Регулировка сцепления ваз 2107, Регулировка привода выключения сцепления Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, Лада Жигули, Классика
Последовательность выполнения работ по проверке и регулировке привода сцепления на автомобиле ваз 1. В обычном положении когда педаль отжата , выжимные пружины сдавливают между собой два диска — прижимной и сцепления. Замерить его достаточно легко — отсоедините пружину и, надавив на вилку, запомните на какое расстояние она может переместиться. Он давит на выжимные пружины и отодвигает нажимной диски от диска сцепления. Поэтому если у вас сцепление не отрегулировано, то мы вам рекомендуем ознакомиться с этой инструкцией чтобы вы в дальнейшем умели его регулировать.
После проведения регулировочных работ затягиваем крепеж, после этого нужно подтянуть контровочную гайку.
Крутим толкатель до определения нужного значения хода, и напоследок затягиваем контровочную гайку. Необходимо соблюдать осторожность для сохранности позиции толкателя по отношению к ГЦС. По окончанию регулировки педали сцепления ВАЗ требуется уточнить, что искомая длина свободного перемещения в норме. Данные для контроля: ход свободного перемещения педали — мм.
Величина длины от водительского полика до педали — 90 мм. Сцепление, КПП. Процедура регулировки сцепления на автомобиле ВАЗ Оцените статью.
Поделитесь с друзьями. Опубликовано 26 мая Заблаговременно проверяем наличие нужно для ремонта автомобильного инструмента, такого как:. Этот узел расположен в области дна автомобиля, визуально после коробки передач. Но, в смотровую яму лезть вовсе не обязательно, так как смело можно разглядеть его, открыв капот. Чаще всего в этом месте происходит течь жидкости главного цилиндра из-за быстрого износа резиновых уплотнителей.
Первоначально проведите осмотр пыльника главного цилиндра. Если имеет явные повреждения или трещины — лучше замените. Второй этап: замер хода педали сцепления. Свободный ход должен быть равен 0. Если показатели превышают указанные данные, обязательно отрегулируйте систему.
Свободный ход до момента хвата должен быть 2. Залезаем под дно технического средства, находим главный цилиндр, рядом с ним будет расположена вилка — толкатель. Она служит для ввода и отвода корзины от диска сцепления.
Проверяем свободный ход, если он равен 3 — 5 мм. Допустимый ход должен быть в пределах 7 — 10 мм. Слишком большой и слишком маленький ход будет способствовать тому, что выжимной подшипник в скором времени придёт в негодность.
Начать регулировку сцепления можно начать непосредственно с салона транспортного средства, не обязательно лезть под низ в смотровую яму.
В водительском отсеке, на самой педали сцепления установлен специальный фиксатор — кронштейн для регулировки и подтяжки. Берём накидной ключ на «17» отворачиваем контргайку, подтягиваем толкатель до нужной высоты, проверяем зазор. После того, как мы отрегулировали свободный ход педали, и он соответствует стандартам, о которых говорили выше, фиксируем гайку и переходим под низ.
В нижней части проводим аналогичную процедуру с толкателем. Каждый автовладелец отечественных марок знаком с таким понятием, как буксует и ведёт, это применительно к сцеплению. Как упоминалось ранее, весь процесс регулировки состоит из двух этапов, первый описан ранее, ко второму приступаем сейчас. Считать, что на этом процедура полностью окончена, будет не правильно. Следует тщательным образом проверить работу в движении. Для этого заводим техническое средство, снимаем его с ручного тормоза, выжимаем педаль, начинаем трогаться.
На первых порах придётся привыкать к новому расположению педали. Свободный ход педали может варьироваться между 0,4 и 2 мм.
Рабочий ход — миллиметров. Наша задача — отрегулировать именно свободный ход, потому что если он будет в пределах нормы, то ограничительный винт педали сцепления не даст ей опускаться ниже.
Если свободного хода нету вообще, или он больше 2 мм, необходимо найти кронштейн толкателя под педалью, положение толкателя на нем регулируется с помощью гайки, контргайки и ограничителя. Одним гаечным ключом удерживаем ограничитель, а другим немного ослабляем контргайку — на полтора-два оборота.
Затем замеряем свободный ход педали, надавливая на нее ладонью, — если он в пределах 0, мм, значит все сделано правильно. Следующий момент — проверка и регулировка свободного хода толкателя рабочего цилиндра.
Чтобы найти этот самый цилиндр, нам придется заглянуть под днище, поэтому такую работу лучше проводить на эстакаде или смотровой яме.
Цилиндр выходит из КПП и соединяется с вилкой сцепления. Также здесь закреплена возвратная пружина, которая возвращает вилку в исходное положение при выключенном сцеплении. Замерить его достаточно легко — отсоедините пружину и, надавив на вилку, запомните на какое расстояние она может переместиться. Если в пределах мм, значит все нормально.
В противном случае с помощью гайки и контргайки на толкателе выставьте правильный ход. Обратите внимание, что вам сначала нужно будет ослабить контргайку, удерживая другую гайку еще одним ключом.
Затем толкатель нужно зафиксировать с помощью клещей и ослабить контргайку еще на полтора-два оборота. Затем проверните регулировочную гайку, чтобы выставить нужный ход толкателя.
