Сцепление на вариаторе, Первые признаки поломки вариатора » Муниципальная новостная лента
Сцепление автоматическое, на вал 19 мм, цепь , звезда 10 зубов звезда сменная. Являемся сертифицированным автотехцентром осуществляющим ремонт и обслуживание легковых автомобилей. После восстановления вариаторной коробки обязательно проводится её калибровка: специалист применяет лицензионное ПО, адаптирует вариатор к работе с двигателем. Отправлено 05 Август -
Сцепление автоматическое, на вал 19 мм, цепь , звезда 14 зубов звезда сменная.
Сцепление автоматическое, на вал 20 мм, цепь , звезда 10 зубов звезда сменная. Сцепление автоматическое, на вал 20 мм, цепь , звезда 11 зубов звезда сменная. Сцепление автоматическое, на вал 20 мм, цепь , звезда 13 зубов звезда сменная.
Сцепление автоматическое, на вал 20 мм, цепь , звезда 12 зубов звезда сменная.
Сцепление автоматическое, на вал 20 мм, цепь , звезда 14 зубов звезда сменная. Сцепление автоматическое, на вал 25 мм, цепь , звезда 14 зубов звезда сменная. Сцепление автоматическое, на вал 25 мм, цепь , звезда 13 зубов звезда сменная.
Сцепление автоматическое, на вал 19 мм, цепь , звезда 10 зубов. Сцепление автоматическое, на вал 20 мм, цепь , звезда 10 зубов. Сцепление автоматическое, на вал 25 мм, цепь , звезда 14 зубов. Сцепление автоматическое, на вал 25 мм, цепь , звезда 13 зубов. Начнем с самого простого. Почему клиновидный ремень? Из рисунка видно, что ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и "вклинивается" в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним.
Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива ведущий шкив вращается коленвалом таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива.
Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя - тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на этих рисунках:. На рисунках показаны также положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве слева и ведомом справа при разных режимах работы двигателя. Как устроен ведущий центробежный шкив вариатора?
Довольно просто! Разберемся в его конструкции, показанной на рисунке:. Клиновидный ремень 2 размещен между щеками 1 и 3. Щека 3 устроена так, что свободно перемещается на валу 5. Перемещают ее ролики 4 которые упираются в упорную и неподвижную щеку 9. Под воздействием центробежной силы, ролики 4 расходятся от центра вала 5, тем самым сдвигая щеку 3 ближе к щеке 1 и выталкивая ремень 2 дальше от вала 5.
Положения роликов 4 и щеки 3 на разных оборотах двигателя Вы уже видели на четырех рисунках выше.
От ведущего шкива он отличается тем, что у него нет роликов, вместо них пружина смотрите рисунок справа. В тот момент когда на ведущем шкиве щеки сближаются, выталкивая при этом ремень, на ведомом шкиве щеки а именно двигается щека 5 по валу 7, щека 6 установлена жестко и неподвижна наоборот, расходятся, сжимая пружину 3, и ремень опускается глубже, что опять таки видно на режимах работы двигателя выше на четырех рисунках.
Благодаря пружине 3 клиновидный ремень всегда натянут, и натяжение его пропорционально увеличивается с увеличением оборотов. Это в свою очередь позволяет не проскальзывать ремню на более высоких оборотах, на которых нагрузка больше чем на более низких. Существуют также более простые модели мотороллеров у которых отсутствует вариатор на ведущем валу. Вместо него установлен простой шкив и передаточное число от него к ведомому фиксированное на всех оборотах двигателя.
Ведомый же шкив у них такой же как и у вариаторных - под пружиной и служит только для натяжения ремня. Вне зависимости от того, чем связаны шкивы ремни, роликовые или пластинчатые цепи , принцип работы вариатор не изменится. Однако клиновидным ремням отдают предпочтение просто потому, что они глубоко врезаются в шкив — это обеспечивает хорошее сцепление.
Вот важные моменты, касающиеся работы вариатора: Для троганья места используются или гидротрансформатор, или обычное сцепление. Затем оно блокируется; Управляют дисками шкивов электронная система: датчики, сервоприводы и блоки управления; Ременная и цепная передача не обеспечивает реверсивного движения — за него отвечают дополнительные механизмы обычно планетарный редуктор. Управление вариатором осуществляется при помощи рычага селектора. Режимы управления при этом те же, что и у автоматических коробок передач.
К CVT при этом может быть реализована особая функция: выбор фиксированных передаточных отношений. Аналогичная функциях есть у Tiptronic.
