Шкода октавия а 5 отзывы, Skoda Octavia А5 с пробегом: гидромеханика не лучше DSG, а 1,4 TSI уже не так страшен
Мне не понятен ход маркетологов, зачем ставить в достаточно большой автомобиль заведомо "овощной" двигатель. Небольшая течь масла на стыке коробки с двигателем. Есть подозрение, что подогрев фарсунок не работает, так как при град. Подробно об этом типе мы рассказывали в материале о Volkswagen Tiguan. Посмотрел я короче говоря машин пятнадцать, заехал на Авторынок на Энергетиков и увидел её: черная красотка, на первый взгляд не крашенная, и цена за год тысяч.
Померили с продаваном. Крашена задняя правая дверь и всё. Не ржавая и без отслоений краски между задними крыльями и бампером. Комплектация с климатом, мультимедиа не балеро, но с выводом задних парктроников на дисплей и круиз контролем, все стеклоподъемники, есп, заднего дворника нет и нет складывания зеркал, три ключа да-да именно три, две раскладушки и один не складной-технический , сигналка с автозапуском, и год по птс не , а пробег был км, скорее всего смотанный, но по ощущениям тысяч со Забрал я ее за , просто на тот момент очень нужна была машина, а у частников подходящих вариантов не было.
Первые впечатления…. Все как и пишут в отзывах, а именно:. Я туда ставил ребенку велосипед с дополнительными колесами и коляску-люльку рядом, и еще можно в магазин заехать и поставить дорожную сумку. Из собственных эмоций:. И увеличение частоты работы - вниз???? Бог спас, пролетел по воде, а выехал уже на скорости 60…хотя и резина шины сыграли свою роль.
Ест й хорошо, разницы между м не почувствовал. По эксплуатации и ремонту. Их болезнь — катушки зажигания!!! Сдохла через месяц после покупки авто. Симптомы следующие: машина начинает захлебнуться и дергаться , в последствии глохнуть, а на панели появляются зловещий сигналы Чек, курсовая устойчивость и еще что-то….
Менять надо каждые 20 тыс. Дорогое удовольствие. На нашем дизеле умирает быстро сажевик и клапан егр. Маленький клиренс - цепляется на наших ямах. Отзывы об авто. Octavia A5. Отлично отзывов. Сортировка: По дате По наполнению По рейтингу.
Отлично 5. Skoda Octavia A5 дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция. Первый владелец тыс. Отлично 4. Skoda Octavia A5 дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция качество материалов, простор салона.
Skoda Octavia A5 дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена. Skoda Octavia A5 качество сборки, коробка передач, расход топлива дорожный просвет. Skoda Octavia A5 дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена шумоизоляция.
Skoda Octavia A5 дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция дорожный просвет.
Skoda Octavia A5 дизайн кузова, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция динамика, дорожный просвет. Skoda Octavia A5 динамика, дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, стоимость обслуживания, управляемость.
Поездки в городе. Skoda Octavia A5 дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция. Skoda Octavia A5 шумоизоляция. Skoda Octavia A5 дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена шумоизоляция.
Skoda Octavia A5 динамика, дорожный просвет, объем багажника, стоимость обслуживания, цена. Skoda Octavia A5 динамика, дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость.
Хорошо 3. Skoda Octavia A5 дизайн кузова, динамика, качество материалов, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость качество сборки, коробка передач, цена, шумоизоляция. Хорошо 4. Skoda Octavia A5 динамика, коробка передач, расход топлива, тормоза, управляемость дорожный просвет.
Skoda Octavia A5 дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза. Skoda Octavia A5 динамика, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, шумоизоляция. Skoda Octavia A5 дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, шумоизоляция дорожный просвет, коробка передач, цена.
Отправить Отмена. Fabia Fabia Combi Favorit Felicia Forman 2. Karoq 7. Kodiaq Octavia Octavia A5 Combi Octavia A7 И всё же это не панацея. Теплообменник смертен, так что мониторить температуру в коробке с помощью диагностического сканера стоит регулярно, даже если термостат снят. А ещё лучше — установить внешний радиатор охлаждения, благо большой этой коробке не нужен.
Вторая проблема — это регламент замены масла и чувствительность гидроблоков Aisin к наличию в нем продуктов износа. Официалы не торопятся менять масло даже на 60 тысячах пробега, а для сохранения ресурса гидроблока нужно это делать даже чаще.
Владельцы же, как всегда, экономят. В результате сочетания двух факторов у большинства машин к пробегам тысяч коробка пинается. Причина, как правило, в том, что надорваны поршни — они перегреты и утратили эластичность, а еще тело плиты гидроблока изношено, есть утечки в клапанах, а, возможно, и забита гидроплита.
Если продолжить ездить с пинками, следом ломается крепкая механическая часть. Что делать, если АКП уже доведена до предсмертного состояния?
Не спешите менять на робот — это чревато проблемами совместимости. Можно попробовать починить, но ремонт может быть дороговат, так как в традиции коробочных сервисов — менять всё подряд методом тыка.
