Мкад фото сверху
До 3 млн руб. А я недавно залип на известном ресурсе паству, разглядывая старые фото … МКАДа. А вот уже активно строят его новую часть. В годы перестройки трассу расширили и убрали разделительный газон. Главное меню.
С открытием станции прилегающая территория обычно начинает активно развиваться. Но будем надеяться, что с открытием движения по линии здесь появится хотя бы полноценная перехватывающая парковка, на которую можно будет съехать и с МКАД, и с Калужского шоссе, дабы появление этой станции было хотя бы чем-то оправдано. А мы переходим к детальному осмотру всего станционного комплекса.
Для начала приведем схему, чтобы было понятнее, где и что располагается:. Сначала вознесемся над площадкой и осмотрим ее сверху:. Начинаем двигаться с запада на восток, от центра и станции «Улица Генерала Тюленева». Общая длина котлована составляет метров - это связано с тем, что за станцией располагаются оборотные тупики, в которых поезда будут менять направление и двигаться обратно в сторону центра. Торец станции уже засыпан, а вот на фото месячной давности можно увидеть циркуляционную сбойку между тоннелями.
Говоря простыми словами, она необходима для того, чтобы между тоннелями распределялись воздушные потоки: тем самым воздушные массы перед поездом, въезжающим на станцию, отводятся в соседний тоннель, а не выталкиваются на платформу, "сбивая с ног" пассажиров.
Будущий лестничный сход эвакуационного выхода. Не совсем понятно, почему этот выход, а не восточный нельзя было сделать полноценным, ведь выход к строительному рынку будет иметь и соседняя станция «Мамыри». Над самой платформенной частью станции полностью завершена обратная засыпка - станция готова в основных конструкциях:. А так выглядел котлован станции год назад:.
А вот и большой наземный вестибюль, единственный выход станции:. По нему продолжаются монолитные работы, пока построена только половина наземного сооружения. Приступили к строительству второй части вестибюля. Также здесь расположатся различные технические помещения. Пассажиры будут подниматься по лестнице с платформы, попадать в это место, где сейчас вырыт котлован, и уже по эскалатору попадать в здание наземного вестибюля.
А пока мы имеем уникальную возможность увидеть здание вестибюля "в разрезе":. Сразу за станцией начинаются оборотные тупики. Здесь поезда будут оборачиваться.
Почему именно "оборачиваться", а не разворачиваться? Разворачиваются трамваи - для них строятся специальные разворотные кольца. Именно поэтому за станцией строится обычный тоннель, в который заходит поезд, машинист меняет кабину, переходит в противоположный хвост состава и движется в обратном направлении.
Вид на торец тупиков. Тупики немного "залезли" на территорию рынка, для чего пришлось снести один из корпусов:. Далее тоннель до станции «Мамыри» строился закрытым способом - проходческими щитами.
А вот и поднимаются на поверхность из котлована сами щиты:. И все это время эти машины, названные в честь героинь горячо любимого китайцами сериала "Папины дочки", ожидали сноса здании рынка и раскрытия котлована. А вот уже поднимают на поверхность технологические тележки щита, которые следуют за "буром" и обслуживают проходку "подземного крота":.
Тютчевские места - немного осенней романтики А мы спускаемся на землю и перемещаемся на строительную площадку. Субподрядчиком строительства станции является китайская компания "CRCC". Да, китайцы помогают нам, своим братьям, согласно известной присказке, в реализации самого масштабного укрупнения московского метро - ведь наша подземка с года по должна увеличиться по протяженности в 1,7 раза! Правда, полностью китайцы строят только тоннели, а большую часть остальную часть основных работ по строительству, отделке и техническому оснащению станций выполняют наши подрядчики.
А мы движемся ко входу на станцию. А вот и наземный вестибюль:. Вид от вестибюля в сторону оборотных тупиков:. Почувствуем себя пассажирами - заходим в вестибюль:. Через год это место будет выглядеть так:. Как мы уже говорили выше, готова только половина здания вестибюля. Неготовая часть:. Поскольку лестничного спуска для пассажиров на станцию пока нет, спускаемся по служебной лестнице для обслуживающего персонала:.