Однако ручное управление призвано решить психологическую проблему — далеко не все водители могут быстро привыкнуть к особенностям работы вариаторов. Что касается процессов внутри бесступенчатой коробки передач, то они выглядят следующим образом: когда автомобиль начинает двигаться, шкив вариатора имеет малый диаметр, а диаметр ведомого диска максимален; по мере увеличения оборот мотора ведущий шкив увеличивается в диаметре, а ведомый — наоборот.
За счет изменения диметров шкивов и удается регулировать передаточное число. Для лучшего понимания предлагаем такой пример: Перед вами находится два одинаковые параллельные вала, связанных друг с другом ремнем; Один из валов начинает вращаться, передавая крутящий момент второму валу через ременную передачу; Диаметр одного из валов меняется, но он продолжает вращаться с той же скоростью; Вследствие разницы в диаметрах второй вал будет вращаться с другой скоростью — большей или меньшей, в зависимости от того, как изменился диаметр первого вала.
Стоит отметить, что по ходу разгона автомобильный вариатор будет сам поддерживать оптимальные обороты двигателя, — для полной реализации мощности и улучшения динамики — что оказывается крайне непривычным и даже неудобным для многих водителей.
Упомянутая функция выбора фиксированных передаточных отношений призвано решить ту самую психологическую проблему, вызванную особенностью работы коробки-вариатора. Преимущества и недостатки Сегодня бесступенчатая трансмиссия является достаточно надежной.
Времена, когда CVT-коробки нуждались в частом ремонте, постепенно уходят в прошлое. Первые клиноременные вариаторы нуждались в осмотре и замене ремня каждые тысяч километров, тем временем как современные агрегаты не требуют к себе такого внимания. Если говорить о плюсах современных вариаторов, то здесь стоит выделить: Плавность трансмиссии автомобиля при наборе скорости; Быстрый разгон не затрачивается время на выбор передачи ; Плавное троганье с места; Низкая шумность при работе; Обеспечение топливной экономичности автомобиля; Высокая экологичность агрегата.
Как читатель наверняка догадался, шкивы вариатора имеют непростое устройство. Как-никак, в агрегате есть элемент, который меняет свой диаметр, причем довольно быстро и плавно.
Для таких коробок передач характерны следующие неисправности: Они имеют жесткий регламент замены масла — каждые 20, максимум 30 тысяч километров пробега; Вариаторы требует регулярной замены специальной жидкости для корректной работы ременной передачи; Автомобиль с CVT хуже показывает себя при езде по гололеду или сырым покрытиям; Бесступенчатая трансмиссия не может долгое время работать на высоких оборотах; Вариатор легче вывести из строя, в отличие от, например, чисто механической трансмиссии; Бесступенчатую трансмиссию дорого ремонтировать.
Еще одним недостатком CVT является то, что он представляет собой единую и довольно сложную систему. Выход из строя хотя бы одного элемента отражается на работе всего агрегата. Отчасти поэтому диагностика и ремонт вариаторов становится для водителя сущей головной болью — всю работу можно доверить только опытному мастеру, а его услуги обходятся крайне недешево.
Уже упомянутые регламенты замены технических жидкостей также является проблемой. Рассеянный водитель может забыть сменить масло вовремя, что приводит к быстрому изнашиванию трансмиссии. Основные неисправности Как уже стало понятно, в вариаторе есть чему ломаться или выходить из строя. На практике современные коробки-вариаторы нуждаются в дорогостоящем ремонте немногим чаще более привычных «автоматов», но вот обслуживать их нужно намного чаще и с большим вниманием.
Особняком стоят проблемы, связанные с ЭБУ. Определить их можно в ходе компьютерной диагностики — не будем заострять на этом внимание. А вот касается поломки механических элементов вариатора, то здесь все сложнее. Основные признаки поломок: движение авто даже на нейтральной передаче, невозможность переключить скорость в ручном режиме, пробуксовка, рывки. За перечисленным может крыться выход из строя как механических, так и электрической части вариаторы.
Чаще всего, впрочем, наблюдается поломка «механики».
Что касается электронных компонентов радиатора, то в подавляющем большинстве случаев требуется проверка электропроводки, контактов, реже — электрогидравлического модуля, датчиков. Эксплуатация вариатора Если автолюбитель не хочет довести вариатор до поломки, ему стоит соблюдать некоторые правила. Выше мы уже указали на тот факт, что бесступенчатая трансмиссия не отличается столь же большой живучестью, что и «механика».
