Траки от советских тракторов, ТГ промышленный гусеничный трактор — Каталог К.В.Х.
Проблемы здесь нет. Большое значение имели принципы, которыми руководствовался М. Тем не менее, в конструкции серийных машин имелись существенные отличия, вызванные различными условиями производства на каждом из производивших их заводов в определённые периоды времени, а также общим усовершенствованием танка.
Для удобства склейки заранее приклеим башне есть на что посмотреть Фото 6. Надписей и цифровых обозначений за снизу в передней верхней части корпуса Собирается она без каких-либо проблем, все свою недолгую службу КВ-2 не несли, так что полоску пластика, а на него сверху — еще одну, детали хорошо состыковались.
Верхний лист декаль из набора не пригодится. Фото 2. На чертежах КВ-2 этот самый уголок отличной подгонке. Есть только один нюанс: рисуют с равными сторонами, а «Звезда» сде- детали Н12, так называемые подъемные лала верхнюю часть больше нижней. Это не крюки, надо с башни срезать.
На серийных ошибка — на фотографиях военных лет встре- машинах их не было, и ни на одной чаются танки и с такими защитными уголками. Такие ванно — ровными правильными колечками. Но больше всего понравились Сил в Москве, но сами пулеметы ДТ — хоть отдельным набором этот единствен- их выпускай Фото 3.
Гусеницы в наборе ный сохра- двух видов: наборные из полистироловых нившийся до траков и цельными лентами — из эластичного пластика. Я использовал наборные пла- стиковые гусеницы, траки для которых отлиты сегментами: верхние и нижние ветви гусеницы, плюс отдельные траки для сборки изогнутых ее участков на «звездочке» и «ленивце» эти траки даны даже с запасом.
На внутренней стороне длинных сегментов гусеницы видны следы от толкателей пресс- формы. Они немного выступают, поэто-. Санкт-Петербург Фотографии автора. Очень большой БТР Покупка этой модели состоялась спонтанно — гипноз «большой коробки» оказался неодолим. Дома, после знакомства с содержимым, чувство удовлетворения не улетучилось, зато к нему добавилось любопытство — «а что же, собственно, я приобрел»?
Не очередной ли «бумажный танк» виноват, БТР? Модель: German Sd. Лежавшая до nzerte 12t вовсе не упоминается, а поиск в Производитель: Trumpeter, Китай поры на далеких-далеких «сети» по названию приводил к обнаруже- Характеристика: пластиковых литых, 51 фототравленая деталь, 4 полках книга «Sd.
Но еще резиноподобных покрышки опцио- манский тонный полугусеничный тягач» более ценной оказалась подпись к одной из нально , декаль на 1 вариант. На странице 46 нашлись целых две была найдена в Польше. Ее планируется вос- становить». Одна — Вот тут-то интернет помог вполне. Другая ссылка [2] пояснила, что вылов- половинка зенитного орудия, к БТРу прицеп- ролик из «ю-тьюба», на котором уже вполне лен БТР был из реки Пилица в районе города ленного. Доступны три «исторических» фотографии Gepanzerte 12t.
На одной БТР изображен строго спереди, вторая иллюстрирует, что будет, если при- цепить к нему мм зенитное орудие стволом вперед — при наезде на препятствие его ствол уткнется в створки кормового люка, что приведет к «подрыву» орудия и возможным повреждениям сцепного прибора и дульного среза. Третья фотография изображает брошенную «сцепку» где- то в Германии в мае года. А таким стал после реставрации. Справа: Габаритные «усы» необхо- димо переделать — те, что в наборе, отлиты из пластика, причем очень тонкими, так что судьба их — быть неоднократно обломанными, как в процессе сборки, так и после нее.
Проволочные усы гораздо жизнеспособнее. Слева: Очень симпатично сделаны подножки — рельеф рифленого листа передан фототравлением, можно сказать, безупречно. В центре: А вот крепления для канистр упрощены. Справа: В подкапотном пространстве вольготно расположился двигатель — радиатор для него «трампетеров- цы» изготовить забыли. Украинского фронтов в январе года. В «кузове» под защитой мм Суммируя объем полученных данных, брони размещался расчет и боеприпасы.
Орудие транспортиро- предположить, что было их как минимум три. Геометрические размеры German Sd. Длина ,3 ,6 0,6 «Резины» на передние колеса — целых два Ширина 70 70,6 0,9 комплекта, отличающихся рисунком протек- тора.
Высота 71,4 74,5 4. Трак от Tamiya справа выглядит монолитным, а трак от Trumpeter, за счет «усов», отхо- дящих от башмака — «ажурным». Канистры совершенно ужасны и требуют однозначной замены справа — «родные», слева — от фирмы «Танк».
Трам- петеровцы постарались этой беды избежать и сделали очень удачную попытку корректно воспроизвести хотя бы первый «мостик». Для этого к детали, обозначающей резино- вый башмак с основанием, «довесили» два уса, отходящих под углом к нижней плите трака. При соединении башмака и основной детали указанный «мостик» как раз и обра- зуется.
Пустячок, а приятно. Да, при надева- нии готовой гусеничной ленты на ходовую Слева: По своим размерам и деталировке тонник от Trumpeter очень близок к «тамиевско- часть никаких сюрпризов нас не ожидает — му» ФАМО.
Двигатели — на одном уровне исполнения слева — изделие Tamiya , хотя «китаец» траки хорошо облегают ведущее колесо, их и смотрится грубее в мелочах. Справа: Интерьер нужно окрашивать до приклеивания верхней половины корпуса количество кратно длине огибающей линии гусеницы.
А значит — модель тонника может претен- душная», «многоярусная». Резиновый баш- Чтобы закончить с ходовой частью, ска- довать на полноценное место в вашей кол- мак, его металлическое основание, шарниры жем, что в комплекте опционально даются лекции. Tamiya отлила трак и ромбовидным рисунком протектора. Как видно из таблицы, копийность оказалась на высоте. Немного странно для Trumpeter, с учетом редкости прототипа, скудости инфор- мации о нем и известной халатности этой фирмы в работе с «первоисточниками».
Модель эта сделана из смолы, стоит около евро, и в «топовых» интер- нет-магазинах не представлена. Есть основа- ния полагать, что, учитывая давние польско- французские связи и большую мотивацию «резин-китщиков» на копийность собствен- ной продукции, французская модель появи- лась после окончания реставрационных работ в Томашуве-Мазовецком как результат «малой реконструкции». А уж китайцы по прошествии времени воспользовались нара- ботками DES Kit и «переложили», как неодно- кратно бывало ранее, «чужую смолу на свой полистирол».
И получилось, в общем-то, удачно. Качество литья и собираемость коммен- тировать нужды нет — тут все хорошо. Деталировка — на уровне тамиевского ФАМО, с поправкой на чуть более грубо прорабо- танные китайцами «мелочи». А гусеничная лента сделана даже лучше, чем у японцев. Трак настоящего полугусеничника — кон- струкция «ажурная», можно сказать — «воз-. Нужно только предварительно срезать правый шильдик — его размер совер- шенно не соотносится с изображенным на декали. Строго говоря, требовать «копийности» интерьера от модели, прототип которой представлен тремя фотографиями и грудой металлолома из реки — несколько спорно.
С учетом этого, на возможные несоответствия «внутри» можно попробовать закрыть глаза. Снаружи же модель очень похожа «на себя» и очень эффектно выглядит на полке. Как следствие — заслуживает весьма высокой оценки. Жалеть не придется. Источники: 1. А , Tamiya арт. Cans или, на худой конец, на Italeri арт. Чемберлен П. Их можно Энциклопедия немецких танков горловины переразмерена и видом своим совместить, размягчив декаль специальной Второй Мировой войны.
Mark Setter от японской фирмы. Проект «Диорамный Интерактивный Моделизм» объединяет людей, интересующихся вопросами моделизма и симуляции тан- ковых сражений с участием бронехники го масштаба. Все дей- ствия интерактивно разворачиваются на территории построенной нашими энтузиастами статической диорамы.
Кроме того, вы и ваши дети смогут стать настоящими машинистами и поуправлять самостоятельно железнодорожными составами. Санкт-Петербург Фотографии автора Продолжение. Боевые столкновения «Шерманов» с немецкими танками, происхо- Модель: U. Башня Чтобы выкроить на крыше немного места более что все необходимые эта перекочевала на «Шерманы» с несосто- под люки большего размера, они изменили предпосылки к тому уже имелись — еще в явшегося среднего танка Т23 и отличалась наклон лобовой брони, уменьшив его с 56 до начале года были сформулированы чуть большими размерами и развитой кормо- 47 градусов.
Командир вместо двустворчатого были ориентированы по касательной к «Шерману» и опытно-конструкторские рабо- люка получил просторную куполообразную окружности поворота башни, а не парал- ты велись полным ходом.
Развивать предпо- башенку с шестью перископами, а у заряжаю- лельны продольной оси танка, как на старом, лагалось модификации М4А1, М4А2, М4А3, и щего появился круглый двустворчатый люк. И открываться М4, а от выпуска М4А4 отказывались.
Танк Бронирование башни осталось на том же крышки стали, соответственно, не просто должен был приобрести, кроме «общевой- уровне 3 дюйма — 76 мм , но еще 2 дюйма вбок, а вбок-вперед На фотографиях, под сковой», еще две специализации — «противо- добавляла широкая маска пушки, по совме- каким бы ракурсом они ни были сделаны, танковую» и «огневой поддержки».
