Коробка передач вариатор это
Так как коробка работает в совокупности с автоматикой, любая малейшая ошибка, допущенная в ходе ремонта, повлияет на всю систему. Мы производим диагностику АКПП в составе периодического технического облуживания либо при возникновении неисправностей. Прежде всего нужно менять смазывающий состав в как минимум раз в 60 км, а лучше - даже раньше.
И делает это за миллисекунды.
Водитель даже не замечает этого. Разгон при этом максимально плавный и приятный. Нет толчков, рывков. Этот вид коробки - идеальный для тех, кто любит маневренную, скоростную езду. Есть и еще один вид коробок под названием Powershift.
Их устанавливают в автомобиле марок Ford. Отличие лишь в программной части и настройках. Схожесть двух видов коробок передач заключается не только в принципе работы, но и компонентов.
Их количество и виды, практически, одинаковы, но выпускаются различными производителями. В сухом же остатки все существующие на данный момент коробки переключения передач можно разделить на 4 вида:. Каждый вид имеет особенности и своих поклонников. Кто-то утверждает, что АКПП - единственно возможный наилучший вариант. Кому-то по душе вариатор. О каждом из видом КП поговорим далее.
Во всем мире львиная доля продаж автомобилей приходится именно на механику. В некоторых странах большинство авто выпускается только на механике. Наверняка это связано с тем, что данный вид коробки является самым дешевым.
У каждого автомобилиста первая авто была на МКПП, на нем сдавали на права. Поэтому многие убеждены, что механика вечна, она неубиваема и дешевая в обслуживании. Отчасти, это правда. Но только отчасти. А все дело в том, что существует огромный ряд механических коробок передач, у которых недостатков больше, чем даже в самых ненадежных автоматах. Поэтому при выборе МКПП нужно ориентироваться на производителя, его репутацию. Но даже при этом всегда есть вероятность купить автомобиль с ненадежной МКП.
Для объективного сравнения всех существующих видом КП, необходимо сравнить плюсы и минусы каждой. Минусы заключаются только в ограничении комфорта вождения. Водитель вынужден постоянно держать руку на кулисе переключения передачи, контролировать педаль сцепления. Особенно это сложно будет даваться новичкам, а также в условиях постоянного трафика и множества светофоров.
При неправильном переключении и несоблюдении правил эксплуатации механики можно сжечь сцепление, обрести проблемы с мотором и самой коробкой. В этом плане механика намного уступает автомату. Итог: механику можно назвать надежной при грамотном выборе модели коробки, но уровень комфорта вождения намного ниже по сравнению с другими коробками.
Именно с автоматом сравнивают механику при выборе коробки передач. Однозначно сказать сложно: нужно сравнить плюсы и минусы обеих коробок, выбрав оптимальный вариант для себя. Классическая модель автоматической коробки передач работает на основе гидротрансформатора. Он считается главной деталью в узле. С его помощью происходит переключение планетарных передач, а также замещает сцепление, благодаря чему переключение передачи происходит автоматически.
Водителю не нужно постоянно контролировать переключение скорости, как этого требует МКПП. Автомат достаточно сложный узел с технической точки зрения.
Большую роль в его работе играет автоматика, которая контролирует большинство процессов. К тому же, коробка-автомат имеет ряд существенных преимуществ, которые становятся перевесом при выборе вида КП. Из минусов можно выделить лишь стоимость ремонта. Ремонт АКПП обойдется дороже, чем ремонт механики, но дешевле, чем ремонт вариатора или робота.
Также ремонт требует профессионализма. Иначе проблемы с коробкой и дорогостоящий повторный ремонт неизбежен. Многие, кто впервые сталкивается с проблемой выбора вида коробки передач, не знают, что такое вариатор.
CVT - это бесступенчатая коробка передач. Является самым удобным с точки зрения управляемости узлом. Подробно о вариаторе мы уже писали в этой статье. Если кратко, то работает вариатор с помощью приводного ремня, передвигающимся по двум разнонаправленным конусам. Такая конструкция полностью исключила необходимость поднимать передачи вручную. Их тут даже нет.
Вариаторная коробка считывает и оценивает электроникой многие факторы и принимает зону оптимального положения ремня самостоятельно. В результате крутящий момент передается на колеса транспортного средства. На сегодняшний день лишь небольшая часть автомобилей выпускается с вариатором.
Но по прогнозам экспертов, в будущем вариаторная коробка получит огромный успех за счет своих преимуществ:.
Но стоит указать и минусы коробки вариатора. Они есть и достаточно существенны:. Робот или автомат? Этот вопрос актуален для автомобилистов, которые выбирают между двумя вариантами КП. Так как она является оптимальным сочетанием автомата и МКПП и взяла себе все преимущества обеих модификаций. По факту, робот - это МКПП, дополненная электронным мозгом.
Если выбирать между автоматом или роботом, то эксперты твердо укажут на второй, так как он имеет широкие возможности различных настроек.
Именно поэтому очень многие крупные автоконцерны выпускают новые модели авто с роботизированной коробкой на борту. И все бы хорошо, если бы не острый вопрос со стоимостью обслуживания и надежностью коробки. Здесь огромный пробел. Роботизированная коробка очень дорога в обслуживании за счет очень высоких электронных настроек, над которыми работают программисты.
Если образуется какой-то сбой в электронике, исправить проблему будет очень сложно. И снова из-за ограниченных возможностей мастеров, привыкших к механике и АКПП. Робот считается наименее надежным по сравнению даже с вариатором. Потому что у каждого автолюбителя есть свои критерии выбора. Если важна практичность и надежность, длительный срок эксплуатации, то механике нет равных.
