Течь прокладки гбц, Замена прокладки ГБЦ мотор. - Дизель и CDI - OLDMERIN
Антифриз синего цвета - цвет не поменял, уходит мл за неделю. Отправлено 03 Октябрь - Машина года выпуска с общим пробегом в км.
Doctor , поверь мне, все типа герметики, не стоят того, не вздумай лить в систему НЕЧЕГО , ищи место подтекания и устраняй механическим путём. Меню мурзик. Найти ещё сообщения от мурзик. Скачиваний: Загрузок: 2 1. Kudar Посетитель. Вариантов два. Первый постоянно доливать и второй снимать голову и на фрезу её. Меню Kudar. Найти ещё сообщения от Kudar. Меню malagar. Найти ещё сообщения от malagar. Скачиваний: 2.
Загрузок: 24 Меню салгир. Найти ещё сообщения от салгир. Скачиваний: 92 Мужики спасибо, понятно будем подливать. Харьковская обл. Скачиваний: 9.
Загрузок: 4 Буй Костромская обл. Меню serz. Найти ещё сообщения от serz. Скачиваний: 64 Вообще антифризы,тосолы разных производителей мешать нельзя,добавлять или такой же или дист.
Все получилось! Отвернул согласно инструкции все 18 болтов, аккуратно собрал все шайбы из-под них. В мануале написано что шайбы надо ложить строго определенной стороной вниз. На всякий случай не стал экспериментировать и при сборке так и поступил. Но было это только на другой день. А пока же Головка снялась легко, несмотря на вес около 15 кг. Аккуратно вытаскиваем ее из моторного отсека, стараясь не повредить посадочные поверхности и радиатор ОЖ.
Специально сфотографировал ГБЦ с тыльной стороны, а то ни в одной книжке нет картинки с этого ракурса. Теперь все отлично видно - круглая заглушка, на которую я грешил, оказалась технологической и вовсе не текла.
Форсунки не снимал. С головкой все понятно. Но откуда же тек антифриз? С интересом заглядываем в моторный отсек и тут все становится на свои места. Просто гордость берет, что нашел истинную причину течи :- Кстати, не обращайте внимания, что прокладка вся в масле - ведь распредвал на ГБЦ смазывается, и когда я снимал головку, то часть масла, не стекшая в картер, протекла на прокладку.
Зато наблюдаем зеленый антифриз в районе 4-го цилиндра. Еще раз сфотографировал блок цилиндров, чтобы было видно зеркало цилиндров и примерно сантиметровый слой от привалочной плоскости блока. Это - граница первого верхнего поршневого кольца.
Когда будем примерять новые поршневые кольца, опустим их в цилиндр ниже этой границы. Кстати, обращаю ваше внимание, что поршни в ВМТ выступают над поверхностью блока.
![[46] Замена прокладки ГБЦ.](https://a.d-cd.net/viAAAgL8zOA-960.jpg)
Да про это я, кажется, даже в книжке читал. Там и допуск прописан. Думал, поршни будут с нагаром, да и клапана тоже, но оказалось что все ОК. Теперь снимаем прокладку и констатируем факт. Хорошо еще, что антифриз вытекал наружу, а не в цилиндр, хотя, наверное, так и должно быть? Ведь давление в цилиндре высокое, наверняка просекало газами. Жаль что не догадался протестировать двигатель до разбора на наличие пузырьков в ОЖ при прогазовке.
Обратите внимание на повреждение прокладки со стороны цилиндра. Не знаю, как так могло получиться. Возможно при установке прокладки мастера повредили ее, а может она просто прогорела со временем. Подготавливаем поверхность блока цилиндров. Счищаем аккуратно! Это касается и прокладки впускного и выпускного коллектора. Ну, поскольку с головкой все понятно и достаточно поменять прокладку на новую из ремкомплекта и собрать все назад, то задумаемся над заменой поршневых колец.
Раз уж новые кольца куплены, то ничего другого не остается, как слить масло, снять поддон и снять шатуны в сборе с поршнями.
Казалось бы - чего тут сложного? Все просто! Однако, на деле все получилось совсем не просто. Во-первых, работал я на стоянке, ямы не было. Зато был хороший 3-тонный домкрат. Забравшись под машину я прикинул, что придется отвинтить кучу болтиков на М6 ключ на 10 , причем добраться до некоторых весьма проблематично, поскольку мешает передний мост и балка, на которой крепится вакуумник?
Оценив на глаз расстояние я пришел к выводу, что поддон можно снять и так, и балка и мост мешать не будут. Ведь книжку прочитал! Там написано что снять чего-нибудь все-равно придется! Ну, вобщем, так оно и вышло. Балку крепится 4-мя болтами пришлось откидывать.
Но это было уже позже. А пока я, лежа в раскорячку под машиной, отвинчивал болтики. На снятие болтов ушло минут За это время шея несколько раз отказывалась держать на весу голову, все глаза были полны песка и другого мусора, сыпавшегося на лицо сверху. Пришлось нелегко. А кто говорил что будет просто? Конечно, проще было отдать машину мастерам, пускай бы они все сделали, но отдать бы пришлось только за работу тысяч около Да и качество работы не проверишь.