Для тан- стительству являвшаяся противовесом. За форма и угол открытия крышек люков меха- ков общевойскового боя сохранялось преж- кормовой нишей приваривались крепления ника и помощника однозначно характери- нее вооружение — мм пушка. На танки с для 12,7-мм пулемета и сменных стволов к зуют «тип» корпуса: «47» или «56» градусов повышенными противотанковыми свойства- нему.
А пус «Шермана» новая маска пушки делала личили всего на полдюйма — теперь она на танки огневой поддержки монтировалась невозможным свободное открытие люков составила 64 мм. Ровно столько на дистан- мм гаубица М4. А ции метров брал бронебойный снаряд Новый «литой противотанковый люки их, как мы помним, были крайне узкими пушки немецкого Pz. Ведь прирост массы. Для того чтобы отрабо- Дефицит металла? Верится слабо. Не смогли шансы массово угодить под немецкие пушки танный воздух, отбрасываемый из-под кор- прокалить?
Боялись пере- в Европе, тут же породили на свет вышеупо- мового свеса вниз, не поднимал тучи пыли, грузить ходовую часть? Но ведь выпустили мянутый «неуязвимый «Джамбо»… установили съемный дефлектор, отклоняв- же в м на той же подвеске VVSS моди- Боеукладку нового «Шермана» размести- ший воздушный поток назад.
По сути своей это Подвеска сохранилась практически в пер- мовой броней мм корпуса и шестидюй- были баки, заполненные смесью воды, анти- возданном виде — VVSS 3-го типа. Катки, в мовой броней башни — и ходовая часть фриза и ингибитора, препятствовавшего основном, стояли штампованные с шестью выдержала Думается, дело тут не в воз- ржавлению. Сквозь баки проходили цилинд- «псевдоспицами», но встречались главным можностях промышленности, а в желаниях рические перфорированные обоймы для образом, на ранних машинах и сварные с военных и прагматизме политиков.
Ведь укладки снарядов. В случае пробития брони пятью лучами. Звездочки, за очень редким «антифашистский» театр боевых действий танка и повреждения боеукладки, осколки не исключением, были «сплошными», а траки — был для американцев второстепенным, там могли повредить гильзы и поджечь порох в только с грунтозацепами не гладкие.
В «отдувались» русские в Европе и англича- них прежде, чем пробивался бак. Вода с гли- большинстве случаев — Т48 с резиновым шев- не в Африке. Главной задачей, которую церином заливала порох, и риск детонации роном, реже — Т54Е1 стальные, со стальным решали США в годы Второй мировой, было боекомплекта снижался в разы. Если танк с шевроном , еще реже — Т49 стальные, создание «тихоокеанского кольца», колони- «градусным» корпусом оборудовался «точка-тире».
Для снижения удельного дав- зация тихоокеанского региона путем устра- «мокрой» боеукладкой, к обозначению ления на грунт с весны года траки нения японского а заодно и европейского модели добавлялась буква «W» от Wet — «Шерманов» стали оборудоваться уширите- влияния. В сухопутной борьбе против япон- мокрый. Актуальным такое разграничение лями т. Траки с уширителями стояли не шестам. Так что логика, по всей видимости, Между местами механика и его помощни- только на танках выпуска года, ранее действовала такая: «Наших военных на ка располагался вентилятор, первоначально выпущенные «Шерманы» с мм орудием Тихоокеанском театре новый танк устраива- не имевший крышки, прикрывавшей подко- тоже в них иногда «переобувались».
Равно ет. А вы, уважаемые союзники и партнеры по вообразную щель его воздухозаборника. Если что-то не Нижняя лобовая деталь была литой «вто- ваться траками без уширителей. Касалось нравится — делайте сами». И делали. По сравнению с это, прежде всего, ранних машин, еще несших Англичане, примерно в это же время разра- литой НЛД 1-го типа, стоявшей на М4А1 пылезащитные экраны.
Корму перепроектиро- претерпел несколько меньше изменений, дюймовую лобовую броню, позднее нарас- вали — арочный вырез в верхнем кормовом чем его миллиметровый предшествен- тив ее еще на дюйм. Перспективный совет- листе стал значительно меньше, можно ска- ник, хотя и в этом случае можно выделить ский средний танк Т изначально должен зать, вовсе исчез.
По бокам от него размести- ранний, средний и поздний варианты. Да и ли два «стеллажика» для запасных траков, по Очень быстро ввели дополнительный венти-. Слева и в центре: Ранний М4А1 76 во всей красе: круглый двустворчатый люк заряжающего, кормовая ниша без бронеколпака вентилятора, пыле- защитные экраны, вентилятор между водителем и его помощником без защитного козырька.
Справа и справа внизу: Башня Т23 без бронеколпака вентилятора на задней стенке — вещь на фотографиях периода Второй мировой довольно редкая, но на мемориальных танках встречается. Слева и в центре: М4А1 76 среднего периода выпуска: одностворчатый овальный люк заряжающего, орудие с дульным тормозом здесь свин- чен , брезентовый чехол поверх маски сгнил.
Здесь же видны и свойственные многим ранним машинам бронеколпак на кормовой нише и козырек над вентилятором между люками водителя и его помощника. Крайне нехарактерно отсутствие брезентового чехла вокруг маски пушки. Между тем, во Франции в качестве памятни- ков установлено по меньшей мере 12 таких машин.
Справа: Так «изнутри» выглядит стеллаж «мокрой» боеукладки. Слева: Кормовой дефлектор в откинутом виде. Штатно его нижний край «поджат» к кормовым дверям. В центре: «Жабры» из прутка, наваривае- мые на маску башни Т23 при установке на нее брезентового чехла.
Справа: Когда-то над подковообразным воздухозаборником вентилятора был установлен козырек. Suspension, HVSS. Новые тележки и дюй- полшага в сторону». Встречаются экземпляры, у которых коман- мовые гусеницы с одним гребнем разработа- Для большей наглядности и понимания дирская башенка и двустворчатый люк ли для кардинального улучшения проходимо- логики развития средних танков семейства заряжающего поменяны местами — люк сти «Шермана».
С справа, башенка слева. С го экземпля- «однопальцевые» Т66 , так и «двухпальце- появлением нового, «градусного» корпу- ра август двустворчатый люк заря- вые» со стальным шевроном Т Кроме са линия развития каждой из «номерных» жающего был заменен одностворчатым, традиционного поддерживающего ролика модификаций М4 «растроИлась» — либо фак- овальным, с двумя внешними разгрузочны- над тележкой понадобилось добавить еще тически, либо «виртуально».
Фактически — ми пружинами. На смену орудию М1А1, пару роликов между тележками — теперь если выпуск ти, ти и тимиллимет- имевшему в районе дульного среза совер- гусеница поддерживалась в пяти точках. Так ровых вариантов танка на одной модифика- шенно гладкий ствол, пришло орудие М1А1С как новая гусеница выступала за боковой ции «градусного» корпуса действительно с резьбой для навинчивания дульного тор- габарит корпуса танка, пришлось ввести над- имел место как в случае с М4А3, см.
Резьбу, если дульный тормоз не гусеничные полки и расширить передние и с. Виртуально — если выпуск какого-то накручивался, прикрывала толстая гайка, задние крылья.
В случае с М4А1 «трезу- между местами механика и помощника обо- дием М1А2, с более крутыми нарезами, и обя- бец» получился слегка обломанным. В рудовали крышкой. Щель между дополнение к противотанковому М4А1 76 , Подвеску VVSS тоже модернизировали — маской и башней закрывалась брезентовым гаубичный «Шерман» М4А1 на «гра- поддерживающий ролик немного приподняли фартуком, для более надежной фиксации дусном» корпусе так и не появился, а вот за счет изменения формы «рога», его верхняя которого на маску наваривалось подобие общевойсковой М4А1 75 производился — плоскость пошла не параллельно верхней «жабр» из стального прутка ранее выпущен- фотографии времен войны о том свидетель- плоскости тележки, а немного под углом.
Вопрос — когда? Ведь, согласно стати- Верхняя ветвь гусеницы теперь «катилась» моза, брезента на маске не имели. Такая VVSS ков с кормы убрали, теперь траки крепили го, а выпуск М4А1 75 в м не 4-го типа встречается преимущественно на индивидуально по бортам корпуса, над над- начинался.
Существуют две вероятности. Боевых фотографий Либо к изготовлению литого «градусно- Таким образом, самыми заметными отли- танка в подобной конфигурации времен го» корпуса на Pressed Steel Car Co. Либо в м может считаться конец третьего квартала Находившиеся на британской службе году некоторые готовые М4А1 76 «поти- года.
Слева и в центре:«Утконосы» двух разных типов — с прямоугольными гранями и как бы «свернутые из листа». Справа: М4А1 с миллиметровым орудием в «круглой» башне, установленной на новом, «градусном» корпусе. Обратите внимание на редукторы без ходовых винтов и ленивец совершенно иной конструкции со снятой после выхода на берег «звездочкой».
Слева и в центре: А вот аналогичный танк, вытащенный на берег со дна Ла-Манша — живое доказательство существования М4А1 75 с «гра- дусным» корпусом. Желающим собрать модель раннего М4А1 76 придется выбирать между наборами Italeri и Dragon. A модель танка среднего периода выпуска пока только одна — тамиевская. Пластиковые траки гусениц Т48 от «Моделкастен». По цене — соизмеримы со стоимостью модели, по качеству — непревзойденны. Буквально летом пушки.
