Шкода дсг отзывы, Шкода Суперб автомат, передний привод отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы
Оказалось что к км почти у всех DSG сцепления надо менять. ДСГ DQ По поводу комментов - "А позвольте узнать на чём вы ездиете? Недорогой сервис.
Сами дилеры отговаривают! Слабая надежность DSG с сухими сцеплениями стала притчей во языцех. И не похоже, что ситуация улучшилась. Рывки, толчки, запаздывания - «робот» DSG не разочаровал, но и не обрадовал. Под тягой передачи меняются здорово — быстро, без разрыва потока мощности и вовремя, но стоит перейти на «рваный» городской ритм с разгонами, торможениями и движением накатом, как впечатление от работы трансмиссии портится - Я бы только исключил из тест-драйва загруженные дороги — толкотня совсем не понравится «роботу» DSG, а он — клиенту" а можно потратить свои деньги и проверить всё сказанное самому.
Удачи в выборе способа! Ссылка Пожаловаться. В топку эту ДСГ. Через 25 тыс. Продал кое как. И не слушайте продавцов и тех кто уже купил. Им лишь бы теперь кому ни будь спихнуть это чудо.
Комментарий удален. RU В ответ на Стас-Казбан 8 сентября RU 8 сентября История переписки 2. Дмитрий 8 сентября Шурик 8 сентября Машина новая есть гарантия, в любом случае Акпп всегда дорога в обслуге надежность ее опять таки зависит от того как эксплуатируют.
На форуме про ДСГ сказано интересно, коробка достаточно надежная но из из за человек которым или не повезло или неправильно ее эксплуатировали создается ощущение что ДСГ плохая коробка. Я езжу на Мкпп и не парюсь. Получается, что те люди которым неповезло и портят всю картину.
Рапид на котором был тестдрайв, очень понравился своей динамикой. Скорей всего так и есть. Вот у меня лично было 2 лачетти так вот то о чем написал майл в тестрайве я узать узнал только на форуме сам практически ни с одной проблемай описанной там не сталкивался, а залез на форум и все понял откуда это и темы те обсуждают обычно с десяток человек.
Виктор В ответ на евгении лапенок 8 сентября Юрий Жиров 8 сентября Езжу на дсг третий год. Коробка нравится.
Сообщение Sladique » 12 сен , Блин, вот так начитаешься на форуме, потом в салоне знать не будешь, что лучше взять Но вы продолжайте, очень интересно! Сообщение wertunec » 13 сен , Всем привет!
Ругать ту или иную коробку может каждый, даже тот кто никогда на них не ездил,а основывается только на слухах типа "одна бабка сказала.. Если откинуть механическую коробку, а брать только автоматы, роботы и вариаторы то статистика по ним не однозначна.
Все зависит от стиля езды и той местности где она эксплуатируется. Если вы безбашенный гонщик, а еще и не понимаете хотя бы в общих чертах принцип работы АКП, то убьете любую коробку не проехав и 20 тыщ, а потом на всех форумах будете просаживать любую статистику связанную с надежностью той или иной коробки. Тоже самое касается и той местности где эксплуатируется ваш автомат. Универсальной для любой местности я считаю классический гидротрансформаторный автомат, который позволит комфортно ездить как по городу в пробках, так и выехать за город помесить небольшие грязи.
Ресурсы этих коробок при должной эксплуатации просто огромны. Минусы у этой коробки, это повышенный расход топлива, особенно если это старый 4-х ступенчатый автомат и небольшая задумчивость коробки. Вариатор я считаю, это чистый горожанин и любитель спокойного стиля езды с комфортом.
Вариатор не любит больших оборотов двигателя и езды по бездорожью. Но опять же если глянуть на форум драйв2, то там очень много положительных отзывов, связанных с большими беспроблемными пробегами чуть ли не до тыщ км. В настоящее время самым надежным вариатором думаю я не одинок является вариатор который ставят на Субару. Вариатор можно без опаски брать если ты берешь машину максимум на 5 лет и пробег не более тыщ. Любой вариатор спокойно пройдет тыщ без проблем только меняй вовремя масло.
До этого 7 лет пробег тыщ км отъездил на Тигуане 2л лс на 6-ти ступенчатом классическом автомате Aisin , как бы есть с чем сравнивать.
Классический автомат в принципе меня устраивал во всех режимах езды, как в пробках, на трассе динамика была на уровне и засаживал часто в грязь. Небольшой минус, все таки была небольшая задумчивость коробки, которая легко нивелировалась переходом в спортивный режим.
Успешно сдал машину в трейд ин, получив скидку на новый Тигуан тыщ. Это как раз та разница в цене за которую я мог бы продать машину на авто.
