Строительство нового приозерского шоссе, Федеральные трассы в Ленобласти: ближайшие планы, отдаленные перспективы
Остановочный пункт у одноимённой деревни, первоначально называвшейся Laurikkala в честь Святого Лаврентия. На крымский похож арками. Илья Зайцев ответил Сообществу. Круглогодично ездят сюда и рыбаки.
Но поездной диспетчер Ещенко отправил грузовой поезд со ст. Ручьи на 12 минут раньше и перенес скрещение вместо ст. Девяткино на ст. Первоначально, для приема пригородного поезда ДСП приготовил маршрут со стороны Токсово на I главный путь.
В момент прибытия поезда он решил переделать маршрут с I на III путь, не убедившись в месте нахождения поезда. Паровоз и два классных вагона пошли по правильному направлению - первому главному пути, следующие три вагона — по третьему пути и упали на бок, остальные вагоны развернулись поперек первого пути.
До этого случая имел пять взысканий и две судимости. За день до крушения вместе с начальником станции Климоновым К. Крушение осталось на многие десятилетия в памяти не только железнодорожников «Финляндки», но и местного населения.
В году газета «Всеволожские вести» [2] опубликовала подробное журналистское расследование случившейся беды. Несмотря на некоторые технические неточности изложения, материал даёт, в целом, правдивую картину трагедии, разыгравшейся на станции Капитолово более полувека назад.
Необходимо сказать ещё вот о чём: Помимо очевидных причин катастрофы пьянство одного работника и «торопыжничество» другого , косвенную, но роковую роль сыграло крайне неудачное расположение станции Капитолово на местности. Если бы в сторону Токсово от самых выходных стрелок не было такого длинного и сложного подъёма, грузовой поезд не нужно было бы пропускать проходом по прямому главному пути, «ломая» в спешке уже приготовленный маршрут приёма пригородного, и люди могли остаться живы и невредимы.
Но у поездного диспетчера Ещенко, видно, были в то несчастливое утро свои резоны…. Использованные материалы: 1. Коновалюк О. Крушение пригородного поезда 30 июня года на станции Капитолово. Остановочный пункт на 19 километре Приозерского хода. Открыт в году. Общий вид остановочного пункта Кузьмолово со стороны Санкт-Петербурга.
Платформа Кузьмолово летом года. Вид в сторону Токсово. Железнодорожная линия ещё однопутная, но справа от существующего пути уже отсыпано земляное полотно для укладки второго. Фото из архива Сидоркиной А. Теперь на этой платформе установлен навес облегчённого типа, а билеты продаются в отдельном помещении. Ещё за несколько километров до этой станции пассажиры пригородных электричек, следующих из Санкт-Петербурга, обращают внимание на изменившийся ландшафт за вагонным окном.
Поезд, долгое время следовавший по равнине, начинает взбираться в гору. Железнодорожное полотно здесь петляет из одной кривой в другую, и даже тяговые электродвигатели моторных вагонов "жужжат" на этом подъёме другим тоном. Наконец, трасса выходит на небольшую площадку, и вот оно — Токсово. Открытая в году, станция Токсово расположена в стеснённых топографических условиях. Песчаные холмы и наличие неподалёку двух больших озёр Кавголовского и Курголовского вынудили строителей проложить трассу железной дороги в этих местах с большим количеством кривых.
Вот и в самом Токсово лишь центральную часть станции смогли разместить на прямолинейном участке. Из-за наличия уклонов и кривых на ближайших подходах к станционной площадке приёмо-отправочные пути в Токсово не такие длинные, как, например, в соседних Капитолово или Пери. Впрочем, по меркам столетней давности, на этих путях мог разместиться любой поезд из обращавшихся по Приозерской линии в те годы.
К северу от станции Токсово расположено живописное Кавголовское озеро. Токсовский железнодорожный вокзал был построен в г. Здание вокзала благополучно пережило коллизии неспокойного XX века. Но, к большому сожалению, капитальный ремонт года напрочь уничтожил исторический колорит этого строения, превратив его по крайней мере, снаружи в обычный "новодел", каких сейчас достаточно много появляется на сети РЖД.
Как оказалось позднее, толку от этого ремонта вышло немного, здание продолжало ветшать, и 24 апреля года было полностью снесено. Вскоре на этом же месте начались работы по возведению нового вокзального строения в первоначальном облике с использованием чертежей х г.
Торжественное открытие восстановленного железнодорожного вокзала состоялось 14 ноября года. В Токсово продолжается восстановление здания вокзала и благоустройство прилегающей территории.
Патрунов, 18 декабря г. В Токсово завершается восстановление здания вокзала и благоустройство прилегающей территории. Другая историческая реликвия станционной инфраструктуры находится рядом с привокзальной площадью. Это - водонапорная башня в стиле "Северный модерн", построенная в году. К настоящему времени от неё остался только первый этаж, сложенный из камня. Второй, деревянный этаж башни не сохранился.
Столь мощное гидротехническое сооружение появилось тут потому, что Токсово было первой станцией от начала Приозерской линии, где паровозы пополняли запас воды в пути следования. В десятые — двадцатые годы XX века это приходилось делать достаточно часто, так как водяные баки тогдашних паровых локомотивов имели небольшой объём.