Если же вопрос в комфорте - выбирайте автоматическую коробку передач на основе гидротрансформатора. На сегодняшний день вариаторы плавно входят в строй, становясь серьезными конкурентами механике и автомату. Они дарят невероятную динамику, плавность и удовольствие от езды.
Но и по сей день производители не могут увеличить срок эксплуатации коробки.
Роботизированная коробка передач обеспечивает максимальный комфорт езды, она действительно умная и адаптированная к любым условиям. Но при этом остается самой ненадежной. В статье мы привели плюсы и минусы каждого варианта.
Оцените их и сделайте свой выбор, наиболее подходящий вам. Что выбрать? Что лучше? Виды коробок переключения передач Для начала уточним - выбирать автомобиль только по виду коробки передач не нужно. В сухом же остатки все существующие на данный момент коробки переключения передач можно разделить на 4 вида: МКПП - механическая коробка переключения передач; АКПП - автоматическая коробка передач; Роботизированная коробка передач; Вариаторная коробка или просто вариатор, CVT.
Передаточное число поступает от ведущего шкива, связанного непосредственно с мотором, к ведомому шкиву, который получил связь с приводами и колесами. Каждый шкив состоит из пары конических дисков, которые в процессе работы коробки сдвигаются и раздвигаются.
За счет увеличения или уменьшения диаметров шкивов происходит изменение числа. На практике работа вариатора выглядит так:. Бесступенчатая коробка включает гораздо большее число механизмов. Её работа невозможна без целого ряда узлов, которые обеспечивают полноценную работу трансмиссии. Например, вариатор не может самостоятельно обеспечить задний ход автомобиля.
За это отвечает планетарный редуктор. Если бы не было сцепления, то крутящий момент сразу же поступал на колеса. Чтобы автомобиль начинал движение и ускорялся плавно, в конструкции CVT предусмотрено автоматическое сцепление. Оно может быть:. Гидротрансформаторное сцепление встречается повсеместно, другие разновидности встречаются намного реже. Сцепление с гидротрансформатором максимально плавно передает момент, продлевая срок службы коробки передач. Также такое сцепление исключает проскальзывание на высоких оборотах, но может перегреваться, о чем подскажет мерцающий индикатор на приборной панели.
Конечно, все устройства должны работать под управлением единого «мозгового» центра, которым в вариаторе выступает блок управления.
К нему поступают сигналы от датчиков, считывающих данные самых разных систем. Программная часть обрабатывает информацию и изменяет режим работы коробки передач.
Водителю достаточно выбрать нужный режим — «спортивный», «экономичный». Некоторые модификации вариаторной коробки позволяют ступенчато в ручном режиме переключать передачи.
Главной технической жидкость выступает трансмиссионное масло, которое поступает в нужные масляные каналы за счет работы гидроблока. Внутри корпуса можно найти фильтры грубой и тонкой очистки , магниты, улавливающие металлическую стружку — продукт износа механических частей коробки. В связи с тем, что CVT быстро перегревается, ему требуется отдельный радиатор.
Это устройство охлаждает моторное масло и отводит лишнее тепло. Прежде чем перейти к рассмотрению плюсов и минусов вариатора, также стоит несколько слов сказать о другой разновидности бесступенчатой коробки — тороидной. Итак, за что любят и недолюбливают вариаторную коробку?
Причины следующие:. Постоянная тяга, передача мощности в непрерывном потоке, незаметное для водителя переключение скоростей. Недостаточно хорошо распространена сеть СТО особенно в небольших городах , отсутствие необходимого количества мастеров, ремонтирующих вариатор на самом высоком уровне. Исключены рывки во время стремительного разгона или торможения, что можно наблюдать на авто с другими КПП.
Отсутствие высоких нагрузок на двигатель и коробку за счет постоянно имеющегося передаточного отношения положительно сказывается на уровне расхода топлива. Нуждается в регулярной чистке фильтров и магнитов особенно на авто с пробегом свыше тыс. Бесступенчатая коробка не провоцирует буксировку колес на обледенелом участке трассы, следовательно, возрастает уровень безопасности. Вариатор боится буксировки, это значит, что автомобиль с CVT не предназначен для работы в экстремальных условиях.
Можно сказать, что это коробка для исключительно городских машин. Каждый автовладелец может найти другие слабые и сильные стороны вариаторной коробки, основываясь на личных предпочтениях, собственном водительском стаже. Есть категория водителей, которая не переносит «молчаливость» силового агрегата. Двигатель в паре с CVT никак не реагирует ни на молниеносное ускорение, ни на планомерные переходы на высокие и низкие скорости.
Кто привык ездить на спортивных машинах с обычной МКПП, вряд ли сможет без характерного «рева» двигателя. Ощутить драйв за рулем машины с бесступенчатой коробкой не получится, отчасти по той причине, что вариатор не ставят на модели с действительно мощными моторами. Решение приобретать авто с CVT или сделать выбор в пользу механики зависит исключительно от желаний и потребностей. Разобраться с тем, как устроен и как работает вариатор крайне просто.
Можно всего лишь один раз проехаться за рулем транспортного средства с бесступенчатой трансмиссией, чтобы на себе ощутить её достоинства. Отметим, что последние несколько лет активно идут работы над совершенством конструкции CVT. Инженеры концерна Nissan совместно с коллегами из Jatco разработали собственный агрегат, которым сегодня комплектуют многие японские марки авто.
Автомобиль с КПП Jatco еще быстрее набирает скорость и тормозит. Внедренная технологичная система ASC постоянно подбирает лучшее передаточное число, максимально разгружая двигатель и продлевая срок службы трансмиссии.
