Сколько весит газ 52, РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ
Зайчиковым под руководством главного конструктора М. Поделиться с друзьями:. Поэтому уже сегодня отыскать полностью исправный ГАЗ в состоянии, близком к оригиналу, задача не из лёгких, а через несколько лет машины и вовсе исчезнут с наших дорог и улиц.
Коленчатый вал Коленвал — деталь или узел деталей в случае составного вала сложной формы, имеющая шейки для крепления шатунов, от которых воспринимает усилия и преобразует их в крутящий момент.
Составная часть кривошипно-шатунного механизма КШМ. Впервые столь важную механическую деталь как коленчатый вал описал и сконструировал средневековый ученый Аль-Джазари в Османской империи в 13 веке.
В году в трактате «Китаб фи марифат аль-хиял аль-хандасийя» Книга знаний об остроумных механических устройствах описан механизм вала и принцип его работы. Коленчатые валы изготовляют из углеродистых, хромомарганцевых, хромоникельмолибденовых, и других сталей, а также из специальных высокопрочных чугунов.
Заготовки стальных коленчатых валов средних размеров в крупносерийном и массовом производстве изготовляются ковкой в закрытых штампах на молотах или прессах, при этом процесс получения заготовки проходит несколько операций. После предварительной и окончательной ковки коленчатого вала в штампах производят обрезку облоя на обрезном прессе и горячую правку в штампе под молотом. В связи с высокими требованиями механической прочности вала большое значение имеет расположение волокон материала при получении заготовки во избежание их перерезания при последующей механической обработке.
Для этого применяют штампы со специальными гибочными ручьями. После штамповки перед механической обработкой, заготовки валов подвергают термической обработке — нормализация — и затем очистке от окалины травлением или обработкой на дробеметной машине. Литые заготовки коленчатых валов изготовляют обычно из высокопрочного чугуна, модифицированного магнием.
Полученные методом прецизионного литья в оболочковых формах валы по сравнению со «штампованными» имеют ряд преимуществ, в том числе высокий коэффициент использования металла.
В литых заготовках, при отливке, можно получить ряд внутренних полостей. Припуск на обработку шеек чугунных валов составляет не более 2,5 мм на сторону при отклонениях по му классам точности. Меньшее колебание припуска и меньшая начальная неуравновешенность благоприятно сказываются на эксплуатации инструмента и «оборудования» особенно в автоматизированном производстве.
Правку валов производят после нормализации в горячем состоянии в штампе на прессе после выемки заготовки из печи без дополнительного подогрева. Сцепление Коробка передач Передача карданная Мост задний. Подвеска Ось передняя. Для того чтобы получить реальную сумму выручки, необходимо чистый вес умножить на актуальную цену лома. На сумму полученных средств могут повлиять и транспортные расходы, связанные с доставкой грузовика в приемный пункт.
Независимо от размера дополнительных затрат, утилизация старых транспортных средств является экономически выгодной. Кроме того, это доступная возможность освободить полезную площадь от ненужного хлама, сколько бы его не накопилось.
Летом года в НАМИ проходила выставка иностранных автомобилей, которые предстояло изучить нашим инженерам, чтобы создать новые, лучшие советские машины.
Грузовики средней грузоподъемности были представлены очень широко, среди них: «Опель-Блиц», «Форд-Кёльн» из Германии, «Бедфорд» из Англии, «Фиат» из Италии и, конечно, шасси американского «Шевроле» серии S с V-образной «восьмеркой» под капотом, полностью панорамным ветровым стеклом, витиевато-вычурным дизайном кабины и модной тогда окраской в два цвета. Именно этот автомобиль и был принят за основу при проектировании советских грузовых автомобилей средней грузоподъемности нового поколения.
Однако в стране еще эксплуатировалось большое количество устаревших «ГАЗ-ММ», производство которых было прекращено. Но по своей грузоподъемности эта машина оказалась крайне необходимой для народного хозяйства, поэтому выдвигалось немало предложений по ее замене. Свои проекты предлагались и Запорожским автозаводом, и Киевским мотоциклетным заводом, однако все они были или конструктивно «сырыми», или для их серийного производства не имелось производственной базы.