Вспомним для сравнения подробности поездки В. Ни у кого не вызвало подозрения, что машинист паровоза уже в Белоострове отцепился от поезда и поехал набрать воды. А ведь поезд прошёл к тому времени всего-то 31 км, и по достаточно ровной дороге.
Само собой разумеется, что и в Токсово, расстояние до которого от Финляндского вокзала тоже 30 км, паровозы брали воду, да ещё после прохождения сложного подъёма, предшествующего этой станции. Токсово с самого начала считалось не простым разъездом, а полноценной станцией.
Поэтому тут был построен товарный сарай для местных грузов. Он сохранился до сих пор, претерпев лишь минимальные изменения внешнего вида. В году главные пути станции были электрифицированы, тогда же появилась и высокая платформа островного типа для электричек.
Некоторое время часть электропоездов шла от Ленинграда только до Токсово, но, когда в х годах здесь была построена двухпутка, их конечный пункт перенесли на более дальние станции участка. Этому способствовало отсутствие в Токсово специального оборотного тупика для электричек, и даже самой возможности уложить такой тупик из-за стеснённых топографических условий.
Надо сказать, что и до года часть пригородных поездов на паровой тяге заканчивала свой маршрут в Токсово. Разворот паровоза для обратного следования осуществлялся на "треугольнике" в западной стороне станции. С окончанием паровозной эры надобность в разворотном треугольнике отпала, две его части используются как подъездные пути различных организаций обе ж. Пассажирская платформа в Токсово. Рядом с товарным сараем сохраняется кузов пассажирского вагона довоенной постройки, снятый со своих ходовых частей.
В настоящее время он используется как бытовка путеремонтных рабочих. А в е — е годы вагонов, подобных этому, в Токсово было очень много. Да не обездвиженных, а способных перемещаться на своих осях в составе поездов. Что же это за вагоны и почему здесь сохранялись? Большинство работников этой организации в те времена постоянно размещались в вагонах, переоборудованных под жильё, и переезжали вместе с ними к очередному месту работы. Когда летний сезон путевых работ заканчивался, вагонную "деревню" ПМС отставляли на ветку в западной части станции.
От любопытных взглядов пассажиров проходящих поездов посёлок на колёсах был надёжно закрыт забором с глухими воротами. Базу путеремонтной техники ПМС построили на соседней станции Пери, а жилые вагоны в Токсово просуществовали до конца х г. Жизнь работников путевых машинных станций подробно описана в замечательной автобиографической повести Натальи Лазаревой "Последнее место ссылки". Морозов, г. В или даже в году возникли трудности в подключении одного из вновь построенных домов для железнодорожников к поселковой котельной.
Чтобы не срывать срок сдачи здания, в Токсово пригнали из локомотивного депо Ленинград-Финляндский паровоз и запитали от него отопительную систему дома. Аналогичным образом уже много лет отапливалось депо Ручьи , опыт эксплуатации такого рода объектов имелся, поэтому и в Токсово всё обошлось без происшествий. Паровоз - "самовар" стоял в специальном тупике около автодорожного переезда справа по ходу поезда из Ленинграда в настоящее время этот тупик разобран.
Нередко знакомые пенсионеров-паровозников приветствовали их свистками своих электровозов и тепловозов, проезжая мимо. Тогда в ответ на всю округу раздавался мощный гудок локомотива-ветерана, невольно напоминая о колоритных "старых железнодорожных временах".
Через год проблемы с отоплением были решены, и паровоз убрали из Токсово навсегда. Остановочный пункт на 27 километре перегона Токсово — Пери. Расположен на берегу одноимённого Кавголовского озера. Первоначально был оборудован низкой земляной платформой и небольшим деревянным павильоном для пассажиров.
Но уже через несколько лет Кавголово из остановочного пункта превратилось в станцию с путевым развитием. Произошло это вот при каких обстоятельствах.
В первой половине х г. Конечный пункт электричек на станции Токсово был отменён из-за отсутствия там специального оборотного тупика. Тогда же прекратил своё существование и временный разъезд в Осельках, где также оборачивались некоторые электропоезда.
Сравнительно небольшой в то время парк моторвагонного депо Ленинград-Финляндский не позволил перенаправить все Токсовские и Осельковские маршруты до более удалённых станций Сосновского направления при сохранении требуемой интенсивности движения, особенно в часы "пик". Новая станция специализировалась только на обороте электричек — её короткие пути не могли вместить даже грузовой поезд средней длины. Окрестности Кавголово очень живописны. Со стороны города железная дорога проходит вдоль высокой гряды, поросшей лесом.
Миновав платформу, поезда вступают на двухкилометровую Кавголовскую дамбу, узкой полоской разделяющую два больших озера — Кавголовское и Курголовское. Летом песчаные берега этих озёр привлекают многочисленных любителей покупаться-позагорать, а зимой окрестные холмы доставляют радость лыжникам и саночникам. Круглогодично ездят сюда и рыбаки. В расчёте на большой пассажиропоток по проекту строительства станции в Кавголово был предусмотрен также пешеходный тоннель, который существует и в настоящее время.
Интересно, что автодорогу к берегу Кавголовского озера тогда не стали прятать под землю, оставив существовавший ранее переезд в одном уровне.
В этом — характерная примета советского времени: подавляющее большинство выезжающих "на природу" пользовалась общественным транспортом — электричкой, и лишь редкие владельцы собственных автомобилей изредка подъезжали к берегу озера через этот переезд.