Два дня поездишь - а что потом? Как там все собрали? Болтики снял, а как снять сам поддон? Новая проблема! Идем читать книжку. Про отвертку там было написано просто и ясно - ею можно испортить поддон. Да и подлезть к поддону отверткой очень неудобно. Кстати, там есть еще такая жестянка, на границе двигателя и автоматической коробки.
Крепится четырьмя болтиками. Ее тоже придется снять. Через 40 минут при помощи, все-таки, отвертки и такой-то матери, поддон удалось оторвать от блока. А вот чтобы вынуть его пришлось отгибать упомянутую выше балку. Итак, все трудности позади. Поддон снят, доступ к шатунам получен! Решаю снять для начала только один шатун - 4-го цилиндра. Проворачиваем коленвал до положения 4-го цилиндра в НМТ. Так удобнее откручивать гайки крепления шатуна. Гайки сняты, снимаем крышку подшипника и аккуратно вытаскиваем вкладыши.
Все готово!
Выталкиваем шатун наверх. Что, не выходит? Вот и у меня не вышло. Снова смотрим фото Помните про буртик? Вот в него-то и упирается поршень своими кольцами. Что делать? Я решил проложить тряпочку под шейку коленвала и прокрутить его таким образом, чтобы коленвал вытолкнул шатун наверх. Крутим коленвал за шкив - бесполезно!
С разгону - ноль! Поршень упирается в буртик и не выходит! Снова прибегаем к помощи стартера.
Упираем коленвал в шатун и "чиркаем" стартером. Главное - не перекрутить! Лучше лишний раз сбегать посмотреть что там накрутили, чем устранять последствия. В идеале поршень должен выскочить, а шатун не повредить поверхность гильзы цилиндра.
Вынув на свет шатун с поршнем убеждаемся в хорошем состоянии колец. Снимаю первое компрессионное кольцо. Вставляю его в цилиндр и опускаю ниже буртика, т. Зазор в замке - меньше миллиметра! Вытаскиваю из коробки новые кольца обратите внимание - первое и второе компрессионное кольцо - разные. Не перепутайте и повторяю операцию. Зазор в новом кольце - миллиметра 1. То ли у меня уже стоял рем.
Обидно было другое - столько времени угробил только для того, чтобы убедиться, что родные кольца лучше новых. В обратном порядке собрал масляный поддон, благо в ремкомплекте нашлась новая прокладка. Итак, потратив впустую полдня, вернулся к тому, с чего начал. Дело осталось за малым - поставить новую прокладку ГБЦ и собрать все как было.
Проходящие мимо мужики участливо посоветовали головку перед установкой отдать на шлифовку. Якобы, когда снимаешь головку, ее "ведет", и обратно ровно она уже не сядет.
Напомню, что был вечер воскресенья, а завтра надо было на работу Пришлось просить отгул. Пока же примерил прокладку. На фото видно, что герметик красного цвета уже нанесен на нее. Снизу прокладку ничем мазать не нужно. Перед установкой необходимо тщательно протереть поверхности и только после этого крепить ГБЦ. Но это позже. Пока есть время крепим ту самую трубку, с которой все и началось. Удобнее все это делать при снятой ГБЦ. Заодно подсоединяем к ней шланги ОЖ и меняем хомутики на новые.
День третий. Наутро потопал с ГБЦ на плече в мастерскую, где могли бы ее шлифануть. Шлифовать советовали еще три человека, так что пришлось прислушаться. Сама шлифовка стоит р. Но у двигателя 4D56 есть особенности. Если практически все дизели имеют клапана "заподлицо" с поверхностью ГБЦ, то у этого двигателя клапана выглядывают, а посему для шлифовки ГБЦ необходимо рассухарить все клапана, естественно, сняв распредвал и вал коромысел.
Поскольку всего этого я не знал и принес головку в таком виде, как на фото 28, то пришлось заплатить еще р. Сам шлифовальный станок еще времен до моего рождения представляет собой станину, движущуюся поступательно влево-вправо.
На нее вверх ногами крепится ГБЦ. Сверху под кожухом вращается наждачный камень, на который льется струя специальной белой суспензии. Этот наждак подводится к поверхности ГБЦ и постепенно снимает слой за слоем материал головки. До меня у дядьки шлифовали ГБЦ от Тойоты - у него был явный диагональный перекос. Видать головку снимал не по науке :- В моем случае мастер снял 5 десяток и сказал что это немного.
Вообще, по-хорошему, положено на сколько сняли головки на столько же снимать и клапана, особенно в случае с 4D Однако мастер подумал-подумал и заверил меня, что клапана можно и не шлифовать, мол, и так сойдет. Это "так сойдет" стоило мне часа полтора времени, кучу нервов и еще рублей.
Но об этом позже. Немного уходило масло, но я грешил, что по трассе может поджирать. Вобщем спустя месяц поисков проблему нашел в темноте, а именно после очередного возвращения в гараж и осмотре подкапотного просторанства с фонариком увидел блик за выпускным коллектором. Присмотревшись поближе, увидел течь масла. Очень расстроился т.
Изучив Драйв2 я понял, что не один такой и эта проблема настигает людей при разных пробегах. Ремонт откладывать не стал и сразу заказал все необходимые запчасти.
Многие ездят, доливают масло и не парятся, но я так не могу. Мотор должен быть чистый и ухоженный. Решил не просто поменять прокладку, но и шлифануть голову.