Попадаем на этаж технических помещений над станцией. Всего у станции 4 уровня, 3 из которых - различные служебные и технические помещения. Бесконечные коридоры В помещениях "растут" перегородки из кирпича.
Входим в пассажирскую часть. Через этот проем пассажиры из вестибюля будут попадать на станцию. Напомним это же место в вестибюле на фото сверху:.
Пассажирская зона. Здесь очень высокие потолки. И, наконец, через многочисленные паллеты с кирпичом проходим к лестничному сходу на платформу станции:.
Через год с небольшим спускаться на платформу здесь уже будут пассажиры. Станция с классической для Москвы островной платформой. Уже скоро здесь начнутся отделочные работы. Глубина заложения станции - 20 метров. Вид на лестничный сход со станции.
Здесь будут смонтированы сходные устройства складные ступени с платформы на пути. А в этом проеме установят люк для доступа под платформу. Над платформой вдоль всей станции проходит венткороб системы дымоудаления. Будем надеяться, что по своему предназначению его применять не придется. В противоположном торце платформы более широкая лестница. И, как ни странно, это эвакуационный выход. В будущем, если станция будет крайне востребована и здесь будут очень большие потоки, этот вестибюль реконструируют во второй полноценный.
Но скажем честно - это крайне маловероятно. Путь для поездов пока что представляет собой "склад" рельсов. По этому пути будут отправляться поезда в центр, в сторону «Улицы Генерала Тюленева». А вот по противоположному станционному пути можно свободно прогуляться.
Вид с уровня путей на платформу станции:. Осталось лишь уложить верхнее строение пути и можно совершать тех. Спустимся под платформу:. Здесь, под пассажирской платформой расположится кабельный коллектор. Станционная венткамера. С воздухообменом на станции все будет в полном порядке :.
А мы по пути в правильном направлении : отправляемся в оборотные тупики за станцией. Добро пожаловать в камеру съездов.
Это потом в чью-то светлую голову пришла безумная идея будто даже этих "лепестков" недостаточно, надо ещё налепить сверху съездов друг на друга, и тогда, будто бы, пробки исчезнут Исчезли, да. Но к концу х движение стало сильно плотным и встал вопрос о расширении магистрали. Сперва уничтожили разделительный газон, добавив по одной полосе в каждую сторону. Из-за чего МКАД начали называть "дорогой смерти".
В итоге назрела более масштабная реконструкция, и она началась уже в новое время, в начале х при Лужкове. Расширить дорогу было решено с 3 до 5 полос, по раздельной полосе должны были появиться фонари.
Реконструкция длилась несколько лет, с ней было связано несколько коррупционных скандалов. В частности, строителей обвинили в том, что они "украли" по 10 см полотна с каждой стороны. Я, кстати, хорошо помню как про радио тогда говорили активно про это. Мне было тогда лет, я пытался осознать эту необычную новость, которая стала наводить мысли о сути коррупции.
Думалось, что вот реально же должно быть незаметно если на 10 см меньше будет. В масштабах метровой дороги это же ничто, погрешность. Она явно должна быть где-то пошире, где-то поуже хотя бы из технических соображений. А с другой стороны.. С другой стороны, это ж тоже стоит денег. И если, скажем, эти деньги рассматривать в контексте одного человека, то ну не так уж и мало получится.
Да, вот, наверное, многие чиновники карьеру с подобных мыслей начинали.. Фактов воровства, кстати, доказано не было. Приведение МКАДа к более привычному нам виду. Сейчас, спустя годы, видим, расширение не помогло ни капельки. Все равно всё также точно стоит.
Расширили бы тогда на 10 полос в каждую сторону, эффект был бы аналогичный. При подготовке поста использовались фотографии с сайта pastvu. Ставьте лайк если было интересно, и подписывайтесь на канал. Ну и напишите свои истории с воспоминаниями о поездках по МКАД в былые годы.
Может быть, вы его когда-то на лыжах переходили? Помню в 87 году поехал в центр по работе,опыта мало,только сел за руль,карт нет. Делать нечего,поехал.