В таком виде станция Кавголово просуществовала всего несколько лет. Точные даты начала и окончания её эксплуатации установить не удалось, но доподлинно известно, что весной года здесь ещё был остановочный пункт на однопутном перегоне Токсово — Осельки. А в технико-распорядительном акте станции Кавголово от 30 ноября г. Следующий документ датирован м августа г. Согласно этому приказу, средний станционный путь в Кавголово закрывался, а стрелочные переводы, по которым можно было на него въехать, зашивались костылями и запирались на висячие замки.
К му году стрелочные переводы уже демонтировали, хотя сам бывший средний путь для оборота электропоездов ещё оставался целым. Общий вид остановочного пункта Кавголово со стороны Санкт-Петербурга. Железнодорожный путь из Токсово в Кавголово проходит вдоль высокой гряды.
К северу от Кавголово железная дорога проложена по двухкилометровой дамбе. Мосты над межозёрной протокой в начале Кавголовской дамбы. Почему же только что построенную станцию так скоро ликвидировали?
Тому было несколько причин. Во-первых, Кавголово расположено на уклоне, и менять здесь кабину управления электропоездом, оставляя его без присмотра пусть даже на короткое время , - дело рискованное. Во-вторых, как уже упоминалось выше, на её короткие пути не могли поместиться грузовые поезда. В-третьих, за два километра отсюда уже имелась хорошо развитая станция Токсово. Содержать же "двойной"" штат дежурных по станции в такой ситуации было нерентабельно даже для советской экономики.
В-четвёртых, моторвагонное депо Ленинград-Финляндский мало-помалу получало новые электропоезда, что позволило увеличить длину участков их обращения без ущерба для интенсивности движения и отказаться от оборота по станции Кавголово. Уже более сорока лет Кавголово вновь существует в статусе остановочного пункта.
Но и в XXI веке продолжает сохраняться целый ряд примет, по которым внимательный наблюдатель безошибочно определит его "станционное прошлое". Вот лишь некоторые из них:. Мачта входного светофора нечётного направления бывшей станции Кавголово. Вид сбоку. Детали крепления проводов контактной сети над бывшими стрелочными переводами и разобранным средним путём станции. В овале — мачта бывшего выходного светофора со 2-го пути станции.
Дополнительный кронштейн крепления второй головки выходного светофора с 1-го пути бывшей станции Кавголово. Детали крепления контактной сети над разобранным боковым путём бывшей станции Кавголово в начале межозёрной дамбы.
Фундамент опоры контактной сети бокового пути бывшей станции Кавголово. Фундамент здания, в котором размещалось рабочее место дежурного по бывшей станции Кавголово.
Здание на фото - слева , в котором размещалось рабочее место дежурного по бывшей станции Кавголово. Неподалёку от Кавголово сохраняется интересный объект времён постройки Приозерской линии.
Водопропускная труба неподалёку от Кавголово год постройки. Остановочный пункт на 32 км перегона Токсово-Пери. Первоначально назывался Хиттолово одноименная деревня располагается в двух с половиной километрах к северо-востоку.
После воссоединения в году советской и финской частей Приозерской линии, в пределах одного и того же участка Октябрьской железной дороги появилась похожая по звучанию станция Хийтола.
Возникла путаница, которая была устранена переименованием платформы Хиттолово в платформу Осельки слово "Осельки" входит в названия нескольких населённых пунктов к западу от ж. Точную дату переименования установить не удалось, но произошло это в период до года. В году по участку Ленинград-Пери открылось движение электропоездов. Для их пассажиров в Осельках построили высокую платформу островного типа.
Такую конструкцию предпочли обычной боковой платформе не только ввиду перспективы строительства здесь вторых путей. Дело в том, что для повышения пропускной способности однопутного перегона Токсово-Пери почти сразу после электрификации этого участка в Осельках появился временный разъезд. Протяжённость единственного бокового пути позволяла вместить на нём не только пригородный поезд, но и более длинный грузовой. Кроме того, для некоторых электричек того времени здесь была конечная станция.
Доведя поезд до Осельков, машинист менял кабину управления и затем возвращался обратно в Ленинград. А в середине шестидесятых временный разъезд был поглощён двухпуткой, и Осельки вернулись к статусу остановочного пункта.
На память о "станционном периоде" осталось только расширенное междупутье в пределах 32 километра Приозерской линии. Для размещения рабочего места дежурного по разъезду Осельки был выстроен деревянный дом, в котором затем долгое время располагалась билетная касса.
До наших дней он не сохранился. В начале х г. Тогда же было ликвидировано и старое деревянное здание билетной кассы. Вид на здание билетной кассы с пассажирской платформы. Место, где располагался магазин и рельсовый путь к нему в правой части снимка , заросло кустарником. Чуть поотдаль от билетной кассы стоял другой деревянный дом — в нём был продовольственный магазин Отдела рабочего снабжения ОРС Ленинград-Финляндского отделения Октябрьской железной дороги.
