Присасывает крышку маслозаливной горловины, Моторист рассказал, как оценить состояние мотора по маслозаливной горловине
Обратил внимание, что если в момент когда крышка открыта и двигатель колбасит заткнуть технологическое отверстие КВКГ, то появляется еще звук как в трубе Nine Искусственный Интеллект. Эта картинка дает представление, насколько загрязнен двигатель в целом. Deg, у меня при снятии маслозаливной крышки небольшой дёрг и дальше всё стабильно, двигатель не трясет!
Трубка идет в дрос узел и соотв во впускную систему это значит там большое разряжение - вакуум - всё засасывает! Поэтому открыв крышку меняется работа движка и её присасывает.
Но учтите что поностью от этого не избавится! Я как-то на Ладе-копейке замерил уровень масла щупом, но потом меня отвлекли и обратно вставить забыл. Проехал 10 км. Выхожу - масло из-под капота набрызгало, открыл капот - весь движок в масле и капот изнутри. Хорошо, что масло еще на минимуме осталось, а щуп в желобке крыла, где оно с капотом соприкасается, так и лежал.
Вы чё прикалываете? Присасывать оно в любом случае будет ибо "вентиляция картерных газов" с Б. Разрежение во впускном коллекторе отсасывает из картера прорывающиеся туда отработавшие газы и т.
Насколько я понимаю -- эта такая фишка на всех движках. Вспомните даже старые советские ЛИАЗики, в которых эту трубку просто бросали неподсоединенной -- из них дымило нещадно.
А вот насколько сильно оно должно присасываться -- это никто не скажет -- нету такого нормативного параметра ;.
Как сказал опять же Б. Вероятно, воздух поступает с затруднением забитый воздушный фильтр, пережатый шланг, фигушка какая нибудь в воздуховоде Советчиков как много, и никто полностью по делу не ответил.
Зачем воздух сотрясать если ответов не знаете? По делу всего один ответ про вентиляцию картера. Так вот полный ответ звучит так: присасывание крышки и изменение оборотов при её открытии это абсолютно нормальное поведение двигателя который находится в идеальном состоянии.
Присасывание крышки и изменение оборотов при её открытии это нормально, но в определенных пределах! Величина этого присасывания никак не нормирована, поэтому четкого и однозначного ответа на поставленный вопрос автором про его случай нет.
На холостом ходу не на скорости же автор крышк снимает потом снова одевает расход воздуха достаточно мал, смесь регулируется по минимальному расходу бензина при заданных оборотах обедненная, соответствующая максимальной экономичности с минимальным открытием дроссельной заслонки и ее состав отслеживается по датчикам давления воздуха, его температуры, поступление воздуха регулирется дроссельной заслонкой.
Дополнительный канал притока воздуха в данном случае за дроссельной заслонкой никак не должен повлиять на работу современного инжекторного двигателя, так как при увеличении оборотов мозги автоматически должны прикрыть дроссельную заслонку и подрегулировав состав смеси и таким образом вернуть обороты двигателя обратно в заданный диапазон.
В случае автора этого не происходит, что подозрительно Правда я не сильный знаток модификаций Берлинго, возможно у него Орион с механической заслонкой. Механическая дроссельная заслонка, может кто в курсе что находится в крышке воздушного фильтра, ведь вентиляция картерных газов идёт именно через крышку? Илья К , это чисто отверстие в полость масляного картера, точнее под крышку головки блока, которое расположено ЗА дроссельной заслонкой.
Провел сегодня тест на своем аппарате.
В результате что на холодном двигателе, что на горячем изменения оборотов даже ожидаемых кратковременных при открытии или закрытии маслозаливной горловины не выявлено. Мой двигатель -- TU3JP с электрическим приводом дроссельной заслонки.
Интересно,на какой вопрос нету ответа? Это нормальное поведение исправного мотора. Бороться с этим не надо, да и зачем? Единственный совет - поставить крышку на место и не открывать ей лишний раз на работающем моторе Если очень интересно, то могу рассказать всю физику процесса.
Еще раз хочу убедиться, правильно ли это? Должно ли движок колбасить на холостых при открытии маслозаливной крышки? У кого так же? Обратил внимание, что если в момент когда крышка открыта и двигатель колбасит заткнуть технологическое отверстие КВКГ, то появляется еще звук как в трубе А если это отверстие закрыть до открытия маслозаливной крышки, то движок колбасить не будет тупо на даем клапану открыться. В моем понимании при открытой маслозаливной крышки движение воздуха в двигателе происходит следующим образом помимо дроссельной заслонки: Маслозаливная крышка -- картер двигла -- задняя стенка двигателя где цепи -- маслоотделитель -- КВКГ -- впускной коллектор.
А колбасить начинает из за того, что во впуске появляется неучтенный воздух. Мозги двигателя это видят возможно по тому что КВКГ открывается от разницы давлений и обогащает смесь чтобы выровнять смесеобразование это чувствуется, так как после открытия крышки через некоторый момент характер расколбаса меняется, а при ее закрытии обороты подскакивают , однако такая корректировка недостаточна для выравнивая работы двигателя Отсюда вопрос в самом начале моего поста, а должно ли колбасить в итоге?
Может мозги должны полностью выправлять ситуацию, а что то им мешает?
Deg, у меня при снятии маслозаливной крышки небольшой дёрг и дальше всё стабильно, двигатель не трясет! Это всего лишь означает что движку проще тянуть воздух через маслозаливную горловину и венитяцию картера, чем через забитый воздушный фильтр..
А так как ДМРВ стоит как раз после фильтра и до вентиляции картера, этот аоздух через него не проходит, мозги выделяют топлива строго по количеству воздуха задетекченного ДМРВ. Воздушный фильтр новый А какая часть воздуха идет мимо ДМРВ?
Если по вакуумным трубкам на впускном коллекторе, то мозги же должны как то учитывать этот поток воздуха? Когда предыдущие шаги проделаны, нужно прогреть мотор до рабочей температуры и открутить крышку, но при этом не доставать ее.
Крышка не должна вылетать. При ее плавном поднятии должно чувствоваться, как будто крышку засасывает обратно в горловину. Это говорит об отличном состоянии цилиндро-поршневой группы и исправной системе вентиляции картерных газов.
Если же крышку как бы выталкивает из горловины и виден дым, это говорит о том, что в картере образуется избыточное давление. В этом случае для гарантии нужно детально продиагностировать двигатель. На многих моделях автомобилей через маслозаливную горловину можно увидеть конкретные составляющие мотора. Эта картинка дает представление, насколько загрязнен двигатель в целом.
В идеале мотор должен быть чистым и лишенным отложений. Лаковые загрязнения — тоже неприятное явление, но они присутствуют в большинстве подержанных машин с большим пробегом. Следы шлама — это серьезный повод проверить состояние мотора.
Вероятнее всего, его пробег очень уж внушительный или двигатель несвоевременно обслуживали. Как бы то ни было, при покупке автомобиля на вторичном рынке лучше проверять мотор комплексно.
Благодаря этому вы сможете проверить состояние каждого цилиндра, оценить общую загрязненность и иные факторы. Кроме того, требуется первично проверять двигатель, еще на этапе визуального осмотра.
Это позволит вам сразу же выявить плохой экземпляр и сразу же от него отказаться, чтобы не тратить время и силы на диагностику.
