуются борозды, что в итоге выведет тормозной механизм из строя. Однако, если следить за состоянием конструкции, ресурс тормозных барабанов остается внушительно большим.
Колодки имеют широкие рабочие поверхности, а барабаны — значительную толщину рабочей части. Это позволяет барабанным механизмам ездить до тыс. Еще одним существенным преимуществом механизма является высокая защита от загрязнений.
Детали конструкции гидроцилиндры, распорные планки, пружины и т. Попадание пыли, снега и воды практически невозможно если, конечно, машина не застрянет на долгое время в песке или грязи. Поэтому эти факторы не способны повлиять на ресурс механизма. Если вы выбираете, с какими тормозами вам нужен автомобиль, то стоит понимать, что на износ тормозных барабанов не влияют погодные условия и качество дороги, поэтому допустимо часто передвигаться на машине по пересеченной местности.
Как определить износ тормозных барабанов? Барабанные механизмы особенно хорошо проявляют себя на тяжелой и грузовой технике. Существует и другое, хоть и не самое очевидное достоинство барабанов, заключающееся в их совместимости с «ручником». Из-за этого значительно облегчается обслуживание и ремонт, которые к тому же обойдутся автовладельцу не так дорого. В частности, обслуживать механизм дешево потому, что барабанные тормоза выделяют относительно мало тепла.
Расходники среди которых, например, тормозная жидкость с низкой температурой кипения имеют достаточно низкую цену.
Стоит вновь упомянуть, что современные тормозные барабаны имеют усовершенствованное устройство. Сегодня производят механизмы не только из прочного, но морально устаревшего чугуна, но и из более «передового» алюминия. В отличие от чугуна алюминий не подвержен коррозии. С другой стороны, по сравнению с чугунными алюминиевые конструкции проходят гораздо меньшее расстояние до достижения крайних значений допустимого износа тормозного барабана, поскольку алюминий менее устойчив к температурному и механическому воздействию.
Крышки алюминиевых барабанов прикипают быстрее и сильнее, и при снятии тормозов без специализированных инструментов весьма велик риск повредить конструкцию. Тормозные барабанные механизмы на легковых автомобилях постепенно уходят в прошлое. Но широкое применение различных электронных и гибридных средств управления делает их адаптацию к архаичным тормозным барабанам экономически необоснованным. Различные неисправности дисковых тормозов становятся заметными сразу при появлении, но неполадки и износ тормозных барабанов могут не давать о себе знать в течение продолжительного времени.
Эффективность торможения постепенно снижается, и некачественная работа тормозных барабанов становится очевидной на скользкой, мокрой дороге.
Несмотря на то что предельный износ тормозных барабанов выше, чем у других систем, при длительной эксплуатации автомобиля их состояние и эффективность ухудшается. Дополнительным негативным фактором становятся химические противогололедные реагенты и влажность, от которых не спасает даже закрытая конструкция тормозов.
Причины и симптомы износа тормозного барабана.
Дефекты могут появляться не только на колодках и барабанах, но также и на резиновых тормозных манжетах. Из-за их повреждений возникают протечки технической жидкости, в цилиндр проникает воздух, и это снижает эффективность торможения. Часто встречаются неисправности пружин, раздвигающих колодки. Металлические элементы покрываются ржавчиной и начинают работать хуже. Материал, из которого выполняются фрикционные накладки, истончается медленнее, чем у дисковых тормозов.
Обычно достаточно заменять этот расходник каждые 60—70 тыс. Чем больше возраст автомобиля и его тормозной системы, тем более явно разрушается сама конструкция тормозов.
Накладки отслаиваются, колодки перекашиваются, выходят из строя пружины и направляющие стойки. R18А ВТ. Для этого понадобится больше времени, чем для выполнения той же операции у дисковых тормозов. Самостоятельно определить износ вряд ли получится, поэтому следует обратиться в автосервис. В частности, требуется измерить толщину накладки колодок и внутренний диаметр тормозного барабана при помощи штангенциркуля или линейки. Диаметр по ходу эксплуатации машины постепенно увеличивается, так как металл стирается.
Тарасовская, к5 1 Москва Коровинское ш.
Юбилейная,3 к1 1 Москва Измайловский б-р,10 1 Клин Ленинградское ш. Митрофанова,2 1 Ногинск пл.
Горького,14Г 1 Коломна ул. Яна Грунта,18 1 Павловский Посад ул. Кузьмина,34 1 Москва ул. Ворошилова, 1 Лобня ул. Галочкина,2 1 Клин Бородинский пр-д,31 к2 1 Москва ул. Енисейская,5 к2 1 Электросталь ул. Журавлева,2 1 Раменское ул. Холодово,2 1 Чехов ул.
Весенняя,19А 1 Сергиев Посад, Московское ш. Иногда устанавливалось по два тормозных цилиндра. Колодки в барабане подвержены интенсивному износу, и ранние тормоза приходилось регулярно регулировать до изобретения саморегулирующихся барабанных тормозов в х годах.
В —х годах все современные автомобили устанавливают дисковые тормоза на передние колёса, а сзади по-прежнему устанавливаются барабанные, хотя некоторые производители устанавливали дисковые тормоза для всех четырёх колёс.
Барабанные тормоза также используются вместе с ручным тормозом, так ручной тормоз для дисковой системы сложен. Первые тормозные колодки имели накладки из асбеста , поэтому при ремонте старых автомобилей необходимо соблюдать осторожность, чтобы не вдыхать вредную пыль.
Правительство США стало регулировать производство асбеста, а производителям тормозов пришлось переключиться на безасбестовые фрикционные материалы. Поначалу многие водители жаловались на ухудшение торможения, однако в дальнейшем оно компенсировалось развитием и усовершенствованием технологии, что позволило полностью отказаться от асбестовых накладок.
Другие страны также ограничили использование асбеста в тормозах. В простейшем барабанном тормозе с двумя колодками и общим толкателем колодки работают несимметрично, так как сила трения вклинивает одну из них между барабаном и толкателем, а вторую между барабаном и жёстким упором.
Если на первой колодке тормозное усилие растёт пропорционально давлению толкателя, то на второй возрастает гораздо быстрее, хотя и нелинейно. При верхнем расположении толкателя и движении вперёд с усилением действует передняя колодка, которая называется набегающей в противоположность к задней, соответственно, вторичной тормозной колодке.
Водителю достаточно легкого нажатия, чтобы набегающая колодка коснулись барабана, после чего эффект «затягивания» начинает работать как своеобразный «усилитель». Для повышения эффективности, барабанные тормоза могут оснащаться симметричной парой толкателей, связанных через жёсткую тягу или гидравлически: эффективность такого тормоза повышается за счёт «затягивания» обеих колодок вслед за барабаном.
Контролировать торможение становится сложнее, но замедление значительно увеличивается, а необходимое усилие на педали или ручке тормоза уменьшается. Данный момент был весьма серьёзным плюсом до внедрения усилителей тормозов, так как на дисковых тормозных механизмах такого эффекта нет тормозной диск вращается в направлении, перпендикулярном к направлению действия тормозного усилия.
С появлением вакуумных и гидравлических усилителей тормозов более важным моментом стала пропорциональность замедления усилию на педали, что позволяет более точно контролировать торможение — сейчас барабанные тормоза если и применяются, то по другим причинам, а конструкции с парой толкателей фактически не используются. Основные элементы барабанного тормозного механизма — тормозные колодки , непосредственно осуществляющие торможение и для этого имеющие накладки из фрикционного с высоким коэффициентом трения материала.