Товары сюда доставлял вагон-лавка, курсировавший в составе пассажирского поезда "Ленинград-Элисенваара", а в е годы — "Ленинград-Костомукша". Для выгрузки вагона-лавки в расписании этих поездов была предусмотрена шестиминутная техническая остановка. Ящики с продовольствием выставляли на пассажирскую платформу, а затем, когда поезд уходил дальше, переносили на обочину 1-го пути. Отсюда до магазина был проложен обособленный стометровый участок рельсовой колеи, по которому могла двигаться ручная тележка.
На неё-то и грузили ящики, которые нужно было доставить в магазин. С наступлением рыночной экономики прекратилось курсирование вагона-лавки, вскоре разобрали и "магазинную железную дорогу", а ещё через пару лет исчезло и само здание торговой точки. Более подробно о работе вагона-лавки можно прочитать в разделе "станция Громово".
Рядом с платформой Осельки имеется автодорожный переезд. Долгое время он был источником нервотрёпки как для машинистов, так и для водителей автомобилей. Причиной тому — ограниченная видимость с внутренней стороны кривой 31 километра ж. Наконец, в середине х г.
Обзор в кривой расширился, что положительно повлияло на безопасность движения в этом месте. Почти от самого переезда начинается двухкилометровый спуск в сторону Кавголово.
Трасса железной дороги прорезает здесь неглубокой выемкой крутой северный берег Кавголовского озера. Кое-где на поверхность выходят родниковые воды. Один такой источник находится прямо у железнодорожных путей, в четырёхстах метрах от переезда.
Существует с года. Первоначально это был остановочный пункт для посадки-высадки пассажиров в расписании года обозначается как "пл. Некоторое время спустя здесь появилось и путевое развитие. Помимо традиционной для однопутных железных дорог причины — повышения пропускной способности линии методом увеличения количества разъездов, станция Пери была необходима ещё и как начальный пункт двух воинских железнодорожных веток. Государственная граница СССР и Финляндии в то время пролегала довольно близко от этих мест, и вполне понятно, что в приграничном районе располагались многочисленные войсковые части.
Для их транспортного обеспечения и были протянуты подъездные пути от станции Пери. Обе ветки начинались в северном конце станции. Одна, протяжённостью около 4 км, плавной дугой огибала возвышенность в районе нынешнего посёлка Верхние Осельки, а затем, отклонившись в юго-западном направлении, заканчивалась тупиком.
Другая, более длинная почти 10 км , уходила на восток мимо деревень Кискелово и Лехтуси. В двух километрах восточнее Лехтуси был построен разъезд, далее которого ветка так и осталась незаконченной. От водопропускной трубы, через которую протекала речка Рагозинка, на протяжении примерно 2 км успели отсыпать только земляное полотно. После окончания Великой Отечественной войны и переноса границы с Финляндией обе эти ветки потеряли прежнее значение и были разобраны.
От них остались только насыпи, сохранявшиеся ещё долгое время. В частности, обе эти насыпи обозначены на топографических картах начала х г. Летом года открылось движение электропоездов на участке Пискарёвка — Пери. В ходе подготовительных работ на станции Пери построили тяговую электроподстанцию, высокую пассажирскую платформу и оборотный тупик.
А уже через несколько месяцев закончились монтажные работы на контактной сети следующего участка и, начиная с 8 января года, часть электричек пошла далее — до станции Васкелово. Подробнее об этой организации — см.
На обширной территории к востоку от главных путей появилась сборочная линия рельсошпальной решётки, небольшое тепловозное депо и ряд других необходимых устройств.
Здесь формировались путеремонтные поезда, уходившие затем к месту работ. Поскольку взаиморасположение ремонтных машин и механизмов в таком составе имеет большое значение, в северном конце территории базы построили разворотный треугольник, на котором, при необходимости, эти машины и механизмы перестанавливались в требуемом направлении. Одной из сторон треугольника служит начальный отрезок насыпи бывшего подъездного пути в район Лехтуси, на котором вновь уложили рельсошпальную решётку.
В советское время в составе ПМС были свои тепловозы и обслуживавшие их локомотивные бригады. Не стала исключением и ПМС График работы с путеремонтными поездами гораздо тяжелее, чем в обычных локомотивных депо. По сути дела, это — многодневная вахта со сменами через 8 часов и отдыхом сменившейся бригады в вагоне, прицепленном к такому тепловозу.
Отсутствие бытовых удобств и необходимость передвижений по всему полигону Октябрьской дороги, от Москвы до Мурманска, способствовали формированию здесь особого контингента локомотивных бригад.
Желающих работать на ПМС-овских тепловозах по доброй воле насчитывалось не так-то много. Часто сюда приходили бывшие работники обычных локомотивных депо, изгнанные оттуда за какую-то провинность, или просто с неуживчивым характером. Да и тепловозы здесь были, как говорится, "не первой свежести". А ещё чиновники Министерства путей сообщения старались "спихнуть" на работу в ПМС локомотивы малых серий или опытные образцы, которые в условиях обычных депо эксплуатировать было затруднительно.
По этой причине территории путевых машинных станций пользовались популярностью у любителей железнодорожной техники — здесь можно было увидеть и, при удачном стечении обстоятельств, сфотографировать редкий экземпляр тепловоза, который вряд ли появится на городских вокзалах. Так, в частности, локомотивный парк ПМС включал в е годы XX века, помимо нескольких единиц тепловозов ТЭ3, ещё и совершенно экзотические для Октябрьской ж. Ну а здесь такой поезд использовался для перевозки рабочих на небольшие расстояния от базы.