Удобным моментом для этого мог кации. Причем круглая башня с мм Tank M1 Super Sherman арт. Как сле- Для действий в первой волне десанта в орудием, установленная на новом корпусе, дует из названия, машина эта относится к Нормандии к лету го были разработаны имеет все признаки поздней модели: оваль- послевоенному периоду, но при желании сде- плавающие «Шерманы». Их корпус был опоя- ный люк заряжающего, т. High Bustle — кор- лать из нее танк образца го года труда не сан «воротником» из прорезиненной ткани, мовая ниша с уменьшенным наклоном крыши составит.
От вышеупомянутых моделей Italeri армированной четырьмя кольцеобразно сва- и восстановленный «пистолетный порт» по и Dragon тамиевскую принципиально отлича- ренными трубами.
Перед погружением танка левому борту. Так вот, поскольку все доступ- ет только поздняя башня с овальным люком в воду «воротник» наддувался сжатым возду- ные фотографии представляют М4А1 75 заряжающего, а подвеска — все та же VVSS.
По хом для этой цели в него были вшиты 36 вер- именно в конфигурации DD, можно предполо- этой причине использованное в названии тикально ориентированных резиновых жить, что гипотетическая смена башен состоя- модели словосочетание «Супер Шерман» «шлангов» и растягивался на высоту около лась именно в процессе доработки линейных может рассматриваться как дезинформация — четырех метров — танк оказывался на дне «градусных» М4А1 76 системами подвод- «Супер Шерманами» назывались израильские своеобразного мешка с жесткими стенками.
Однако утверждать это наверняка танки на горизонтально-пружинной подвеске Движителем служили два винта в корме мы не возьмемся… HVSS. Каждый винт приводился в действие с Есть еще три модели с «градусным» помощью редуктора, кинематически связан- Модели корпусом М4А1 76 на горизонтально-пру- ного с ленивцем. В воде гусеничная лента М4А1 76 — не самая популярная модифи- жинной подвеске, являющие собой израиль- продолжала проворачивать ленивец, а тот кация «Шермана» среди производителей ский М51 — от «Академии» арт.
К настоящему «Дрэгона» арт. Ленивец был совершенно другой конструкции моменту на рынке отметились всего две моде- Но, ввиду того, что М51 — уже далеко — помимо «увязки» с редуктором его оснасти- ли «периода Второй мировой». Это изделия не М4А1 76 как по вооружению, так и по ли зубчатым венцом, исключавшим проскаль- фирмы Italeri разработки начала х годов силовой установке да и просто по силуэту , зывание гусеничной ленты.
По выходе из арт. Оба этих набора пред- провести в разделе, посвященном персональ- «Шерман» в такой конфигурации назывался ставляют примерно один и тот же прототип — но израильским «Шерманам». По качеству литья им нет равных, по ческих чудес, разумеется, не приходится. Гусеницы получаются подвижными, однако количеству деталей — тоже, но рекомендовать Главное ее достоинство сегодня — доступ- на их сборку уйдет часов восемь-десять. К их можно разве что профессионалам или пер- ность и цена около руб.
Второй крите- тому же, шеврон на модели сделан плоским, фекционистам. В общем, ситуация — как у рий, кстати, относителен, так как есть у дан- «подстертым».
Можно попытаться найти классика: «Выбирай. Но осторожно. Но ной модели один «изъян», исправление кото- набор от AFV Club арт. Речь идет о гусе- гусеницу как с уширителями, так и без тако- модели следует отметить отсутствие каких- нице.
Италовская модель снабжена полиэти- вых. Он не столь причудлив при сборке как либо прозрачных деталей, утяжины, особенно леновыми гусеничными лентами с гладкими бронковский всего три-четыре детали на заметные на некоторых корпусах тележек, траками типа Т Мало того, что материал трак , но и с ним придется повозиться — из-за упрощения, некоторую «толстоватость» в траков «дубовый», и уложить верхнюю ветвь износа пресс-формы отверстия в некоторых мелочевке и совершенно на себя не похожий должным образом почти невозможно.
Следующей альтернативой являются на башне, корпусе, маске пушки и тележках ции были Т48 с резиновым шевроном. Зато основные геометрические Идеальным решением было бы приобретение Friul арт. Собираются они проще размеры модели выдержаны достаточно гусеничных лент Т48 из материала «Дрэгон всех упомянутых, траки отлиты вместе с греб- точно, что позволяет рассматривать данный Стирен» означенной фирмы, продающихся нями, причем в отдельный пакетик вложены набор как неплохую базу для доработок.
К сожалению, в магазинах гребни отлиты под небольшим углом к подуш- встречен моделистами «на ура», являясь пер- нашей страны этот набор не встречается, ке. Они вполне доступны в нашей стране, вой и долгое время единственной альтернати- заказ приходится оформлять через зарубеж- единственный их недостаток — цена около вой набору от Italeri. Раздельные пластиковые ные «интернет-шопы», где, кстати, его тоже руб.
В той же ценовой нише находятся траки, богаче деталированные тележки, фак- «днем с огнем». Более доступны раздельные траки от японской фирмы Modelcasten SK- тура литья и литейные номера на корпусе и пластиковые траки от Bronco арт. АВ , Достать их в России гораздо сложнее, башне, прозрачные детали перископов на цена около руб. Каждый трак собирается из пяти при заказе в интернет-магазине может соста- делает китайскую модель фаворитом в проти-.
Башня от Italeri слева и от Dragon. Драгоновская башня шире италовской, а ее верхняя часть — ниже соответствующей детали от Italeri. Чтобы совместить италовский низ и драгоновский верх по контуру последней нужно будет приклеить миллиметровой толщины прокладку. Собранная и опиленная башня покрыта тамиевской грунтовкой из баллончика. С помощью этих наборов можно попытать- ся конвертировать модель от Tamiya в поздний М4А1 Длина по экранам ,0 ,6 -1,4 Таким образом, модель от Dragon по Ширина с экранами 76,2 76,8 0,8 совокупности характеристик и по сей день Высота 84,9 85,7 1,0 остается лучшей.
Так что желающим иметь в Колея 60,2 59,4 -1,3 коллекции М4А1 76 нужно раздобывать Высота линии огня 65,3 67,5 3,4 именно ее. Автор пошел «другим путем» исключительно из желания составить востоянии с итальянским оппонентом. К недо- века, моделей «Шермана».
Как следствие — собственное мнение о модели Italeri. Что ж, статкам набора можно отнести не вполне на «новинку» перекочевала невыразитель- составил.
Мнение оказалось весьма невы- точно выдержанную геометрию башни. В мас- ная резиноподобная гусеница, катки с пере- соким. Большинство деталей пришлось штабе она шире, чем должна быть примерно на размеренными ступицами и «пустой» тыль- заменять, от базового комплекта остались 1,5 мм. Чтобы в этом убедиться, достаточно ной частью, корпуса тележек, отлитые одной только детали корпуса, балансиры тележек, внимательно рассмотреть несколько фотогра- деталью с толстенными отбойниками.
Да и низ башни и маска пушки. От Dragon на ита- фий прототипа. Но лючок для выброса стреля- вновь изготовленная башня сделана далеко ловский набор перекочевали верх башни с ных гильз сделан не в пример копийнее италь- не идеально — в районе кронштейнов для командирской башенкой, корпуса тележек янского.
Справедливости ради стоит сказать, укладки сменных пулеметных стволов с отбойниками, все катки, ствол орудия, что раздельные траки Т48, вкладываемые в имеются ступеньки по месту разъема поло- крышки люков механика и его помощника, набор Dragon, относятся к разряду не очень винок пресс-формы, которые придется тща- шанцевый инструмент, проволочная защи- хорошо собирающихся конструкций этой тельно зашпаклевывать. Но самое возмути- та перископов. Разумеется, детали эти фирмы.
Если вы решите откупиться от мучений тельное — это отсутствие в наборе прозрач- были взяты не из какого-то комплектного по их сборке звонкой монетой, вам придется- ных деталей. Все шесть перископов по пери- набора, а из «запчастей», остающихся таки раздобывать «дрэгон-стиреновую» аль- метру командирской башенки, как и на ита- после сборки почти любой драгоновской тернативу.
Модель Tamiya — самая свежая, но све- придется расписывать, имитируя цветным Линия членения верха и низа башен жесть ее, как бы поизящнее выразиться, «не лаком блеск оптики. Весьма условным плю- китайского и европейского производителей первая». Дело в том, что заново изготовлен- сом может считаться дефлектор под кормо- проходят на разном уровне верх от Dragon ными для этого набора оказались башня и вым листом.
Сделан он на удивление топор- примерно на 1 мм ниже по высоте, чем верх от верх корпуса, в то время как ходовая часть но, но на других моделях и такого нет. Кроме того, драгоновская башня, как VVSS оказалась задействованной от старо- Единственные весомые достоинства «тами- мы упоминали, шире на полтора миллиметра.
Слева: Некоторые детали хорошо сделать из проволоки в данном случае латунной, купленной в магазине для судомоделистов и сетки. В цент- ре: Отдушины моторного отделения италовской модели лучше заменить на драгоновские. Справа: Равно как и орудие слева — родное италов- ское, справа — Dragon. Благо, что собираемый «ран- ний» М4А1 76 должен был нести пылеза- Источники: щитные экраны по бортам, которые помогают скрыть общее несовершенство «тамиевской» 1. A Прежде чем установить на италовский кор- History of the American Medium пус тележки, можно сымитировать болты их гусеницы.