Между тем автоперевозчики терпели значительные убытки, потому что партии грузов в — кг перевозились на «ГАЗ», а зачастую даже на «ЗИС». Первыми автомобиль грузоподъемностью 1,5 т разработали в Ульяновске. Он назывался «УАЗ». Очень симпатичный грузовичок с цельнометаллическим кузовом имел герметичные барабанные тормоза, самоблокирующийся дифференциал кулачкового типа в заднем мосту, гипоидную главную передачу и телескопические амортизаторы.
Машина оказалась более тяжелой и громоздкой. Ее снаряженный вес теперь составлял не кг, как у раннего образца, а кг «ГАЗА» весил кг. Однако радужным планам горьковчан по началу серийного производства «полуторок» не суждено было сбыться, хотя срок их выпуска — год — не раз мелькал в печати. Музюкина полным ходом шло проектирование целого семейства малотоннажных грузовиков. Следующей моделью, которая увидела крупносерийное производство, стал грузовик «ГАЗ» грузоподъемностью кг.
Этому автомобилю предстояло заменить анахроничный «ГАЗА». Он получил новую кабину и оперение, однако двигатель остался прежним — устаревшим шестицилиндровым «ГАЗ», разработанным еще в довоенные годы.
Первые образцы «ГАЗ» стали экспонатами Всемирной выставки в Брюсселе, на которой вместе с другими горьковскими автомобилями «Волга» и «Чайка» новому грузовику были присуждены Гран-при и Золотая медаль. Но основное внимание коллектива завода было направлено на освоение производства нового, более совершенного грузового автомобиля грузоподъемностью 3,5 т.
Но, пока шла подготовка к серийному выпуску нового V-образного восьмицилиндрового двигателя начавшего сходить с конвейера осенью года , машины комплектовались форсированным до 82 л. Оба автомобиля имели V-образный 8-цилиндровый двигатель, головка цилиндров и блок которого были отлиты из алюминиевого сплава. Однако, помимо создания серийных моторов, специалисты ГАЗа вели настойчивую работу над форкамерно-факельными двигателями.
К году на заводе существовало два двигателя такого типа. Один из них, «ГАЗФ», базировался на блоке «ГАЗ», но имел новую верхнеклапанную головку со степенью сжатия 6, и тремя клапанами на цилиндр. Он развивал 80 л. Он предназначался для автомобиля «ГАЗ». Он имел степень сжатия 7, и развивал 85 л.
Однако оба вышеописанных силовых агрегата обладали недостатками: плохой приемистостью, «провалами» в работе на определенных режимах.
Они вкупе с неблагоприятным стечением обстоятельств не позволили довести моторы до конвейера.
После освоения серийного производства горьковских V-образных «восьмерок» «ГАЗ» и «ГАЗ» ГАЗ вместе с НАМИ начинает работы по разработке V-образного шестицилиндрового мотора, но не удалось решить проблем размеренной работы цилиндров, поэтому в серию они также не попали.
Под руководством главного конструктора по грузовым автомобилям А. Просвирина на базе нового семейства грузовых машин «ГАЗ» и «53» были созданы многочисленные опытные образцы. Но конкуренция со стороны ЗИЛа и других автомобильных заводов, повлияли на судьбу этих экспериментальных образов, которые так и остались прототипами. Но и без них грузовики «ГАЗ» и «53», выпускавшиеся в сорока модификациях, имели множество различных исполнений и несли на своих шасси огромное количество специализированных и специальных кузовов.
.JPG)
Основными были шасси, поставлявшиеся Саранскому заводу автосамосвалов, который оборудовал их сельскохозяйственными кузовами, позволявшими перевозить и быстро выгружать солому, зерно, навоз, удобрения, а также высыпать грузы в железнодорожные вагоны или элеваторы, предварительно подняв грузовую платформу.
Автофургоны, строившиеся Горьковским заводом специализированных автомобилей ГЗСА на шасси «ГАЗ», перевозили продукты, одежду, книги и другие товары. Автоцистерны подразделялись как на продуктовые — для молока, подсолнечного масла, живой рыбы, так и на емкости для транспортировки бензина, керосина, масла.
В середине семидесятых для автомобилей «ГАЗ» была разработана целая серия автомобильных кранов грузоподъемностью 2,5 — 4 т, незаменимых при строительстве на селе. Особенно выделялся передвижной башенный кран Ставропольского завода автомобильных кранов.