На момент съёмки находился в нерабочем состоянии - без автосцепки и части боковой обшивки. В ноябре года, после очередного происшествия, виновником которого стала локомотивная бригада одной из ПМС, руководство Октябрьской дороги приняло решение о передаче всех тепловозов и локомотивных бригад из путевых машинных станций в ведение ближайших локомотивных депо. В ПМС такая передача завершилась в феврале года.
Эта мера позволила повысить уровень дисциплины среди локомотивных бригад, занятых на путеремонтных работах, но "поставила крест" на малосерийных и опытных тепловозах. Их попросту списали, так как ни один начальник депо не хотел брать такую лишнюю обузу. К сожалению, был списан и редкий экземпляр 2ТЭ Теперь на путевые работы выдаются стандартно-типовые локомотивы из ближайшего депо.
Бывает, что путеремонтный поезд к месту работ или обратно везут электровозом. На станции Пери имеется одноэтажное вокзальное здание из силикатного кирпича. Оборотный тупик для электропоездов в настоящее время по прямому назначению не используется, так как из пригородного расписания уже около десяти лет исключены маршруты до Пери. Иногда в этот тупик заходят ремонтные дрезины и мотовозы.
Остановочный пункт на границе 39 и 40 км Приозерской линии. Работы по строительству двух высоких платформ и здания билетной кассы начались здесь осенью г. Электропоезда стали у них останавливаться с июня года. Основной причиной появления этого остановочного пункта стало возникновение несколькими годами ранее садоводческого массива в низине между линией железной дороги и посёлком Лесколово. К этому посёлку от платформы 39 км сразу же проложили хорошую пешеходную дорогу, и у местных жителей отпала необходимость добираться автобусом к соседней станции Пери, чтобы сесть на электричку.
Почему новый остановочный пункт не был назван "Лесколово", так и осталось загадкой. Вероятно, во избежание возможной путаницы, добавлять к уже имеющимся на Приозерской линии названиям "Васкелово" и "Лемболово" ещё одно похоже звучащее "Лесколово" не рискнули, оставив новой платформе покилометровое обозначение. Верёвкин, 20 декабря г. Остановочный пункт 39 км Приозерского направления. Общий вид со стороны Санкт-Петербурга. Вид с отметки км в сторону Грузино.
Остановочный пункт на перегоне Грузино — Васкелово. Появился в период г. Предназначен для транспортного обслуживания дачников из расположенных поблизости садоводств. Располагается на небольшой возвышенности, в прямом участке пути. Спуск от 47 км к северу более заметен, чем аналогичный элемент профиля пути в противоположном южном направлении, хотя оба этих спуска весьма незначительны как по протяжённости, так и по перепаду высот. Пассажирская платформа островного типа была построена сразу с расчётом под двухпутный перегон, хотя второй главный путь появился здесь несколькими годами позже.
До середины х г. Однако, в ходе капитального ремонта пассажирской платформы будку ликвидировали, а старый большой навес заменили тремя миниатюрными сооружениями, более уместными на автобусной остановке, нежели на платформе для посадки в пригородные электропоезда. Существует с момента начала эксплуатации линии. В период с по г. Здесь заканчивали свой маршрут графиковые поезда — как пассажирские пригородного сообщения , так и грузовые.
Для смены направления движения паровозов в северном конце станции построили разворотный треугольник. Далее, в сторону границы с Финляндией, регулярного движения не было, но ж. По нему иногда производились единичные подачи вагонов в район платформы Лемболово для воинских нужд. В июне — декабре года на станции Васкелово велись работы по электрификации двух станционных путей, между которыми была построена высокая пассажирская платформа островного типа.
Помимо этого, появились и два оборотных тупика для электропоездов. Первая электричка из Ленинграда прибыла на станцию Васкелово 8 января года, заменив на этом участке паровую тягу в пригородном движении.
В течение того же года контактный провод протянулся и далее, в сторону станции Сосново. Надобность в разворотном треугольнике отпала, и на одной из его частей разместили временную передвижную тяговую электроподстанцию, оборудование которой было установлено на нескольких грузовых вагонах.
Однако, нет ничего более постоянного, чем временное Тяговая подстанция благополучно работает на том же самом месте уже шестой десяток лет. Вспомогательная тяговая электроподстанция на путях бывшего разворотного треугольника.
В е годы боковой электрифицированный приёмо-отправочный путь был поглощён строящейся двухпуткой.
Сейчас это — первый главный путь, по которому поезда следуют в нечётном направлении от Санкт-Петербурга. А в середине семидесятых электрифицировали оставшиеся два боковых пути для грузового движения. На память о такой «ступенчатой» электрификации в южной части станции сохраняются три ряда опор контактной сети — по одному для каждого из боковых путей и общий для двух главных, по оси пассажирской платформы. Северную же часть станции, в районе оборотных тупиков, до сих пор украшает контактная подвеска на высоких металлических опорах с применением гибких поперечин.
Этот устаревший тип подвески характерен для объектов, электрифицированных в х — х г. XX века, и в настоящее время стремительно исчезает с сети Российских железных дорог, заменяемый при капитальных ремонтах контактной сети на более современные жёсткие поперечины, называемые также ригельными или «П-образными».