Таким образом, на сегодняшний день мы Tank. Presidio Press, крепления. Но на собранной модели болтов 2. Полноценный поздний «Шерман» 4. Роджер Форд. Танк «Шерман». М4А1 76 с горизонтально-пружинной под- М. Питер Чемберлен и Крис дием с дульным тормозом оказался пока Эллис. Британские и американ- обойденным вниманием производителей ские танки Второй Мировой войны.
Также 6. Средний танк «за кадром» оказался британский «Шерман «Шерман». Вместе и против Т IIA» с квадратным люком заряжающего и М. А уж «водоходный» 7. Ajaks P. Если дожидаться выхода полноцен- 8. Zaloga S. The M4 Sherman at почти не составит.
Достаточно прикупить к War. The European Theatre тамиевской модели с вертикально-пружин- Concord , ной подвеской два дополнительных набора: А уширенные крылья и ли имеет гладкий трак Т51, а «визитной кар- точкой» М4А1 76 был трак с резиновым шевроном Т Может быть, несколько трудоемко, но не в пример легче, чем воспроизводить «с нуля» литейные номе- ра и фактуру литой брони.
Бронировку венти- лятора на корме башни можно срезать — получится «самая ранняя» башня. Корпуса тележек от Italeri вполне можно было бы сохранить, если бы не деформирую- щие поверхности некоторых из них приличной глубины утяжины.
Ухищрений при при- клеивании тележек к италовскому корпусу почти не требуется. Нужно только заранее воспроизвести болты, которыми тележки «привинчиваются» к корпусу — на италовской модели их нет. Для этой цели незаменимы бол- тики из полиэфирной смолы производства «Мастер Клуб».
Хотя, честно говоря, после пол- ной сборки модели болтики эти будут практи- чески незаметны. Астрахань Фотографии автора и из архива М. Лавочкина началось позже остальных истребительных КБ — весной г. Была выбрана популярная на тот момент схема высокоплана с лобо- вым воздухозаборником и реданом.
Вооружение состояло из двух пушек калибра 23 мм НС- 23КМ с боезапасом в 75 снарядов на каждую. Кроме Ла, на декали стойки шасси отпиливаются от литниковых А. Попов впервые поднял самолет в воз- обозначения еще сразу для нескольких раз- приливов, окрашиваются, тонируются дух. К воздушному параду 7 ноября надо ных моделей опытных реактивных самолетов, Фото 1 и после минимальной подгонки было срочно построить малую серию.
Инструкция впол- Фото 2. Далее половины фюзеляжа соеди- нили — ровно за месяц сделали восемь само- не детально описывает этапы сборки модели, няются вместе, и швы проливаются жидким летов Ла На этих самолетах отсут- Длина, мм ствовали бронирование и вооружение. Из-за Размах, мм малых сроков изготовления дефектов на самолетах хватало. После несостоявшегося из-за погоды парада пять из восьми самолетов возвратили на завод для доработок и испытаний. В сле- дующем году эти истребители приняли уча- стие в Первомайском воздушном параде и в воздушном празднике в Тушино.
На фюзеляже нанесены заводские эмблемы с номером завода в круге. Парадные Модель именно такого «парадного» Ла самолеты не имели бронирования, патронных коробок и кислородного оборудования. Далее на свое место в фюзеляже устанавливаются предва- рительно окрашенные ниши основных стоек шасси и сопло двигателя Фото 3. Как и для многих других моделей с передней стойкой шасси, здесь требуется добавить дополни- тельный груз в переднюю часть фюзеляжа, чтобы модель не падала на хвост.
В данном случае есть место для груза сразу за кабиной. Я воспользовался неболь- шим рыболовным грузилом из свинца Фото 4.
Установка на свое место крыла и стабили- затора проходят без особых проблем. Небольшие щели заливаются циакрином и. После восстановления расшив- ки и установки небольшого воздухозаборни- ка в верхней части фюзеляжа, монтируются оставшиеся детали кабины — приборная доска с козырьком и пилотское кресло Фото 5. Его я дополнил привязными ремня- ми из деталей фототравления, оставшегося от сборки других моделей.
Установка вакуумформованного фонаря требует неко- торого навыка, но в принципе не представ- ляет большой сложности. Непосредственно перед покраской на фонарь нанесены маски из тамиевского скотча и добавлен ПВД из стальной трубки в правую консоль крыла.
Ранее окрашенные ниши шасси и сопло дви- гателя перед окраской защищены кусочками плотного поролона Фото 6. В качестве грунтовки использован авто- мобильный металлик ABRO, стравленный из аэрозольного баллона и разбавленный для нанесения аэрографом.
Покраска модели в серо-голубой цвет, схожий с АМТ, произведена водораство- римым «Аканом». Интерьер модели покра- шен им же, стойки и щитки шасси — в серо- стальной цвет. После нанесения полуматового лака, ми трубками, окрашенными в цвет воронено- состоящего из Future с тамиевской матовой го металла металликами «Акан». Стойки шасси были дополне- изготовлена корот- ны тормозными шлангами из медной прово- кая мачта антенны, локи, штоки гидроцилиндров имитированы отсутствующая в самоклеющейся фольгой.
Смоляные ство- наборе, и натянута лы пушек мне показались слишком антенна из тонкой рыбо- толстыми, и я их заменил стальны- ловной лески. В качестве окончательной отделки были нанесены некоторые следы экс- плуатации сухими пигментами Tamyia и MIG. После снятия масок с Нижняя часть хвостовой фонаря кабины, он был покрыт слоем балки была окрашена в черный цвет, Future для придания блеска и большей основной цвет при этом был защищен с прозрачности.
В заключение хотелось бы еще раз Далее был нанесен слой глянцевого лака — отметить высокое качество изготовле- Future и на модель переведены немногочис- ния набора и поблагодарить автора ленные декали. Тут стоит отметить, что в мастер-модели Мусу Зекореева за вели- инструкцию закралась небольшая неточ- колепную работу. После еще одного слоя лака была выполнена смывка масляными красками на пинене и сделана тонировка для того, чтобы разнообразить однотонную окраску модели.
Тверь, пер. Трудолюбия, д. Он не наводнил улицы городов и не Моделизмом занимается с 6 стал всеми узнаваемым. Однако этот лимузин стал первым автомоби- лет, а серьезно взялся за лем подобного класса в СССР. Машина, о которой сегодня помнят дело с года.
Тема кол- лишь любители истории отечественного автомобилестроения, в нача- лекционирования: русские и ле х была известна всей читающей автомобильной обществен- советские самолеты всех ности. Ростов-на-Дону ма той эпохи и был подлинным воплощением «автомобиля мечты». И з-за скудости достоверной информа- ции, с Л-1 связано множество домы- слов, легенд и загадок — даже его внешний вид многим сегодня знаком не по фотографиям, а по единственному рисунку А.
Захарова — известного иллюстратора жур- нала «За рулем». Советскому хозяйству — советский автомобиль! В конце х в СССР повсюду гремели стройки индустриализации, страна в неверо- ятном напряжении старалась догнать далеко ушедшие вперед промышленно развитые страны. После лихого десятилетия, вместив- шего в себя революцию и гражданскую войну, почти все приходилось создавать заново.
Автомобильная промышленность не стала исключением. Времени, кадров и опыта для создания и, тем более, для доводки собственных конструкций не было, автомо- Л-1 на фоне городского пейзажа х годов.
Именно по этой фотографии А. Захаров биль был нужен сейчас и в как можно боль- рисовал машину для журнала «За рулем», о чем свидетельствуют и ракурс снимка, и не встре- чающийся на других фотографиях треугольный номерной знак. Хорошо видны приоткрытые шем количестве, пусть даже и не самый пере- боковые створки капота, своеобразная конструкция звукового сигнала с горизонтальной мем- довой.
Проблема скорейшей массовой авто- браной и мягкий чехол на запасном колесе с надписью «Красный Путиловец». Путиловец», и группа специалистов завода циалистов. Одновременно с подготовкой во главе с техническим директором М. Тер- производства отстраивались новые заводы Даешь «советский бюик»!
Асатуровым выступила с инициативой или радикально перестраивались старые. На совещании директоров Всесоюзного освоить выпуск «легкового флагмана» на Более всего для страны, превратившейся в Автотракторного объединения ВАТО 20 освободившихся мощностях. Перво- одну большую стройку, требовались грузо- июня года управляющий объединением начальные планы заводчан предусматривали вые автомобили.
В меньшем количестве С. Дьяконов поставил перед ленинград- ежегодный выпуск целых двадцати тысяч нужны были легковые, из которых наиболее ским Путиловским заводом задачу — создать автомобилей! Директор ний. Однако еще за полгода до начала массо- «Красного Путиловца» неожиданным. К «Красного Путиловца» К. Отс поддержал. Линейка готовых Л-1 на заводе «Красный Путиловец» 1 мая года перед отправкой на первомайскую демонстрацию. Хорошо видно, что первая и пятая машина а возможно, и третья в линейке имеют двухцветную окраску: черные крылья и более светлый цвет кузова.
Перечень новаций двигателем не закан- чивался. Так, КПП впервые оснастили син- Хорошо видно хронизаторами второй и третьей передач. Механизм управления сцеплени- ем — новинка, появившаяся в моделях года, — был гордостью конструкторов фирмы «Бьюик».