Но даже если вам попадутся адекватные мастера, то ремонт объективно недешевый из-за сложности, как минимум это касается работ по гидроблоку. Коробки DSG стали страшилкой для владельцев примерно году к му, причем с изрядным запозданием: к этому моменту надежность агрегатов уже вовсю росла, но народную молву было не остановить Сейчас основные «ужасы» коробки уже исчезли. Так, новый блок сцепления стоит буквально евро, мехатроник на обмен обойдется примерно в ту же сумму, а может, и дешевле.
Есть решения по починке насосов, корпусов мехатроников, гидроаккумуляторов, вилок включения передач и даже по восстановлению сцеплений.
По сути, 7-ступенчатый «сухой» DQ сейчас — один из самых выгодных по стоимости эксплуатации автоматов. Подробно об этих коробках стоит почитать в материале, где типичные поломки и способы их устранения разобраны во всех деталях.
Последние были для робота уж слишком моментными, особенно если владелец увлекался чип-тюнингом. Фактически больше Нм 7-ступенчатый DSG без доработок не выдерживает.
Какое-то время машины годов выпуска с DQ и 1,8 TSI пользовались славой самых проблемных Октавий, и цена на них была даже ниже, чем на версии 1,6 с механикой. Сейчас ввиду того, что ремонт DSG7 стал намного доступнее, перекос не так заметен или исчез вовсе.
В общем, бояться там нечего, хотя неплохо будет уточнить по сервисной книжке, какие на конкретной коробке стоят вилки и какая версия мехатроника. Попадаются еще машины на вилках с «шариками» и чудом выжившими мехатрониками старого образца. Ну и обязательно проведение всесторонней компьютерной диагностики в профильном сервисе, благо диагностируются DQ отменно. Подробно об этом типе мы рассказывали в материале о Volkswagen Tiguan.
Машин с полным приводом было мало — они были достаточно дорогими и привозились из Европы. А сам полный привод с муфтой Haldex IV неплох, только масло нужно менять вовремя и следить за проводкой.
Линейка моторов у российских машин достаточно разнообразная. Все остальное встречается куда реже. Судьба машин с непосредственным впрыском и наддувом была незавидной. Октавия оставалась массовой и достаточно доступной машиной, культура обслуживания которой была достаточно низкой. О том, что за зверь им попал в руки, владельцы часто узнавали тогда, когда расход масла вдруг подрастал до литра на тысячу и начинались трудности с запуском.
Из той эпохи — мифы о том, что «турбомотор должен есть масло», с одной стороны, и оголтелая турбофобия — с другой. Однозначный лидер по простоте и надежности — мотор 1,6 MPI, благо это старая линейка ЕА в самой консервативной версии с 8-клапанной ГБЦ и обычным впрыском. Блок алюминиевый, с чугунными гильзами, привод ГРМ — ремнем, привод маслонасоса — цепью. Ремонт этих моторов сравнительно недорог, для худшего сценария есть даже ремонтные размеры поршней. Ременной привод ГРМ потенциально может служить и тысяч, но всё же желательно менять ремень «раз в 60».
Из недостатков — в меру выраженная склонность к закоксовке маслосъемных колец и негерметичность впуска из-за особенностей впускного коллектора, а также трещины выпускного коллектора. Также можно отметить не очень удачные катушки зажигания и течи масла из сальников и прокладок, а также вентиляции картера.
Косвенный недостаток — скромная отдача: силы — это очень немного для довольно тяжелой машины, так что мотор для активного движения в городе нужно «крутить». В сочетании с врождённой плохой подвижностью поршневых колец это даёт значимый износ поршневой при пробегах за Крайне редкие 8-клапанные 2,0 MPI найти не получится, а жаль — мотор конструктивно схож с 1,6, но лучше просто потому, что у него больше тяги.
Моторы 2,0 FSI л. Обслуживание такого мотора существенно дороже особенно в пожилом возрасте , ремонтных размеров нет плюс у него есть явные сложности с холодным пуском, особенно при сильных морозах «за 20». Редкий мотор 2,0 TSI л. Как можно было бы догадаться по мощности и аббревиатуре TSI, тут есть турбонаддув.
Ремонтных размеров нет, но блок, если что, прекрасно гильзуется под номинал. С холодным пуском дело у него обстоит существенно лучше: хотя впрыск непосредственный, система управления им совершенно другая, более удачная. Моторы 1,4 TSI л. Причем промежуточный охладитель воздуха у мотора жидкостный на 1,8, 2,0 и дизелях — воздушный , а теплообменник встроен во впускной коллектор.
Лет 10 назад этот двигатель можно было бы назвать проблемным. Очень часто появлялись неприятности с ресурсом цепи ГРМ — точнее, с проскоком цепи из-за неудачного натяжителя и передней крышки.
В сочетании со сложной топливной аппаратурой и склонностью к детонации из-за повышения температуры на впуске и заодно слабоватой поршневой группой они делали ресурс 1,4 TSI непредсказуемым. В городских условиях можно было проехать всего тысяч до масложора и ремонта или столкнуться с отказом из-за ГРМ, а можно было проехать несколько сотен тысяч. Недостатки моторов устраняли очень долго. Фактически моторы этой линейки «довели до ума» только к появлению следующего поколения Octavia: его версия на силы стала «всеядной», больше не требуя го бензина в повседневной эксплуатации.