Электропоезд ЭР2К следует от пассажирской платформы в оборотный тупик. Контактная подвеска на металлических опорах с применением гибких поперечин в северной части станции.
С увеличением протяжённости электрифицированных участков пригородного сообщения на территории Ленинград-Финляндского отделения Октябрьской железной дороги из года в год возрастало и количество электропоездов в инвентарном парке моторвагонного депо Ленинград-Финляндский.
К началу х г. Одной из станций, куда отгоняли «законсервированные» электрички, стало Васкелово. Охраны никакой не было. Местные хулиганы нещадно били в них стёкла, выламывали сиденья и другие детали салонов.
С наступлением рыночных времён ежегодное исправление результатов подростковых шалостей стало слишком дорогим мероприятием, и в одном из вагонов сплотки появилась круглосуточная охрана. Так продолжалось до начала х годов, когда по ряду причин инвентарный парк электропоездов на «Финляндке» уменьшился, и отпала надобность зимнего выставления «излишков» на пути линейных станций.
От первоначального комплекса станционных построек в Васкелово осталось единственное небольшое деревянное здание. Судя по особенностям его архитектуры, в нём мог быть либо магазин, либо павильон для пассажиров.
Сейчас оно используется как склад. Станционный зал ожидания и билетные кассы до недавних пор находились в деревянном вокзальчике, построенном уже в советское время. В г. Теперь пассажиры, ожидающие электричку, в любую погоду должны находиться на улице. А билеты продаются через окошко в стене станционного служебного здания.
Здание, оставшееся от первоначального комплекса станционных построек. Тогда же отремонтировали с заменой кровли служебное здание, где располагается рабочее место дежурного по станции. Через несколько лет в помещение, освободившееся в году от старых релейных стоек, переехал билетный кассир из ликвидированного вокзала.
Остановочный пункт на соответствующем километре перегона Васкелово-Орехово. Организован в период г. Первые несколько лет здесь был один путь и одна высокая платформа сейчас по этому пути следуют поезда в сторону Санкт-Петербурга. Затем, в середине шестидесятых годов, перегон Васкелово-Орехово стал двухпутным, и тогда была построена вторая высокая платформа для поездов, следующих в сторону Сосново. При этом новую платформу обозначили номером 1, так как она располагалась вдоль пути нечётного направления, а ранее существующая получила номер 2, поскольку мимо неё теперь шли только поезда чётного направления на Санкт-Петербург.
До начала х г. В настоящее время на его месте построен продовольственный магазин. Такое её неудачное расположение до недавнего времени несло в себе угрозу травмирования пассажиров автоматическими дверями, поскольку машинист десятивагонного электропоезда не мог наблюдать через зеркало заднего вида за дверями всего состава.
Сейчас на Сосновском направлении эксплуатируются восьми-, а в зимнее время даже шестивагонные электропоезда, которые почти полностью помещаются вдоль прямолинейного участка этой платформы.
Грузовой поезд с электровозом ВЛ15 C следует мимо платформы 54 км в сторону Сосново. Остановочный пункт на 57 километре перегона Васкелово-Орехово. Предположительно, существовал с начала эксплуатации линии. Своё название получил по имени располагавшейся в нескольких километрах к юго- западу крупной финской деревни Lempaala в русскоязычном варианте произношения - Лемболово.
В период г. Во время Великой Отечественной войны старый посёлок Лемболово был полностью разрушен в ходе боёв между советскими и финскими войсками.
Когда отгремели залпы орудий, топоним "Лемболово" переместился севернее и восточнее прежнего расположения населённого пункта. Теперь деревня с этим названием находится в полутора километрах к северо-востоку от одноимённой ж. После окончания Великой Отечественной войны было организовано движение пригородных поездов в сторону Сосново.
Эти поезда стали останавливаться и на платформе Лемболово. В году, в связи с началом эксплуатации электропоездов, здесь построили высокую платформу с навесом для пассажиров и будкой билетного кассира. Так как участок в то время был ещё однопутный, то и платформа требовалась только одна. Сейчас у неё останавливаются электропоезда, следующие в сторону Санкт-Петербурга. Второй путь и, соответственно, вторая высокая платформа появились здесь через несколько лет — в середине шестидесятых. Так же, как и на соседнем остановочном пункте 54 км, новую платформу обозначили номером 1, поскольку она располагается вдоль пути нечётного направления, а ранее существующая получила номер 2, потому что мимо неё теперь идут только поезда чётного направления на Санкт-Петербург.
А взятие состава с места на подъёме, особенно в сырую погоду — задача не из лёгких. Большое количество пассажиров, вышедших из вагонов, затрудняет визуальный контроль состояния автодверей из головной кабины. Пришедшая в негодность старая железобетонная лестница осталась на своём месте, но вход на неё перегорожен металлическим забором. Бетонный навес для пассажиров и будка билетного кассира были ликвидированы во второй половине х г.
На память от них остался только лишь фрагмент пассажирской платформы нестандартной ширины. Памятник открыт 16 августа года. Эта маленькая станция с непростой судьбой расположена вблизи наивысшей точки Карельского перешейка м над уровнем моря. Территория станции является также самым высоким местом железнодорожной линии СПб-Приозерск-Хийтола.
