Забор горячего воздуха с коллектора
Поэтому в холодное время патрубок корпуса воздушного фильтра следует соединять с патрубком заборника горячего воздуха выпускного коллектора специальным гофрированным шлангом. Возможно я еще чего то не досмотрел. Цены себе не сложит. Там 2 крепежных отверстия - какие винты используются? С намордником и правда лучше.
Цитата: Денис Трошин от 28 Октября , Я понимаю, что шланг вторым концом в холодное время подсоединен к выпускному коллектору, но откуда же все-таки идет забор воздуха в этот коллектор - он же не по кругу крутится.
Если это выпускной коллектор, то из него ведь должны выходить выхлопные газы.
Не могут же они поступать в воздушный фильтр. Или я что-то не понимаю. В теплое время года этот шланг надо отсоединять от коллектора. Вы говорите, что летом забор воздуха лучше сделать под крылом - но длины этого шланга тогда не хватит.
Нужно ли чем-то закрывать отверстие на коллекторе в летнее время. Здесь на фото видно, что прежний владелец пытался закрывать фольгой. Цитата: Wint0rez от 28 Октября , Россия государство не торговое и не земледельческое, а военное, и призвание его быть грозою света. Белгород Пежо Партнёр Ориджин. Я в своё время просто её снял, заколебала по причине дребезжания, или не помню по какой. Может, перекрывала к чему то доступ. Снимать её за каждым разом было влом, и шланг просто был засунут в крыло.
Правда, машина редко ночевала на улице зимой, никаких проблем от отсутствия девайса не наблюдалось. БЖ «Боевой Колобок» - маленькая, круглая, милая, своя. БЖ "Шайтан-арба 2. Лошадь сказала, взглянув на верблюда: "Какая гигантская лошадь-ублюдок". Верблюд же вскричал: "Да лошадь разве ты?! Ты просто-напросто - верблюд недоразвитый". И знал лишь бог седобородый, что это - животные разной породы. Сегодня поставил патрубок между катрюлей и колектором, пока ничего немогу сказать - надеюсь на улучшение прогрева скорости.
Цитата: Trevolt от 29 Октября , Цитата: Кувалдыч от 29 Октября , Цитата: FGH от 29 Октября , При установленном хоботе не надо перенастраивать карбюратор на холодный воздух разной температуры довольствуясь летними настройками на теплый , а это прямая экономия на карбюраторщике. Самый лучший вариант это конечно воздушный термостат на впуске, который всегда поддерживает одинаковую температуру воздуха.
Powered by SMF 1.
Добро пожаловать, Гость. Страниц: 1 [ 2 ] 3 Вниз. Створку пальцем оттянуть от горячего патрубка и упереть в холодный должно ощущаться противодействие пружины , затем, ослабляя усилие пальца, аккуратно не хлопая вернуть створку в первоначальное положение створка под действием пружины должна сама вернуться в первоначальное положение.
Если створка не перекрывает канал теплого воздуха, воз-можно створку заклинило от грязи, листьев, веток и кирпичей — прочистить, если всё равно не перекрывает и остаётся в произ-вольном положении — значит не работает возвратная пружина — отремонтировать или заменить хотя поломка пружины маловероят-на. Завести двигатель, выйти из кабины и осторожно заглянуть в коробку воздушного фильтра.
Створка должна перекинуться, то есть открыть патрубок горячего воздуха и закрыть патрубок холодного. Если всё так — система работает. Если откидная створка не переместилась, о Боже! Отсоединить вакуумную линию от термодатчика, расположенного на пластмассовой крышке инжектора.
Взять кончик вакуумной линии в рот и потянуть воздух в себя, если створка не перекидывается или реагирует слабо и чувствуется подсос воздуха, проверить герметичность вакуумной линии, если всё нормаль-но, то диафрагма подлежит замене, а лучше разобрать и отре-монтировать подклеить дырки, ничего сложного. Если всё нормально, подсоса воздуха нет, и створка перекидывается, то диафрагма исправна и тогда: 4.
Отсоединить вторую вакуумную линию от термодатчика и соединить их вместе мимо термодатчика , если створка не переки-нулась, для начала проверьте герметичность вакуумных линий в районе соединений и на предмет дырок в них, если всё нормально, то замените термодатчик самый дорогостоящий элемент этой системы. Спасибо за ответ. У меня Mono-Motronic, терморегулятор находится в воздушном отсеке дросселя, похоже, его надо снять, чтобы вытащить оттуда терморегулятор. Что за принцип его работы, можно ли его отремонтировать или только замена?
Сколько он стоит примерно?
Сначала конечно-же проверю по пункту 3 и 4. Dorofej написал а :. Нажмите, чтобы раскрыть AlexH вагоновод-ударник.
Сначала надо проверить исполнительный механизм - создать ртом разрежение в трубке, идущей на мембрану от металлического штуцера регулятора. Заслонка должна перекинуться.
При снятии разрежения - вернуться обратно. Потом надо проверить наличие разрежения от вспрыска во второй трубке. Наконец, для проверки можно соединить эти трубки напрямую, минуя регулятор. Во многих случаях плохо работающий регулятор удавалось восстановить при помощи тщательно промывки через внутреннее воздушное отверстие писали на форуме.
Обращайте внимание на номер. Кондуктор Любитель погонять. Сообщения Реакции 8 Город None. Во многих случаях плохо работающий регулятор удавалось восстановить при помощи тщательно промывки через внутреннее воздушное отверстие писали на форуме Очень справедливое высказывание. Ломаться там нечему. Биометаллическая пластина служит как правило очень долго и упорно. А промывать для профилактики отверстия иногда совсем нетрудно. И работа клапана обеспечена.
Может кто снимал, поделитесь опытом. Спасибо всем за участие в решении моей проблемы. Списибо всем за участие в решении моей проблемы. AlexH написал а :. Не перепутать штуцера. Кстати, пружина, возвращающая заслонку в исходное положение, когда поступление горячего воздуха перекрывается, довольно упругая Даже не верится, что вакуум, поступающий по трубочке диаметром в 1. Да, я тоже удивился, когда разобрал сей дивайс. Пришлось приложить немалое усилие ртом, чтобы заслонка пошла на закрытие А была проблема с диафрагмой порвалась зараза , подклеил рану в "стык", цинопаном, а сверху тонкий слой герметика силиконового нанес.
Ща все работает на ура! Вчера, наконец, нашел время и разобрался в ситуации. Причина банальна: треснула диафрагма, трещинка длиной мм. Когда снимал крышку, что на защелках, сломал одну, так как снизу не смог ничем подцепить надо было, наверно, вынуть весь узел из нижней части корпуса воздушного фильтра, если он вынимается вообще-у меня не получилось, а потом снимать крышку с диафрагмы.
Сейчас проблема, чем заклеить диафрагму Цинопаном или резиновым клеем? Лучше, конечно, найти готовый узел на разборке или на рынке, так как новый в сборе, говорят, дороговат Сомневаюсь, что заклеенная резиновая диафрагма долго проработает.
Для справки здесь. Какой-то очень хитрый механизм терморегулятор , не могу себе представить, что-то тут по моему не так.