Данное изобретение представляло собой сочетание автоматического сцепления с муфтой свободного хода, имевшее в рек- ламной литературе трескучее название Wizard Control — «Волшебное Управление».
В бильным двигателем в СССР, вплоть до было снимать ногу с педали акселератора. Блок двигателя с положение, дроссельная заслонка закрыва- другого автомобиля, у «Красного Путиловца» выстроившимися в один ряд восемью лась, тем самым увеличивая разрежение в не было, решение воспроизвести подходя- цилиндрами отливался из чугуна. После шенно естественно. В то время для обслужи- ми на «щеках» и гасителем крутильных коле- этого можно было выбрать рычагом пере- вания верхушки государственного аппарата баний, несмотря на значительную длину, был ключения передач нужную; с нажатием на эксплуатировалось немало импортных пред- пятиопорным.
Умеренная степень сжатия педаль акселератора сцепление включалось ставительских автомобилей, в массе своей 4,4 позволяла работать на любом сорте автоматически. Особенно удобным такое американского происхождения.
Неуди- бензина. В отличие от всех отечественных устройство было при последовательных вительно, что и за прототип первого совет- автомобильных двигателей-сверстников, переключениях: педаль сцепления в таких ского лимузина был принят роскошный аме- сферическая поверхность камеры сгорания режимах можно было не использовать риканский Buick модели «» го полностью механически обрабатывалась, что вообще, обходясь нажатием гашетки и отпус- модельного года в исполнении «шестиокон- давало не только прибавку в мощности, но и канием педали акселератора.
В то время, ный седан». По легенде, наличие именно повышало детонационную стойкость. У когда гидравлических автоматических транс- такого служебного автомобиля приписыва- остальных моторов камера сгорания после миссий еще не существовало в природе, ется по разным источникам М. Тер- отливки заготовки оставалась шероховатой. Кирову, что Для снижения шума работы газораспредели- якобы сыграло решающее значение.
Для тельного механизма стенка картера шесте- своих лет этот автомобиль считался верхом рен выполнялась в виде пустотелой отливки совершенства. И как следствие, был чрезвы- с двойными стенками, привод кулачкового чайно труден для воспроизведения ново- вала осуществлялся через текстолитовую рожденной советской автопромышлен- бесшумную шестерню, а толкатели клапанов ностью. Поэтому лозунги в печати той эпохи были выполнены роликовыми.
В и без мягкого знака вовсе не были космопо- местах крепления силового агрегата устанав- литическими, а выражали гордость за освое- ливались виброгасящие резиновые подуш- ние выпуска отечественной промышлен- ки.
В систему питания двигателя входили ностью в самые короткие сроки передовых очень сложные сдвоенные карбюраторы с образцов техники. Эта Каскад новинок регулировка осуществлялась посредством В отличие от ранее строившихся на заво- термостатной пружины. Присутствовали еще де тракторов, общее число деталей в которых не ставшие обязательными для всех автомо- достигало семи сотен, конструкция билей диафрагменный бензиновый насос и «Бьюика» модели «» насчитывала фильтры — воздушный и масляный.
В системе элементов. Это означало, что множество смазки впервые был установлен масляный агрегатов, узлов и деталей будут впервые радиатор, а система охлаждения снабжалась освоены в нашем автомобилестроении.
Заслуживает внимания «шторками». Система зажигания впервые Здесь хорошо видна дерматиновая вставка в крышу более светлого оттенка. Такие вставки факт, что после мелкосерийного НАМИ-1 это оснащалась автоматическим центробежным в те годы делали из-за технологических была вторая модель с газораспределением регулятором опережения, хотя и дублирова- ограничений, не позволявших отштамповать при помощи подвесных клапанов, приводи- лась на всякий случай привычным ручным цельную стальную крышу.
Дальнейшее развитие «бьюиковского» пары хромированных «рожек». Помощь общества носила не только одношарнирный карданный вал, служивший характер «моральной поддержки». Вышло так, что модель «» со своевременной поставки карбюраторов, бри- своим «коробчатым» обликом оказалась гада автодоровцев, командированная к «последней из могикан».
Для изготовления кузовных дета- названием «Стрим лайн». С каждым после- лей и оперения опытной партии машин были дующим модельным годом формы «Бьюиков» найдены каретники, жестянщики и медники, и его одноклассников стали заметно округ- которые кустарным способом выколотили эти ляться, а модель года изменилась уже детали на деревянном болване. Для будущего совершенно неузнаваемо. Хорошо различимы Выполнение чертежей по натурному нологии.
На пробную поездку его формы. Номерной знак «А». Внизу: Заводская эмблема завода «Красный Всесоюзного автотракторного объединения. На первомайскую демонстрацию на знамени в нижней части. Цвета эмблемы, Л. В нее вошли также и инжене- заводчане направили все шесть автомоби- предположительно, красный и «хром» ры «Красного Путиловца».
Проектные работы лей, которые успели закончить к тому време- листов неизгладимое впечатление и счита- шли ударными темпами — в духе эпохи. Семиместные кузова типа «лимузин» лась верхом совершенства и воплощением работе над чертежами приступили в конце были отделаны никелированными деталями, комфорта.
Цвет тканевой обивки салона по гидравлические амортизаторы с дистан- Автомобиль получил временное обозначение данным тогдашнего корреспондента «За ционной с места водителя регулировкой «Легковой — первый» или сокращенно «Л-1», рулем» Аркадия Марковича Млодика кстати, их сопротивления. Эта система также была которое впрочем, оказалось единственным — соавтора известной детской книги «Армия эксклюзивной новинкой «Бьюика» именно под этим именем автомобиль и вошел трясогузки» был коричневого цвета, по сви- года: смонтированный слева под рулевой в историю.
Все детали Л-1, за исключением детельству историка автомобилестроения колонкой рычажок управлял всеми четырь- части электрооборудования и некоторых Л. Шугурова — серого, хотя не исключено мя амортизаторами машины сразу, давая измерительных приборов, были изготовлены применение обоих расцветок на разных водителю возможность настроить их в зави- в СССР — или на «Красном Путиловце», или на автомобилях.
Вопреки свидетельству Л. Крупными смежника- Шугурова, что все шесть машин первой пар- по которой предстояло двигаться. Шефство над постройкой цвет кузова, контрастно выделяющийся на самой худшей. Шасси автомобиля оснаща- взяло всесоюзное «Общество содействия фоне черных крыльев автомобиля. Заводское отделение «советские бюики» отправились в испыта- ли на «Волге» М21 первого выпуска. Сложным в освоении техническим решени- ем, хотя и более простым и надежным в экс- плуатации, считался карданный шарнир типа «Спайсер» на игольчатых подшипни- ках.
Прогрессивным по конструкции был и стальной цельносварной кузов. Достаточно сказать, что у выпущенного в м — тремя годами позже, — лимузина ЗИС кузов был смешанным, деревянно-металличе- ским.
Многое из вышеперечисленного пере- стало быть диковинкой только десятилетия спустя. Некоторые же технические решения так и не стали массовыми, оставшись экзо- тическими отличительными чертами авто- мобилей высшего класса того периода вообще, и «Бьюиков» начала х, в част- Л-1 номерной знак «А». На основании этой фотографии можно предположить пять из шести номерных знаков «первомайской шестерки»: «А», «А» «А» «А» и ности. Музейный «Бьюик». В СССР практически не встречался автомобильные багажники в сегодняшнем понимании еще не придумали.
В центре: Виден «лодочный» развал бортов кузова — характерная особенность автомобилей тех лет вспомнить те же ГАЗ-А , расположение запасного колеса в специальной нише крыла, его креп- ление прижимной лапкой на резьбовом стержне с гайкой барашкового типа.
Нижняя петля из-за изгиба бортов имеет заметный консольный вылет. Справа: Характерные дверные ручки «Бьюиков» тех лет. Такие же были и у Л Особенно инте- ра государственной регистрации этих вроде описанной Ильфом и Петровым ресно устройство механизмов: серво-сцеп- машин: А, А, А, А, «Антилопы гну». Здесь уместно привести ления и синхронизатора перемены передач.
А и А Заметным внешним отли- главку, посвященную первому советскому Серво-сцепление, разъединяющее в нужный чием Л-1 в этот период стало появление мяг- лимузину, из статьи «Советскому хозяйству момент двигатель и колеса, действует при ких кожухов запасных колес с надписью — советский автомобиль!
Также 1», заметную на первомайских фотографиях можно было ездить не хуже, чем в буржуаз- автоматически управляется при пере- опытных лимузинов. Молотов в ключении в коробке скоростей число оборо- колонна прибыла в Москву.
В ходе пробега своем докладе на январском пленуме ЦК тов шестерен двух высших передач. Эти слова т. Орджоникидзе, сти и конструкторам легковых автомоби- кается утомительным нажатием на педаль возглавлявший Наркомтяжпром.
Он поста- лей руководящим лозунгом во всей их даль- сцепления. Все эти «мелочи» делают езду вил перед коллективом завода задачу — дать нейшей работе. Рабочие, инженеры и техни- на Л-1 весьма спокойной как для водителя, в следующем году две тысячи легковых ки ленинградского «Красного Путиловца» так и для пассажиров.