Существует с момента начала эксплуатации этой дороги в марте года. Поскольку прямо по станционной площадке, в северной её оконечности, проходила линия границы между царской Россией и Великим княжеством Финляндским, то этот раздельный пункт выполнял и пограничные функции. Правда, такой особый статус никак не повлиял на количество станционных путей — их тут было, как и в настоящее время, всего три.
К тому же, уложены они в кривом участке, да ещё и укороченной длины. Виной тому — сложные топографические условия в районе, где необходимо было построить станцию. Вскоре после открытия движения по новой железной дороге, в России начались предреволюционные беспорядки. К осени года их волна докатилась и до Карельского перешейка. Провозглашение независимости Финляндии и последовавшая за этим событием гражданская война стали причинами прекращения регулярного движения поездов через станцию Раасули.
Более того, по окончании междоусобных боёв года, финская сторона демонтировала железнодорожный путь от пограничной Раасули до соседнего остановочного пункта Нуйяла в настоящее время он носит название «пл. Снятые рельсы использовали затем на других участках железных дорог Финляндии. Кроме экономических причин, в этом действии явно усматривается и желание обезопасить территорию страны от возможного вторжения по железной дороге красногвардейских отрядов из Советской России.
Надо сказать, поводов для такого беспокойства было немало. Все хорошо помнили событие, произошедшее 20 ноября года. Тогда из революционного Петрограда через станцию Раасули проследовал поезд с красногвардейцами под командованием Х.
Эта группировка, внезапно и беспрепятственно появившись на финской земле, затем в течение нескольких месяцев творила кровавые бесчинства и грабила мирное население на территории современного Приозерского района. А в начале года тем же самым маршрутом из Петрограда в район ст. Рауту ныне - Сосново неоднократно подходили ж. Для недопущения подобного впредь, рельсы на участке Раасули — Нуйяла разобрали, как только на территории Карельского перешейка установился мир.
Фрагмент финской топографической карты года издания. Рельсы между Раасули и Нуйяла разобраны. Бездействие станции продолжалось до года, когда в ходе «Зимней войны» разобранный железнодорожный путь был восстановлен, и через Раасули вновь пошли поезда.
В году станция Раасули получила русское название Орехово. Любопытно, что несколько ранее, а именно — в г. Однако, это решение быстро отменили, и новое название переместилось в Раасули. Дело в том, что одноимённая деревня, расположенная неподалёку от этой станции, уже носила название «Орехово» её окружали заросли орешника , и гораздо логичнее было так же именовать близлежащий железнодорожный объект.
В результате этой перемены за остановочным пунктом Нуйяла закрепилось покилометровое обозначение «пл. Так как станция Раасули долгие годы находилась на линии советско-финской границы, и здесь неоднократно велись боевые действия, то от первоначальных станционных построек в Орехово ничего не осталось.
Всё, что мы видим на станции сейчас, появилось уже в советский период эксплуатации. В году через Орехово протянулся контактный провод — открылось движение пригородных электропоездов по участку Васкелово-Сосново. Вообще-то мы скептически относимся к декларациям такого типа, но Parabola до сих пор не давала оснований усомниться. При поселке будет устроена и собственная ферма.
Особого интереса заслуживает само Отрадное озеро. Оно славится рыбными местами, зато здесь не бывает высокой волны как, к примеру, на Ладоге , что делает его привлекательным и для любителей активного отдыха в поселке предусмотрен дайвинг и яхт-клуб. Участки здесь предлагаются без обязательного строительного подряда и делятся на несколько ценовых зон в зависимости от близости к воде, лесу и видовых характеристик. Минимальное предложение — 1,1 млн рублей за участок 90 тысяч рублей за сотку , максимальное — 15 млн рублей тысяч рублей за сотку.
И это не из-за моста, а из-за ссужения дороги до двух полос в Лосево. Вот и вопрос: зачем четырех полосный мост и зачем такое счастье жителям Лосево? Кто эти проектировщики или лишь бы деньги освоить? Юрий Соболев. Юрий , здравствуйте! Артем Чикуров. Юрий , сам мост начали в начале года, движение запустили по обоим направлениям в году, 2 года. Михаил Наронский. Андрей Горелово.
Михаил , а ты ищешь группы где админов и модераторов можно зацепить за что-то? Будь добрее и смотри на мир позитивно, ведь по ту сторону группы такие же люди работают как и ты на своей работе. Мы стараемся отвечать на все вопросы пользователей максимально оперативно: Однако на все одновременно отреагировать не можем, к сожалению. Михаил Наронский ответил Андрею. Андрей , нет, не ищу, просто делаю вывод. На мир я смотрю позитивно, но не люблю, когда пишут одно, а на деле делают другое.
Где качество дорог, о которых тут пишут? Да не спорю, первый год после ремонта дорога хорошая, а что с ней через три года? Смотришь на суммы, которые выделяются на строительство, и то из чего построено, возникает вопрос: почему инженеры, которые это построили и кто это принял до сих пор лес не валят на Колыме. Толку больше было бы. И да, виноват, что негативно отзываюсь о модераторах, которые врядли имеют отношение к халатному отношению Росавтодора. Андрей Горелово ответил Михаилу.
