Самолеты сша 2 мировой
В году поисковая группа обнаружила крыло со стойкой шасси от американского бомбардировщика В Liberator. Российские архивы здесь мало могли помочь — информации в них содержится самый минимум. В итоге за гг. Supermarin "Spitfire" Истребитель-разведчик Сообщить о наличии.
Также по теме: Советский танк Т, опробованный американцами Летчики путали марки истребителей Однако уже во время первых боевых вылетов стала очевидной другая проблема: силуэт нового американского истребителя был очень сильно похож на стандартный немецкий истребитель Messerschmitt Bf Его корпус из-за размещенного внизу воздухозаборника был значительно толще, однако эта деталь была скрыта несущей поверхностью. Постоянно экипажи американских бомбардировщиков обстреливали самолеты Mustang, так как они принимали эти машины за нападавшие на них немецкие самолеты.
Bradley во время выполнения боевого задания в небе Германии в конце года. В ходе воздушного боя он был отрезан от своей эскадрильи. Брэдли сообщил об этом по радиосвязи, получил данные о своем местонахождении, после чего сблизился с группой истребителей и занял свою обычную позицию.
Лишь через несколько минут Брэдли понял, что он пристроился к группе истребителей Messerschmitt. Одновременно и немецкие пилоты заметили, что в их рядах находится враг, после чего они сразу же поменяли свой строй. С большим трудом Брэдли удалось уйти от преследования — он сбросил свои еще заполненные до предела дополнительные баки с горючим и перешел в пикирующий полет. Преследователи не смогли его догнать. Подобного рода опасность умножала риски, однако это было не единственной причиной разработки новой конструкции кабины пилота самолета Mustang.
Первые самолетов P с моторами Merlin практически не давали летчику никакой возможности видеть то, что происходит сзади, а в ходе воздушного боя это серьезный недостаток.
Читайте также: Самая дорогая система вооружений Недопустимо большие потери Однако эту проблему один из командиров эскадрильи королевских ВВС решил нетрадиционным способом: по его предложению из оргстекла, плексигласа, был изготовлен фонарь кабины летчика каплеобразной формы.
Результат оказался потрясающим: хороший обзор, улучшенная аэродинамика, более производительный двигатель. Затем появилась новая версия P серии D, и до года было произведено более 8 тысяч этих самолетов, ставших лучшими винтовым истребителями Второй мировой войны. С чисто технической точки зрения, лучше PD, судя по всему, была только почти не применявшаяся модификация немецкого самолета Focke-Wulf Fw с V-образным мотором, получившая обозначение Ta Самолет Mustang использовался как истребитель-бомбардировщик и даже как штурмовик в военных действиях в Корее, а также во время Суэцкого кризиса, хотя потери тогда уже были недопустимо большими.
К концу х годов почти все оставшиеся самолеты этого типа перестали использоваться многими западными военно-воздушными силами. Тем не менее, и сегодня в небо поднимаются десятки самолетов Mustang: модифицированные экземпляры последней серии PH принимают участие в авиационных шоу — и, конечно, с моторами Merlin.
Пользователь обязуется своими действиями не нарушать действующее законодательство Российской Федерации. Пользователь обязуется высказываться уважительно по отношению к другим участникам дискуссии, читателям и лицам, фигурирующим в материалах. Комментарий пользователя может быть подвергнут редактированию или заблокирован в процессе размещения, если он:. В случае трехкратного нарушения правил комментирования пользователи будут переводиться в группу предварительного редактирования сроком на одну неделю.
При многократном нарушении правил комментирования возможность пользователя оставлять комментарии может быть заблокирована. Пожалуйста, пишите грамотно — комментарии, в которых проявляется неуважение к русскому языку, намеренное пренебрежение его правилами и нормами, могут блокироваться вне зависимости от содержания.
Регистрация пройдена успешно! Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на. Отправить еще раз. Американский «Мустанг» — лучший истребитель Второй мировой войны Die Welt.
Американский P Mustang называют одним из лучших истребителей Второй мировой войны. Однако свои боевые качества машина проявила не сразу. Был период, когда Свен Келлерхофф. Die Welt Германия. Оригинал статьи. Читать inosmi. Был период, когда самолет даже хотели снять с производства.