Внутренняя отделка автомобилей. Это было в январе ном автомобиле В нынешнем году он должен советских бьюиков Л-1 уже демонстрирова- Ю. Долматовским — впоследствии знаме- дать еще 60, а в году уже 2 тысячи лась на улицах Ленинграда. Затем на этих нитым автомобильным историком, автором автомобилей… У Гипроавто уже готов про- опытных машинах был сделан пробег книг по конструированию и истории автомо- ект реконструкции тракторного завода.
Ленинград — Москва, показавший высокие билей, дизайнером и конструктором, одним Дальнейший выпуск автомобилей закрепит технические качества новой модели.
Создатели первых шести автомобилей, имеет сильный 8-цилиндровый двигатель. Водителю нужно лишь вертеть гладко, как в оптимистичных репортажах так же, как в свое время справлялись с трак- «баранку» рулевое колесо и в исключи- современников тех событий.
На обратном тором». Для спо- техническими проблемами. Некоторые Л-1 буквы. Несмотря на малое количество койствия хода и устранения вибрации вообще вышли из строя, потеряв возмож- построенных экземпляров, Л-1 вызвал боль- коленчатый вал двигателя Л-1 снабжен осо- ность самостоятельного передвижения.
Это шой резонанс в печати. В году только бым «амортизатором»; механизм, откры- наглядно продемонстрировало необходи- журнал «За рулем» посвятил три статьи вающий и закрывающий клапаны в цилинд- мость дальнейшей доводки конструкции — заводу и его детищу.
Большего внимания в рах, сделан совершенно бесшумным; карбю- возможно, сказались последствия спешки с прессе удостаивались только горьковский и ратор снабжен специальным приспособлени- выпуском машин к Первомайским праздни- московский автогиганты. Сегодняшнему ем, заглушающим свист засасываемого воз- кам.
Предстояла кропотливая работа по автолюбителю трудно понять гамму духа; в коробке передач автомобиля устранению букета «детских болезней», чувств, которую переживали советские шестерни находятся в постоянном зацепле- неизбежных в любой новой конструкции. Ведь они, в большин- шестерен, срабатывание их и т. Кроме того, отечественного дорожные реа- лии делали первые пять режимов «для хоро- шего дорожного покрытия» практически ненужными. Можно было сразу смело кон- струировать амортизаторы с характеристика- На этой странице представлены ми, аналогичными шестому режиму «самой фотографии шасси Buick Практически так же выглядело плохой дороги».
За время, потребовавшееся конструкто- рам ЗиСа для доводки шасси, дизайн модели «» устарел окончательно. Получив в году совсем другой, более современный по форме кузов, автомобиль принял оконча- тельный вид, воплотившись в знаменитый ЗИС С этого момента «автомобилями- флагманами» высшего класса на протяжении всего срока существования СССР занимался средство, по этим дорогам движущееся.
На просто не оставалось производственных именно московский автозавод. Два «Л-1» числились в правительственном поломок. В целом, руководством завода Задание на представительскую легковую гараже Москвы.
Один автомобиль по неподт- результаты пробега Ленинград-Москва- модель вместе со всем заделом по Л-1 реше- вержденным данным попал в тогдашнюю Ленинград были признаны положительны- нием Наркомата тяжелой промышленности столицу Украины — Харьков, остальные пред- ми.
На июль года был запланирован передали московскому автомобильному положительно эксплуатировались в дальний пробег по маршруту Ленинград- заводу имени Сталина. Здесь «советский Ленинграде. По воспоминаниям очевидцев, Тифлис, должный стать настоящим испыта- бюик» переработали и несколько упростили, некоторые экземпляры, успешно пережив нием техники в разнообразных дорожных сохранив преемственность конструкции.
По неподтвер- регулировок и неустойчиво работающей в в х годах. К величайшему сожалению, жденным данным из оставшегося задела повседневной эксплуатации системы автома- ни один «Л-1» до наших дней не сохранился. И, напоследок, любопытное наблюдение.
Даже в Детройте не «Л-1» как «Ленинград-1», однако в литерату- Однако тут в судьбе первых советских смогли справиться с «Волшебным Упра- ре х годов литера «Л» без затей рас- лимузинов произошел крутой поворот. В книгах с Приказом Наркомтяжпрома работы по авто- капризами. Владельцы попросту ездили, х по е название проходит просто мобилям на «Красном Путиловце» были пре- переключая передачи в обычном режиме, а как «Л-1» без всякой расшифровки. И только кращены. Такое решение объяснялось тем, некоторые даже вовсе демонтировали систе- в году, практически одновременно в что перед «Красным Путиловцем» с му отказаться от нее на стадии заказа маши- журнале «За Рулем» и книге Л.
Шугурова года переименованного в завод имени С. На основании приступил к производству трехбашенных американские конструкторы отказались от этого, можно сделать вывод, что причаст- танков Т Позже к танкам добавились регулируемой жесткости амортизаторов: для ность Города на Неве к названию первого народнохозяйственные пропашные трактора широкой публики эта, в общем-то, полезная советского лимузина не более чем красивый «Универсал» с планом в 5 тыс.
Для выпуска автомобилей уже настройке, и ею не пользовались. Будущий словца ради». Обслуживает обору- гоуборочных машин с рабочим органом активного действия. В дование в газетном цехе «Ульяновского просторечье данный вид техники именовался просто и кратко Дома Печати» и работает преподавате- лем в строительном техникуме по — роторы.
Эти машины стали все чаще появляться на улицах совместительству. Увлекается истори- крупных городов, автомагистралях и аэродромах. Ульяновск щимися шнеками и плотным фонтаном отбрасываемой снеж- ной массы. Но для нужд армии нужна была уже более мощная машина, которой стал Д на автомобиле МАЗ Снегоочиститель Д отменно справ- лялся со своими задачами.
Его эксплуата- ционные недостатки, конечно же, доставляли массу хлопот водителям и механикам, но где выручала смекалка, а где и лом с кувалдой! С горем пополам эксплуатация машины в народном хозяйстве была успешно налаже- на. Но наземные службы аэродромов, как военных, так и гражданских, производитель- ность Д уже не устраивала.
Они требова- недоработок. А их было не мало. Такая схема применена на промышленном тракторе Т Переднее расположение кабины обеспечивает хороший обзор бульдозерного оборудования, а заднее расположение двигателя — оптимальную развесовку ввиду того, что передняя часть догружается весом и реакцией бульдозерного отвала. Гусеничные тракторы могут иметь как рамный, полурамный или безрамный остов. Тип остова гусеничного трактора определяется его подвеской. Рамный остов имеют тракторы с индивидуальной или парной упругой подвеской опорных катков, например тракторы ДТ и Т При этом узлы трактора монтируются на общей раме, представляющей собой сварную металлоконструкцию.
Обычно, рама трактора состоит из двух продольных балок-лонжеронов, соединенных несколькими поперечными перемычками. Такая схема позволяет легко разбирать и собирать трактор при ремонте. Другим преимуществом рамного остова является возможность применения облегченных корпусов узлов и агрегатов, которые оказываются разгруженными от веса трактора и его тягового усилия.
Однако сварная рама обладает низкой жесткостью, что вызывает относительные смещения валов узлов трактора и требует их соединения упругими муфтами или карданными шарнирами. Эти элементы обладают ограниченным ресурсом и не могут передавать большой крутящий момент.
Полурамный остов имеют тракторы с полужесткой подвеской, например Т-4 и Т Безрамный остов имеют тракторы с групповой упругой или жесткой подвеской опорных катков к балансирному брусу, например тракторы Т Преимущество безрамного остова — высокая жесткость, позволяющая отказаться от упругих соединительных муфт между валами агрегатов.
Недостаток безрамного остова — сложность крепления на нем навесных систем и оборудования трактора. Агрегаты тракторов с полурамным и безрамным остовом имеют в стенках картреров люки, позволяющие осматривать и ремонтировать отдельные механизмы и системы без разбора всего трактора. Основным типом двигателя современных тракторов является четырехтактный дизель , так как он обладает высокими значениями крутящего момента при малых частотах вращения и высокой экономичностью.
На сверхлегких садово-огородных и газонных тракторах находят применение бензиновые двигатели, а на сверхмощных — газовые турбины. Существуют также тракторы с электрическим двигателем для работы в закрытых помещениях , получающие электроэнергию по кабелю или через троллейные провода.
Ранее выпускались тракторы с паровыми машинами, с бензиновыми или керосиновыми карбюраторными двигателями, с керосиновыми калоризаторными двигателями. На лёгких тракторах тягового класса до 1 тс находят широкое применение дизельные двигатели воздушного охлаждения, не имеющие наддува мощностью до 50 л. Такие двигатели просты по устройству, достаточно дешевы, не требовательны к качеству горюче-смазочных материалов, компактны.
Их недостатки — сложность регулирования теплового режима, повышенная шумность и большие потери энергии на привод вентилятора. Среди отечественных тракторов двигателями воздушного охлаждения оснащаются, например, самоходное шасси Т , пропашные тракторы Т и Т На более тяжелых тракторах применяются дизельные двигатели жидкостного охлаждения.
Однако, для промышленного трактора Т был разработан двигатель воздушного охлаждения мощностью л. Основная деталь остова тракторного двигателя — блок-картер обычно представляет собой чугунную или алюминиевую отливку сложной формы. Блок-картер объединяет в себе гильзы цилиндров, опоры коленчатого вала и опоры деталей газораспределительного механизма. Снизу к блоку картеру закрепляются нижние половины опор коленчатого вала. Нижняя часть блока-картера закрывается масляным поддоном, который может быть лёгким навесным или несущим.