Михаил , пчела видит мёд, а муха? Лично я больше заметил хороших изменений, за последние 3 года много поездок на дальняк сделал и качество дорог значительно улучшилось. Ну ты же сам знаешь схему нашего менталитета, в руководстве в том числе, каждый хочет свой кусок урвать завышая или занижая цифры. Юридически все чистые, а лес рубить поедут за репосты. Андрей , и муха тоже сладкое любит. А вот из за того, что ты называешь "менталитет" остальным жителям и приходится питаться и жить в том, о чем ты подумал А ситуация стала лучше потому что средств стало выделяться больше А качества как не было так и не предвидится.
Например: стройка развязки Лыткарино-Новорязанское шоссе закончилась в конце прошлого года. На 8км было выделено 3млрд по сообщениям. Сейчас по ней уже страшно ездить. Этот пример вроде к Росавтодору не относится, но я привел самый свежий в памяти пример. Игорь Щебнев ответил Михаилу. Михаил , качество оно неравномерное. Ответственность за выделяемые деньги лежит на конкретных субъектах.
Кто-то отмывает, кто-то нет. Про Сортавальскую трассу могу пока только хорошее сказать, а езжу по ней с момента открытия первого участка. Конечно еще не срок, посмотрим что будет в ближайшие годы. Но я все же предпочитаю не игнорировать позитивные стороны.
Павел Шорников. Спустя 2 года мы построили такую красоту Сергей Банов. А когда начнётся реконструкция южного обхода Владимира? Сергей , здравствуйте! По проектной документации получено положительное заключение Главгосэкспертизы. Однако на Южный обход г. Владимира км в ФАИП не включён, идут процедуры утверждения. Сергей Банов ответил Сообществу. Росавтодор , ясно. Сергей , всегда рады помочь. Михаил Ефремов.
Уже не раз подробно отвечали по поводу этого участка. Похож кстати на мост в Чулково!. Рушан Майкиев. Где дороги в остальной России!? Игорь Щебнев. Мне как дизайнеру триколор в качестве подсветки кажется совсем неудачным решением.
Да, это наш флаг, над ним не нужно глумиться, но и использовать его для оформления подсветки сооружений никто конституцией не заставляет. Даже если не обращать внимание на сочетание цветов, сама по себе представленная на рынке синяя и красная подсветка выпускается только в жутких оттенках, и красоты архитектурным сооружениям не добавляет.
Понимаю, что это чиновничий креатив, но очень досадно, что он воплощен в жизнь. Надеюсь, что это временное решение, только для открытия.
Игорь , добрый день! Спасибо за обратную связь. Ea Ea. Сергей Важенин. Ea , да ладно. Ea , Сергей , здравствуйте. В поселке Лосево в составе строительства двух мостов через реку Вуокса для каждого направления движения реализована архитектурно-художественная подсветка мостов через реку Вуокса. Общая стоимость строительства мостов, демонтажа существующего и подсветки составила , 5 млн руб.
Ea Ea ответил Сообществу. Росавтодор , а сколько денег украли в процессе строительства? Сергей Важенин ответил Сообществу. Росавтодор , круто. Ea , если у вас есть конкретные факты нарушений — обратитесь в правоохранительные органы. Роман Рудов. Роман , здравствуйте! Почему вы так решили? Евгений Курников ответил Сообществу. Росавтодор , просто надо что- то ляпнуть. А на конструктивное мыслительной активности не хватило.
Илья Зайцев. Добрый день я хотел бы узнать несколько вещей сейчас по каким технологиям кладут асфальт и как дороги становятся платными? Илья , я не специалист по асфальту, но платными становятся только те дороги, которые изначально проектировались как платные, с привлечением сторонних инвестиций коммерческих компаний. Илья Зайцев ответил Игорю.
Игорь , спасибо. Алексей Казанцев ответил Игорю. Игорь , ахах, конечно. БОльшая часть М4 была построена на бюджет, а стала платной за счёт установки шлагбаумов.
Игорь Щебнев ответил Алексею. Алексей , независимо от природы инвестиций, тут действуют все финансовые законы. Инвестиции предполагают возврат средств с прибылью. Иными словами, чем больше денег вложило государство, тем больше придет в бюджет, и далеко не единооазово. Эти деньги в том числе будут потрачены на ремонт дорог, на которые у субъектов не хватает средств, независимо от важности этих дорог для водителей.
Игорь Василенко ответил Алексею. Алексей , ее реконструировали за частный счет и в порядок привели, конечно она платная теперь!. Игорь , ахахаха, так большинство дорог реконструировали, а не с нуля построили,как вы писали изначально. С М4 и до этого всё было нормально. И при частные инвестиции не рассказывайте сказки. Большинство дорог были реконструированы за счёт бюджета, а вот шлагбаумы, заборы и пр - да.
Это понятно. Илья , здравствуйте! Уточните, какие технологии вас интересуют. Что касается платных участков, то обычно их строят на принципах государственно-частного партнерства за средства инвестора концессионера , в чью пользу потом и устанавливается плата.
- Реконструкция Варшавского Шоссе До Подольска
- Новый Фольксваген Гольф
- Как Установить Камеру Заднего Вида
- Новая Реклама Ягуара
- Новый Хендай Туксон
- Как Установить Центральный Замок На Газель
- Установка Сигнализации С Автозапуском На Газель Бизнес
- Музей Техники На Новой Риге
- Продажа Авто Из Ломбарда В Новосибирске
- Все Новые Модели Лексус