По счастливой случайности решили оснастить его другими двигателями и Mustang легко превзошел отличный британский истребитель Spitfire. Каталог изданий Зарубежные журналисты О проекте Рекламодателям Политика конфиденциальности Правила применения рекомендательных технологий.
Главный редактор: А. Тургиева Адрес электронной почты редакции: info inosmi. RU зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Роскомнадзор 08 апреля года. При полном или частичном использовании материалов ссылка на ИноСМИ. Ru обязательна в интернете — гиперссылка. Использование переводов в коммерческих целях запрещено.
Вход на сайт. Восстановить пароль. Другие способы входа. Срок действия ссылки истек. Отправить письмо еще раз. Другие способы регистрации. Ваши данные. Загрузите новую фотографию или перетяните ее в это поле. В нашей стране в годы войны выпускался только один тип современного транспортного самолета - Ли-2 ПС За войну их построили Поставляемые из США через Беренгов пролив 70 С разных модификаций стали существенным подспорьем в массированных грузовых перевозках в завершающей фазе Великой Отечественной войны.
И, наконец, в-четвертых, это минно-торпедная авиация ВМФ. За гг. К концу войны АG стал основным типом торпедоносца и топмачтовика на Балтике, Черном поре и Северном флоте, а в первые послевоенные годы - и на Тихоокеанском флоте. Выбирая наиболее рациональные области применения поступающих из Великобритании и США самолетов, советские специалисты старались оптимально использовать их положительные особенности и одновременно компенсировать недостатки.
При этом некоторые машины сменили свое первоначальное назначение. Так, В, являвшийся у американцев фронтовым бомбардировщиком, но по своим данным более сходный с нашим Ил-4, после сравнительно не долгого применения на фронте превратился в дальний ночной бомбардировщик.
А вот АG, созданный как тяжелый штурмовик, не мог конкурировать с отечественным Ил Значительную часть из них переоборудовали в разведчики, торпедоносцы, фронтовые бомбардировщики с местом штурмана в носовой части и тяжелые истребители в том числе и с отечественными РЛС " Гнейс-2 ".
Были, конечно, и неудачи. ДЛя того, чтобы лучше приспособить импортные самолеты к особенностям советско-германского флота, многие из них подвергли тем или иным переделкам. Таковые можно разбить на пять групп. Приспособление иностранных машин к зимней эксплуатации: утепление магистралей, радиаторов, втулок воздушных винтов, установка регулируемых лобовых жалюзи на моторы воздушного охлаждения, замена антифризов и гидросмесей на отечественные, введение дополнительных сливных кранов и т.
Вынужденные переделки из-за нехватки запасных частей. Обычно они сводились к установке подходящих узлов и агрегатов от отечественных самолетов. Такие переделки характерны в основном для первой половины войны.
Сюда же можно отнести переделку системы охлаждения "Харрикейнов" и Р для эксплуатации ее на воде из-за нехватки антифриза. Усиление обороноспособности и живучести в условиях более интенсивных боевых действий. В качестве примера можно назвать массовое перевооружение "Харкейнов" 2 модификации А и В и установку на них советских бронеспинок, усиление оборонительного вооружения бомбардировщиков АG и "Бостон" 3, установку системы нейтрального газа на В Усиление конструкции планера в случае несоответствия принятым в СССР нормам прочности.
Это в основном касалось истребителей Р и Р, на которых в массовых масштабах проводилось подкрепление хвостовой части фюзеляжа. Переделки, связанные с изменением назначения самолета. Они варьировались от сравнительно простых, таких, как установка радиополукомпасов на "Спитфайрах" 5В и Р в полках ПВО до таких сложных, как переоборудование АG и торпедоносцев штурманская кабина, торпедоносные мосты, дополнительные бензобаки. В то же время часть важных потребностей не закрывался ни отечественным производством, ни импортом.
В СССР, несмотря на просьбы советской стороны, не поступали тяжелые бомбардировщики один ВD и несколько "Стирлингов" - не в счет , четырехмоторные транспортные самолеты, ночные истребители в последние "Бостоны" переоборудовались уже в нашей стране. Использование поставленных союзниками самолетов не прекратилось после победы над Японией. Значительная часть этой техники оставалась в строю до конца х годов, а некоторые машины и дольше.
Так, Р и АG состояли на вооружении в значительном количестве до гг. Чтобы добиться такого долголетия в условиях прекращения поставок с Запада, в СССР наладили производство различных запасных частей, лопастей пропеллеров, капитальный ремонт авиамоторов.