В передней части блока картера размещается привод газораспределительного механизма и вспомогательных систем. Задняя часть блока-картера двигателя соединяется с картером узлов трансмиссии.
Двигатели с воздушным охлаждением обычно не имеют единого блока-картера. Их цилиндры отдельные, съёмные с радиаторными рёбрами снаружи для улучшения теплоотвода. Головка цилиндров тракторного двигателя обычно представляет собой отливку из алюминиевого сплава, но может быть и чугунной. В головке цилиндров размещаются клапаны и другие детали газораспределительного механизма, газообменные каналы, посадочные места для топливных форсунок.
Кроме того, в головке цилиндров может размещаться камера сгорания неразделённого или разделённого типов. Головки цилиндров двигателей с воздушным охлаждением индивидуальные, имеют наружный радиатор. Головки цилиндров двигателей жидкостного охлаждения обычно общие на несколько цилиндров и имеют внутри каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. Кривошипно-шатунный механизм тракторного двигателя не имеет существенных отличий от аналогичного узла автомобильного двигателя.
Однако, в силу того, что тракторные двигатели форсируются не по частоте вращения, а по среднему давлению цикла, поршень тракторного двигателя воспринимает большие силы от давления газов и меньшие инерционные силы по сравнению с автомобильным. Поэтому поршни тракторных двигателей обычно чугунные, хотя на современных моделях тракторов широко внедряются алюминиевые поршни.
Поршни мощных тракторных двигателей, как правило, принудительно охлаждаемые маслом. Коленчатые валы тракторных двигателей обычно полноопорные, то есть имеют опору на каждой коренной шейке. В качестве опор используются смазываемые под давлением подшипники скольжения. На тракторах наибольшее распространение имеют цельнокованные стальные коленчатые валы, но ранее встречались и сборные. Тракторные двигатели обычно имеют рядное или V-образное расположение цилиндров. Рядное расположение характерно для пропашных тракторов, так как им необходимо иметь по возможности малую ширину для работы в междурядьях.
На других типах тракторов широкое применение нашли V-образные двигатели, так как они компактнее рядных и имеют более короткий и следовательно более жёсткий коленчатый вал. Тракторы двигатели, как правило, имеют меньшее количество цилиндров по сравнению с автомобильными двигателями одинакового рабочего объема и меньшее отношение диаметра цилиндров к ходу поршня то есть, тракторные двигатели более «длинноходовые».
Это объясняется меньшей частотой вращения и необходимостью получения большего крутящего момента. Однако, в последнее время наблюдается тенденция к увеличению частоты вращения тракторных двигателей и их основные соотношения приближаются к значениям, характерным для автомобильных двигателей.
Механизм газораспределения тракторных двигателей имеет мало отличий от аналогичного механизма автомобильных двигателей. Для тракторных двигателей характерно применение механизма с расположением клапанов в головке цилиндров а распределительного вала — в блоке-картере с передачей движения посредством тяг и коромысел.
Такая схема упрощает привод распределительного вала, а ее основной недостаток — высокая инерционность не существенный для тракторного двигателя по причине малой частоты вращения.
Тракторы старых типов, например ДТ в составе механизма газораспределения имеют декомпрессионный механизм, позволяющий производить начальную раскрутку коленчатого вала двигателя при пуске без сжатия в цилиндрах воздуха. Декомпрессионный механизм обычно представлял собой кулачковый вал, действующий на коромысла впускных клапанов, удерживающий последние в открытом состоянии при декомпрессии.
На современных тракторных двигателях, в связи с совершенствованием систем пуска, декомпрессионных механизмов нет. Система смазки тракторных двигателей обычно комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного валов смазываются под давлением, а остальные пары трения — разбрызгиванием. Как правило система смазки имеет один насос и масляную ванну в картере. Однако мощные тракторы имеют двигатели с «сухим картером», где масло из картера собирается специальным насосом в масляный бак, в котором оно отстаивается и освобождается от пены.
Система с «сухим картером» более сложная, но обеспечивает существенно больший срок службы масла, поскольку последнее подвергается негативному воздействию нагрева и картерных газов в течение существенно меньшего времени. На тракторах старых типов масло очищалось центробежным способом в центрифугах с гидродинамическим приводом ротора. На современных тракторных двигателях используются бумажные фильтры автомобильных типов а также комбинированные системы очистки.
Тепловые нагрузки на масло в тракторных двигателях существенно выше, чем в автомобильных, поэтому масло необходимо охлаждать.
Для этого в системе смазки применяются масляные радиаторы или оребренные и обдуваемые воздухом поверхности масляных поддонов или баков. На новых типах тракторов, в связи с применением масел высокого качества, способных работать при повышенной температуре, масляные радиаторы могут отсутствовать. Система питания тракторных двигателей воздухом должна обеспечивать высокую эффективность его очистки, так как тракторы обычно работают в условиях повышенной запыленности воздуха и загрязненности воздуха пожнивенными остатками, листвой, насекомыми.
Воздухоочистители тракторных двигателей выполняют многоступенчатыми. Первая ступень обеспечивает удаление наиболее крупных частиц: вороха, листвы, насекомых. Обычно она выполняется в виде цилиндра из металлической сетки, вращающегося с большой частотой. Центробежные силы, возникающие при вращении не позволяют оседать на сетке крупным частицам.
Вторая ступень обеспечивает удаление значительной доли пыли. Для этого используют циклонные очистители. Значительное количество пыли [3] , собираемой циклонными уловителями требует автоматизации процесса их очистки, желательно без остановки двигателя трактора. Обычно это осуществляется эжекционной системой, работающей за счёт энергии отработавших газов — пыль из поддона очистителя всасывается в выхлопную систему и удаляется через выхлопную трубу.
Третья ступень обеспечивает окончательную очистку воздуха. На старых типах тракторов для этой цели применялись маслонаполненные волокнистые фильтры, а на современных — сухие бумажные по типу автомобильных. При работе тракторов в угольных разрезах во впускном тракте устанавливается фильтр-увлажнитель, эффективно осаживающий частицы угольной пыли [4].
Тракторные двигатели обычно снабжают турбонаддувом , позволяющим существенно повысить мощность двигателя при малых частотах вращения. Кроме того, применение регулируемого турбонагнетателя позволяет обеспечивать постоянную мощность двигателя в широком диапазоне частоты вращения.
Такие двигатели называют двигателями постоянной мощности ДПМ. Применение двигателей постоянной мощности позволяет существенно упростить трансмиссию трактора, сократив число передач и облегчить труд машиниста [5]. В настоящее время двигатели постоянной мощности получают широкое распространение на тракторах всех классов.
Топливная система тракторных двигателей не имеет существенных особенностей. Она состоит из топливных фильтров, подкачивающей помпы, топливного насоса высокого давления ТНВД , форсунок и регулятора.
Старые типы тракторов имели блочный ТНВД и механический центробежный регулятор. Такие системы просты по устройству, но имеют ряд недостатков: низкую стабильность частоты вращения, повышенный расход топлива и дымление на переходных режимах. Ужесточающиеся требования к экономичности и экологической совместимости тракторов обуславливает применение более сложных топливных систем с электронным управлением количества впрыскиваемого топлива и момента впрыска.
Электронная система управления современного трактора дозирует подачу топлива учитывая фактическое наполнение цилиндров воздухом, величину и тенденцию изменения нагрузки двигателя, скорость и тяговое усилие трактора, а также ряд других факторов.
Ряд тракторных двигателей имеет несколько модификаций, отличающихся применяемым типом пускового устройства. Например двигатель Д трактора Т может комплектоваться электростартером или пусковым бензиновым двигателем, а двигатель Д трактора Т — электростартером или инерционным стартером. В последнее время, в связи с улучшение пусковых качеств дизельных двигателей и повышение энергоемкости аккумуляторных батарей выпуск тракторных двигателей, оснащенных бензиновым пусковым двигателем сокращается.
Например двигатель Д, применяемый на тракторах МТЗ не имеет модификации с пусковым бензиновым двигателем. Мощность дизельных двигателей сельскохозяйственных тракторов как правило не превышает л. Дальнейшее ее увеличение сопряжено с неоправданным повышением массы трактора, что приведет к повышению удельного давления на почву и не позволит реализовать главное преимущество энергонасыщенного трактора — высокую скорость работы.
Лишь на промышленных тракторах, которым для создания большого тягового усилия нужна увеличенная масса находят применение дизельные двигатели мощностью порядка л.
В то же время усовершенствовавшиеся в последние годы технологии возделывания почвы позволяют эффективно использовать и более мощные сельскохозяйственные тракторы. Важным резервом повышение энергонасыщенности тракторов является использование газовых турбин , имеющих малую удельную массу.
Предпринимались попытки выпуска газотурбинных тракторов и в СССР. В настоящее время бензиновыми двигателями оснащают только особо легкие тракторы микротракторы, мотоблоки, газонные тракторы, райдеры. Преимущества бензиновых двигателей — легкий пуск, невысокая стоимость и относительно простое техническое обслуживание. Недостатки — высокий удельный расход топлива и малый крутящий момент, что усложняет трансмиссию трактора. Трансмиссия трактора как правило многопоточная, то есть передает мощность двигателя не только на ходовую часть, но и для привода агрегатируемых машин и вспомогательных механизмов.