Ну и про робот. Коробка шикарна, особенно когда выкручиваешь двигатель до отсечки максимальных оборотов. Передачи переключаются с такой скоростью, с какой не справится даже самая продвинутая механическая коробка. Комфортна она и в спокойном режиме езды, момент переключения передач вы не чувствуете вообще.
По тех. Это касается и "мокрой" коробки DQ которую будут ставить на Корак. Езда в пробках для ДСГ не очень полезна. Повышается износ мехатроников которые переключают передачи.
В грязь еще не пробовал засаживать, но там я думаю нужно переходить сразу в ручной режим. У меня все, можете закидывать камнями. Сообщение wertunec » 01 окт , Разница в чем? Поэтому система охлаждения должна быть всегда в исправном состоянии. Напоминаем, что к км в группе риска агрегата водяной насос — со временем коробится его пластиковый корпус, управляемый электроникой термостат и датчик температуры охлаждающей жидкости.
К этому пробегу эти детали лучше менять в привентивном порядке. Заодно нелишне проверить регулятор давления наддува — к этому пробегу он, как правило, выходит из строя. К слову, это — слабое место мотора. И, опять же, если хотите купить мощную «Октавию», берите более свежую — начиная с года двигатель модернизировали несколько раз. Известны случаи, когда при хорошем обслуживании и качественном топливе он выхаживал до км и даже больше без ремонта.
Топливная аппаратура очень сложная и дорогая — ТНВД стоит порядка 75 , а форсунки в среднем по 22 руб. После км может потребоваться замена сальников форсунок, которые со временем дубеют и теряют эластичность, переливая топливо в цилиндры. К этому пробегу начинает подклинивать клапан EGR, изнашивается мембрана системы вентиляции картера и «проседает» натяжитель ремня ГРМ.
Но это практически все проблемы мотора. После — км в холода начинают с усилием включаться вторая и третья передачи. Но еще полбеды.
Хуже, что у коробки довольно слабый дифференциал — его подшипник иногда проворачивало под большой нагрузкой.
Хотя такое случалось очень редко. Агрегаты нуждается, разве что, в регулярной замене масла: АКП раз в 60 км с фильтром 18 руб. Сцепление выдерживает в среднем км, а замена обойдется в 25 рублей за оригинальный комплект деталей. На мощных версиях Octavia иногда вместе со сцеплением приходится менять и двухмассовый маховик от 50 руб.
А теперь о наболевшем. Инновационные роботизированные коробки с двойным сцеплением, особенно с сухим, до недавних пор доставлявшие владельцам немало проблем, в последнее время становятся все надежнее. Ведь только на нынешнем поколении «Октавии» за крайние 6—7 лет их модернизировали и перепрошивали программу управления около десятка раз.
В результате ресурс таких агрегатов как блок мехатроники и пакет сцеплений увеличился в два-три раза, а это порядка — тысяч км. Кстати, кроме дилеров, новомодные коробки научились недорого и добротно ремонтировать специализированные мастерские.
Шестиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями устанавливался на дизельных версиях и модификациях 4х4. Агрегат практически беспроблемен, а при грамотном обслуживании и хорошем уходе выхаживает до км, причем у нас, в России.
Главное, менять масло каждые 40 —60 км и тогда долго не будет проблем с электромагнитными клапанами в блоке управления коробкой.
Но надо понимать, что от жестких нагрузок — привет стритрейсерам и дрифтерам — к оси дифференциала могут «привариться» сателлиты, ломается стопорный штифт и разбивается корпус. В конструкции подвески присутствует некая избирательность. Поэтому филигранной управляемостью могут похвастать только дорогие варианты чешского лифтбека и универсала.
Надо сказать, что ходовая часть Skoda довольно жесткая и понравится не каждому. В обоих вариантах шасси слабым местом можно назвать задние амортизаторы в среднем по руб. В передней подвеске стойки по руб. Расходниками, как обычно, считаются стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Стоят они, правда, копейки, да и работа по их замене недорогая.
Шаровые опоры по руб. Кстати, после года задние амортизаторы стали гораздо долговечнее. Подводя итог, можно сказать, что подержанная Skoda Octavia отличный вариант для покупки.
Недаром на нашем рынке такое огромное количество предложений. Нужна «Октавия» погорячее, выбирайте из любого мотора с турбонаддувом и «роботом». Только в этом случае стоит брать машину посвежее — чем моложе, тем меньше проблем. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку. Условия пользовательского соглашения.
Сказать, что «Октавиа» популярна на нашем рынке, значит, не сказать ничего.