Конечно, к концу срока службы на английских и американских самолетах оказывалось все больше советского оборудования и вооружения, поскольку изнашивалось оригинальное. Помощь союзников нашей авиации в годы войны не ограничивалась поставкой самолетов и необходимого для их эксплуатации снаряжения.
Пожалуй, более важным аспектом являлись отгрузка сырья, материалов и оборудования для отечественной авиапромышленности. Hаиболее важными следует считать поставки алюминия, начатые весной г.
Hаправлялись также легированные стали в виде проката, труб, авиационные тросы, лакокрасочные материалы и сырье для их производства, каучук и другое сырье и полуфабрикаты.
Закупались провода, электрогенераторы, шланги, авиаприборы, фотоаппаратура. Большое значение имело и получение от союзников станков и инструмента, производство которых в годы войны резко упало на советских заводах, перегруженных выпуском вооружения. Закупка станков в Америке началась в июле г.
Впоследствии поставка станков и инструментов осуществлялась как по каналам ленд-лиза, так и путем прямых закупок по льготным кредитам. При этом доля оборудования в общем объеме поставок постоянно возрастала, обгоняя прирост поставок вооружения.
Следует отметить одну особенность - советская авиапромышленность, в отличие от английской, получая с Запада сырье и оборудование, практически не использовала в своей продукции готовых узлов и агрегатов иностранного производства. Английские заводы ставили на свои самолеты американские моторы их ввезли более 31 тыс. У нас же ни один серийный самолет не оснащался моторами и винтами иностранного производства.
Использование импортного оборудования на советских самолетах того периода встречается лишь как исключение из общего правила. Так, на Як-9ДД устанавливались американские радиостанции SCR, а для первых серий Ту-2 предусматривалось комплектование как отечественными колесами, так и американскими, фирмы "Бендикс". Очень большое значение имело косвенное влияние сотрудничества с США и Великобританией в области авиации в годы войны.
Впервые летный и технический состав военной и гражданской авиации, работники авиапромышленности смогли в массовых масштабах ознакомиться с иностранной техникой непосредственно в ходе эксплуатации и ремонта. Они получили возможность оценить ее положительные и отрицательные качества, позаимствовать удачные конструкторские решения, сравнить с отечественными машинами аналогичного назначения и, вопреки установившемуся мнению, сравнение не всегда было в пользу последних.
Кроме этого, союзнические отношения позволили устранить множество барьеров, препятствующих знакомству советских специалистов с современной техникой непосредственно в Англии и США. За годы войны в той или иной форме они получили возможность изучить практически весь парк ВВС союзников.
Многие типы машин предлагались к поставке в СССР и опробовались нашими представителями на земле и в воздухе А, В и др. Знакомство с другими самолетами осуществлялось в ходе специальных поездок советских испытателей и инженеров на заводы, в научные и испытательные центры. Еще одним источником получения технической информации являлось совместное базирование советских и иностранных авиачастей, в ходе которого зачастую удавалось и попробовать чужие машины в воздухе, и усвоить и оценить принятые союзниками приемы эксплуатации, обслуживания, ремонта, посмотреть аэродромное оборудование.
Кроме того, некоторые машины специально представлялись для изучения в единичных экземплярах; это американские Р до поступления основной партии , Р экспортной модификации "Мустанг" 1 , английские "Москито", "Тайфун" и "Стерлинг". Прибывали и образцы различного оборудования, иногда значительно опережавшие аналогичные советские разработки американские автопилот С-1 и бомбовый прицел "Hорден" М Разумеется, рамки ознакомления с иностранной техникой были не беспредельны.
К наиболее современным машинам наших специалистов все-таки старались не допускать. Hе были удовлетворены заявки на по лучение образцов реактивной техники Р и Р , некоторых тяжелых бомбардировщиков В, В, В и транспортных самолетов. Таким образом кругозор советских специалистов обогащался информацией об иных конструкторских школах, концепциях, подходах и удачных, и не очень. Следует учесть, что развитая авиапромышленность США и Великобритании, работая в более спокойных условиях, имела большие возможности для дальнейшего развития.