Вопросы с ГРМ решили, поменяв все проблемные элементы. Потом цены на все часто меняемые компоненты упали, и сейчас моторы серии CAXA на общем фоне выглядят не так плохо. Особенно те, что после года выпуска или прошедшие качественный ремонт. Ресурс поршневой группы устойчиво больше тысяч, в ремонте они теперь недороги, к масляному аппетиту не очень склонны, конструкция проста.
Из недостатков остался разве что долгий прогрев да неудачная горячая часть турбины. В общем, читайте про проблемы моторов линейки ЕА в отдельном материале и не забывайте, что почти все перечисленные проблемы сейчас лечатся. По сути, серьезных отличий в эксплуатации от 1,4 TSI нет, моторы даже чуть проще: один без наддува, второй с простой 8-клапанной ГБЦ.
Для понимания лучше прочитать две статьи про эти моторы — отдельно про масложор и про всё остальное. Другое дело, что беспроблемными они не были: с очень слабым ГРМ с крайне неудачным проскакивающим натяжителем и малоресурсной цепью они обычно проходили менее тысяч километров до замены, при этом цена замены в разы выше, чем у 1,4 моторов.
Да еще система смазки у всей линейки не особенно удачная, а применение подачи неочищенного масла на вкладыши балансирных валов и установка в них мини-фильтров-сеточек была откровенно плохим решением.
Валы клинило, и ломало ГРМ. Отчаянно текли помпы, сбоила не отлаженная топливная аппаратура. Короче, это довольно хлопотные моторы, и в первую очередь в силу сырости конструкции. Но на большей части Octavia A5 моторы ЕА совсем другие, линейки EA Gen 2, теоретически улучшенные, а на практике — даже более проблемные.
С Gen 1 моторы имеют общую принципиальную конструкцию, но мало общих деталей. Тут облегченный блок и облегченные же поршни, другие ВКГ, ГРМ, система управления и выпускной коллектор… Доработки явно не пошли на пользу: масложор у таких моторов часто появлялся еще в гарантийный срок.
О попытках замены поршней можно прочитать в статье по ссылке выше. В контексте покупки Октавии 2-го поколения нас интересует практический момент: состояние этих моторов на сегодняшний день.
Да, моторы можно доработать и лишить масляного аппетита. Но таких модернизированных вариантов в популяции отнюдь не большинство. Откровенно неудачные двигатели делали аж до года и до появления блока с номером — им без вариантов нужна новая поршневая группа. В теории существуют технологии доработки, но это всё дешёвый колхозинг. Дополнительно стоит превентивно поменять натяжитель ГРМ. Но всё равно останутся проблемы с низким давлением масла и, как следствие, износом передней опоры распредвалов и поломками балансиров.
И разумеется, мотор нужно очень внимательно диагностировать. Дизельных моторов немного, но смысл сказать о них короткой строкой есть. У моторов с Common Rail форсунки пьезоэлектрические, сравнительно дорогие, но всё равно дешевле насос-форсунок. Есть ещё общие проблемы с заслонками впускного коллектора, но они обычно уже решены. Основные проблемы дизельных моторов на Octavia обычно вовсе не конструктивные, просто найти машины с пробегами до тысяч сложно, они практически все ввезены из Европы, и берут их обычно для того, чтобы много ездить.
Такой модификации, чтобы была хороша всем, у Октавии 2-го поколения нет. Начальные версии с 1,6 дёшевы в обслуживании, но слишком уж маломощны плюс гидромеханическая АКП едва ли может считаться существенно более удачным выбором, чем DSG. Турбомоторы динамичнее и экономичнее, но как 1,4 TSI, так и 1,8 TSI без «доработки напильником по месту» долго не живут: нужно либо искать вариант, где обо всём уже позаботились, либо брать хлопоты на себя.
Желательно не бояться ремонтов и смириться с фактом, что Октавия — не та машина, которая сотнями тысяч просит только бензин и изредка — замену масла, и тогда владение ей будет вполне комфортным. Насчет ненадежности гидроавтомата загнули конечно. В семье было три разных вага с такой коробкой один мой , все эксплуатировались минимум до км.
Одна такая октавия до сих пор в семье, пробег около км и брат жены на ней давит тапочку прилично. На всех машинах замена масла в коробке раз в 60 км. Никогда не сталкивались с проблемами коробки, даже в глухой пробке на югах с температурой 42 за бортом.
Краска хлопьями на всех вагах отлетала от сколов это да, шрус на одной машине приехал ну и по мелочи. Я бы не сравнивал надежность с ДСГ. Посчитайте на круг стоимость замены сцеплений в ДСГ под ключ, а ведь это просто обслуживание а не ремонт. Я не то что ярый противник ДСГ и наверное как-нить на ней поезжу.
Но при этом я буду принимать риски этой коробки, а не просто заявлять что она надежнее гидроавтомата. У многих даже на 1.