Механические ступенчатые трансмиссии имеют наименьшую стоимость и наиболее компактны при одинаковой величине передаваемой мощности, но не позволяют плавно регулировать скорость и тяговое усилие трактора. Механическая трансмиссия трактора состоит из главной фрикционной муфты сцепления, коробки передач, центральной главной передачи, конечных передач, передачи механизма отбора мощности. Дополнительно в механическую трансмиссию могут входить: увеличитель крутящего момента, ходоуменьшитель, редуктор-умножитель числа передач, раздаточная коробка.
На гусеничных тракторах, кроме того, в состав трансмиссии входит механизм поворота. Главная фрикционная муфта сцепления позволяет разобщать и плавно соединять двигатель и трансмиссию трактора. Наибольшее применение на тракторах нашли муфты сцепления сухого типа, так как они характеризуются наименьшей работой выключения, что позволяет управлять трактором без использования сервомеханизмов.
Но встречаются и муфты, работающие в масле. Последние обеспечивают более плавное включение, но для их привода требуются гидравлические сервомеханизмы. Главная фрикционная муфта сцепления может быть выполнена однопоточной и двухпоточной. Двухпоточные муфты сцепления содержат в своем составе фактически две отдельных муфты, одна их которых используется для отключения трансмиссии ходовой части, а вторая — для отключения трансмиссии механизма отбора мощности.
Двухпоточными муфтами оснащены, например, тракторы Т [6] и ЮМЗ-6 [7] Двухпоточные муфты сложнее по конструкции и неудобны в обслуживании. По этой причине в более новых моделях тракторов они не применяются — управление механизмом отбора мощности производится отдельной муфтой. На тракторах нашли применение главные фрикционные муфты сцепления с различным типом нажимных механизмов. Наибольшее распространение имеют постоянно замкнутые муфты с пружинным нажимным механизмом автомобильного типа.
Выключение таких муфт осуществляется отжимом пружин с помощью механического привода на легких тракторах или гидравлических и пневматических сервомеханизмов — на тяжелых тракторах. Постоянно замкнутая муфта сцепления не может находиться долгое время в выключенном состоянии. Двухпоточные муфты могут иметь два независимых механизма управления, как например на тракторе Т или управление одной педалью ЮМЗ Кроме муфт с пружинным нажимным механизмом на тракторах также применяются центробежные муфты на легких тракторах с бензиновыми двигателями , гидроподжимные муфты ня тяжелых тракторах , электромагнитные муфты.
Ступенчатые коробки передач тракторов могут иметь подвижные шестерни и шестерни постоянного зацепления [1]. Коробки передач с подвижными шестернями проще по конструкции, но не позволяют производить переключение передач при движении трактора. Кроме того, в коробках с подвижными шестернями невозможно применение косозубых зацеплений.
По этой причине их применение сокращается. Коробки передач с шестернями постоянного зацепления могут иметь замыкающие муфты различного типа: кулачковые, штифтовые, шлицевые с синхронизаторами, фрикционные.
Первые два типа наиболее просты, но не обсепечивают безударного переключения передач. Шлицевые муфты с синхронизаторами аналогичные автомобильным обеспечивают безударное переключение передач при движении трактора, но только с разрывом потока мощности при выключенном сцеплении.
Фрикционные муфты позволяют производить переключение без разрыва потока мощности. Фрикционные муфты ступенчатых коробок передач обычно имеют гидравлический нажимной механизм, а коробка передач оснащается гидросистемой. Переключение диапазонов обычно осуществляется отдельным двух- или трехступечатым редуктором , называемым умножителем числа передач редуктор-умножитель.
Применение редуктора-умножителя упрощает коробку передач, но затрудняет подбор оптимальных передаточных чисел. Редуктор-умножитель может устанавливаться как перед коробкой передач, так и после нее. В виду того, что переход от одного диапазона скоростей к другому всегда осуществляется при остановленном тракторе, редуктор умножитель обычно имеет подвижные шестерни или простейшие кулачковые муфты.
Ряд моделей тракторов оборудуется реверс-редукторами, позволяющим получать полный диапазон скоростей как при переднем, так и при заднем ходе. Такие тракторы называют реверсивными. Реверс-редукторами обычно оборудуют трансмиссии промышленных тракторов К, Т, Т , причем у трактора Т реверс редуктор установлен между двигателем и коробкой передач, у трактора Т — между коробкой передач и главными передачами, а у К — в ведущих мостах.
Среди сельскохозяйственных тракторов реверсивными являются Т и Т, а также самоходное шасси ТМ. При работе с машинами, требующими пониженных рабочих скоростей картофелекопателями, свеклопогрузчиками, траншейными экскаваторами тракторы оборудуются ходоуменьшителями.
Ходоуменьшитель может быть выполнен в виде обычного зубчатого редуктора или бесступенчатой передачи. Последняя позволяет плавно регулировать скорость трактора и загрузку агрегатируемой машины. Обычно ходоуменьшитель выполняют в виде быстроустанавливаемого узла. Ходоуменьшители, как правило, поставляются вместе с навесным оборудованием, требующим его применения. Механические бесступенчатые трансмиссии вариаторы позволяют плавно регулировать скорость трактора при постоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Нашли применение на специализированных тракторах например, свекловодческих , а также на различных сельскохозяйственных комбайнах, созданных на базе тракторных узлов.
Как правило, вариаторы применяются совместно с простейшими коробками передач, позволяющими осуществлять выбор диапазонов скоростей. На тракторах и комбайнах нашли применение клиноременные, цепные и фрикционные вариаторы. К недостаткам таких трансмиссий следует отнести наличие быстроизнашивающихся элементов и малый передаваемый крутящий момент. Состоят из гидротрансформатора и механической ступенчатой коробки передач.
Применение гидротрансформатора позволяет более полно использовать мощность двигателя в условиях переменной нагрузки на трактор и упрощает процесс управления им.
Ступенчатая коробка передач позволяет выбирать нужный диапазон скоростей. В отличие от автомобилей, где гидромеханические трансмиссии обычно автоматические , на тракторах такая автоматизация не нужна и переключение передач осуществляется оператором. Изначально, гидромеханической трансмиссией оснащались тяжелые промышленные тракторы например, Т или Caterpillar , но в настоящее время, ею оснащаются практически все новые типы тракторов.
Ступенчатые коробки передач могут быть как планетарными, так и обычного типа. К недостаткам таких трансмиссий относится низкий к. Гидрообъемные трансмиссии ГОТ состоят из гидронасоса, вращаемого двигателем и гидродвигателя или нескольких , приводящих ходовую часть. Жесткой механической связи нет. Достоинство гидрообъемных трансмиссий: бесступенчатое регулирование скорости, компактность, возможность встраивания гидродвигателей непосредственно в колёса, что упрощает ходовую часть.
Недостатки — низкий к. Тем не менее, в последние годы гидравлические объемные трансмиссии получают все большее распространение, на тракторах, и, особенно, на комбайнах, где большое расстояние между валами затрудняет применение других типов передач. Наличие же гидросистемы для привода собственной навесной системы и гидроцилиндров реже - гидромоторов агрегатируемых машин является стандартом см. Состоят из тягового генератора, вращаемого двигателем внутреннего сгорания, одного или нескольких тяговых электродвигателей и системы управления ими.
Основное достоинство — хорошая приспосабливаемость трактора к переменным нагрузкам и существенное улучшение условий труда оператора, за счет исключения операций управления трансмиссией. Недостатки: большая масса электромашин, опасность поражения электрическим током. Старые системы с двигателями постоянного тока имели низкий к. Опытные образцы тракторов с электромеханической трансмиссией в различное время были выпущены различными фирмами-производителями, но серийными являются только тракторы ДЭТ и ДЭТ производства Челябинского тракторного завода.
В состав трансмиссий гусеничных тракторов входят механизмы поворота, обеспечивающие возможность сообщения гусеницам различных скоростей. Дифференциальные механизмы просты и компактны, но не обеспечивают устойчивости прямолинейного движения и вызывают перегрузку двигателя при повороте, поскольку скорость забегающей гусеницы [8] — увеличивается в два раза.
Бортовые фрикционные муфты и тормоза сохраняют первоначальную скорость забегающей гусеницы, исключая тем самым перегрузку двигателя. Такой тип механизмов поворота был доминирующим на тракторах, разработанных до х годов го века благодаря простой конструкции, но на современных типах тракторов не применяется по следующим причинам: наличие большого количества быстроизнашивающихся деталей, невозможность получения переменного радиуса поворота, большие габариты и вес.
Планетарные механизмы поворота нашли широкое применение на современных типах тракторов. Они достаточно компактны, содержат минимальное количество быстроизнашивающихся деталей. Их основной недостаток — высокая сложность конструкции. Широко применяется на современных тракторах и раздельный привод левой и правой гусениц, которой может осуществляться применением двухпоточной коробки передач, переключаемой под нагрузкой например, тракторы Т и Т или приводом каждой гусеницы от отдельного гидро- или электродвигателя.
Ведущие мосты предназначены для изменения направления передачи крутящего момента, его увеличения и распределения между ведущими колёсами. В состав ведущего моста входят главная центральная передача, дифференциал и конечные передачи. У тракторов в продольным расположением валов коробки передач центральная передача коническая, а у тракторов с поперечным расположением валов коробки передач — цилиндрическая или цепная.
Дифференциал обычно выполняется коническим, но встречаются и другие решения: цилиндрические планетарные дифференциалы, автоматические муфты свободного хода, управляемые фрикционные или зубчатые муфты.