Там меньше "давил" пресс сиюминутных нужд фронта, хотя тоже зачастую принимались решения по принципу "количество за счет качества". Имея мощную исследовательскую базу, сохраняя большие резервные мощности опытного производства, на Западе не ограничивались эволюционным путем внедрения небольших модификаций, готовя к серии все новые и новые самолеты. У нас за войну дошли до серии лишь две принципиально новые машины - Ил и Ту-2, а только в США - около двух десятков. Для нужд Сухопутной и морской авиации там выпускали гораздо более широкий спектр типов самолетов, включая и то, что не имело аналогов в СССР.
Американские и английские заводы использовали более сложные и дорогое технологические процессы, меньше были ограничены в выборе материалов. Hас опережали в развитии авиамоторостроения, приборостроения, радиотехники, частично в оборудовании самолетов. В общем там было чему поучиться. Ознакомление с положительными сторонами иностранных образцов авиатехники уже в ходе войны вызвало сдвиги в подходе наших конструкторов к различным вопросам проектирования самолетов, их мотоустановок и оборудования.
Произошли изменения и в смежных отраслях. Hапример, изменилась технология производства оргстекла. После войны ряд попавших в нашу страну систем оборудования был прямо скопирован советскими конструкторами. Знакомство с импортной техникой положительно отразилось и на летном и на техническом составе военной авиации. Английские и американские самолеты, более "капризные" и "придирчивые", изначально были рассчитаны на более высокую культуру эксплуатации, тщательное выполнение регламентных требований, высокий уровень подготовки летчиков и механиков.
Полноценное их освоение во многом способствовало повышению требований к подготовке летного и технического состава, что потом положительно сказалось при переходе на реактивную технику. Hадо сказать, что информационный поток не был односторонним.
Фирмы Великобритании и особенно США получили на советско-германском фронте возможность проверить выпускаемую ими технику в обстановке интенсивных боевых действий, самых суровых условиях полевого базирования, в специфическом климатическом диапазоне. Поступающие с фронта сообщения анализировались, обобщались и воплощались в соответствующие конструкторские решения.
Hа фронтах появились специальные бригады инженеров, собиравшие отзывы наших летчиков, вырабатывавшие методы и приемы борьбы с выявленными недостатками машин. Фирмы получали сводки пожеланий инженерно-технического состава фронтовых полков, схемы и чертежи рационализаторских предложений фронтовиков, зачастую учитывающиеся при последующей эволюции конструкции.
Так, фирма "Hорд Америкэн" оперативно внедрила в серию подковообразный дополнительный топливный бак, предложенный специалистами й дивизии бомбардировщиков разумеется, в современном технологическом исполнении.
Hаиболее активно "обратная связь" использовалась американскими фирмами "Белл", "Hорд Америкэн", "Дуглас". Освоение и внедрение в эксплуатацию англо-американской техники в годы войны, глубокое знакомство с применяемыми на Западе технологическими процессами и приемами стали одной из немаловажных составляющих, позволивших в первые послевоенные годы совершить качественный рывок в уровне нашей авиации в результате перехода на реактивную технику. Какая-то манипулятивная подача материала.
Упоминается, что авиации было поставлено больше, чем выпущено в СССР. И снабжали горючим и запчастями.
![ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА --[ Военная история ]-- Брофи А. Военно-воздушные силы США](https://lookaside.fbsbx.com/lookaside/crawler/media/?media_id=340622986389420)
Но при этом статья пытается создать впечатление, что якобы союзники все время пытались впарить какое-то фуфло: " Разумеется: поставляли то, что находится на вооружении, и к чему есть запчасти и ремонтное обслуживание.
Или даже эти злодеи " Устроить логистический ад? Откуда у автора статьи такая информация??? Полк воевал на И,Як-7Б,Як Всем привет! Так над своей территорией воевать надо, уклонился от боя- и как цитировал товарищ Майор , азохен вей! Дахау не только для проживания "инородцев" был создан, совсем нет. С трусами не церемонились, кроме Восточного фронта. Не хочу кинуть тень на "героев" Люфтваффе, воевать-то они конкретно умели, но складывается впечатление, что на Востоке сложилась система круговой поруки.
Зарабатывали баллы, награды и просрали все. В итоге. Вспомни все. Главная Новости Связь. Гудкова И, получивший при запуске в серию обозначение ЛаГГ-3, а также его дальнейшее развитие — Ла-5 и Ла-7 читать дальше
