Машины на альтернативном топливе
При этом некоторые крупные автобренды симпатизируют технологии пневмодвигателя. Водная техника. Мероприятие получило широкий охват аудитории в средствах массовой информации, включая федеральные телеканалы. Эксплуатационные затраты включают расходы на техническое обслуживание например, обслуживание и ремонт двигателей, стоимость запасных частей. При использовании гибридных автомобилей выбросы частиц сокращаются в 4 раза по сравнению с бензином Евро 6Ь, но могут оказаться выше бензиновых автомобилей с системой распределенного впрыска топлива.
С ее выходом стало ясно, что электромобили не обязаны оставаться скучными мелкими машинками для поборников экологии. Tesla — это скорость и отличная управляемость, богато отделанный салон и продвинутые технологии автопилотирования.
Железная дорога и городской общественный транспорт перешли в основном на электроэнергию еще в глубине XX века. Эффективность электричества не оставляет сомнений.
Электроэнергия — дешевле других видов топлива, а перспективы у мировой электроэнергетики, мягко говоря, лучше, чем у нефтедобычи. Но только в последние годы электрические автомобили громко заявили о себе. Аккумуляторы, наконец, «дозрели». Реальный запас хода все-таки приблизился к удовлетворительному — км. Хотя время зарядки по-прежнему довольно долгое. Перспективы: альтернативы нет. Несмотря на то, что электромобили не имеют выхлопа, экологические преимущества этих машин часто критикуют.
Всех пугает атомная энергетика а без нее не обойтись. Производство аккумуляторов совсем не безвредно, а их утилизация — еще более проблемная тема. Тем не менее в долгосрочной перспективе альтернативы электроэнергии, похоже, нет. Если водород сжигать в двигателе внутреннего сгорания, то это безумно дорого. Литр водорода обходится в рублей, а расход получается в три раза выше в сравнении с бензином. Причем у водорода столь высокая летучесть, что половина автомобильного бака неизбежно испаряется примерно за 10 дней.
С учетом того, что водородный ДВС еще и сложнее в конструкции, чем бензиновый, то стоимость эксплуатации такой машины выше в раз по сравнению с бензиновым аналогом. Тем не менее некоторые производители мелкосерийно выпускают такие модели. Скажем, в — годах производилась водородная точнее, битопливная «семерка» BMW на базе флагманской цилиндровой бензиновой модификации i. Но кроме сжигания водорода есть и более эффективный вариант его использования.
Есть производители, возлагающие надежды на машины, работающие от водородных топливных элементов. Подобных экспериментальных моделей создано множество. Суть конструкции в том, что специальная установка производит из водорода электричество прямо на борту автомобиля. То есть это, по сути, электромобиль, который нужно не заряжать, а заправлять газом. Но практика показала, что аккумуляторы — выгоднее. Перспективы: туманны. Полного отказа от идей использования водорода пока не произошло, но сколько-нибудь массовое распространение подобных разработок под большим вопросом.
Это не только самый первый в истории вид автомобильного топлива, но и самый долгоживущий. Автомобили, работающие на древесине или как их красиво называют — «автомобили с газогенераторами» , до сих пор широко распространены в Северной Корее и Китае, причем в КНР это направление имеет даже господдержку. Любопытно, что именно в Китае было создано первое в мире транспортное средство с паровым двигателем.
В году такая машина появилась у китайского императора, впрочем, это была игрушка. Ездить на этом устройстве было нельзя. А вот трехколесная повозка с паровым двигателем, созданная французом Николя Кюньо в году, уже была вполне функциональным грузовиком и тягачом для пушек.
Принцип работы паровой машины, наверное, не требует пояснений, а вот газогенераторные автомобили не так просты. В движение такую машину приводит привычный нам ДВС, но вот только потребляет особый газ смесь СО и водорода , который получают прямо на борту из дров, угля или угольных брикетов.
Твердое топливо сгорает в замкнутой печи при условиях ограниченной подачи воздуха, и продукты горения, пройдя через охладители, подаются в ДВС. Грузовики с газогенератором были распространены и в нашей стране. В е и е годы их использовали в отдаленных районах на лесозаготовках если говорить прямым текстом, то — в ГУЛАГе.
В стране эксплуатировались десятки тысяч таких машин. Перспективы: отсутствуют.
Использовать уголь как топливо для транспорта экономически неэффективно, а древесину — еще и губительно для природы. Также проблема российских угольных запасов в том, что две трети из них непригодны к разработке, так как приходятся на зоны вечной мерзлоты.
Наконец, газогенераторная печь и охладители — очень громоздкая конструкция. Если коротко: он будет расти огромными темпами. Сейчас его объемы составляют около миллиарда машин. Автомобилизация стран Азиатско-Тихоокеанского региона идет настолько активно, что, по некоторым прогнозам, за ближайшие 30 лет мировой автопарк вырастет до двух миллиардов транспортных средств. Даже если этим ожиданиям не суждено оправдаться, объемы продаж в Китае уже ставят рекорды год за годом.
В году в КНР было продано 28,8 млн автомобилей. Но в абсолютных цифрах это по-прежнему гигантский рынок: 17,2 млн проданных автомобилей в год. Напомним, что российский рынок, несмотря на процентный рост, так и не дотянул до 1,6 млн штук. Для сравнения: в рекордном году было продано более 2,9 млн. Всего мире продается порядка 80 млн машин ежегодно, и если посмотреть на это в разрезе темы нашей статьи, то никакого вытеснения автомобилей с ДВС в реальности пока не происходит.
Новые тренды должны окрепнуть в третьем десятилетии века, то есть уже через пару лет. И тогда на наших глазах начнет происходить самая масштабная со времен изобретения бензинового автомобиля транспортная революция.
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Все виды топлива: бензин, биодизель, электричество, спирт и… дрова! Автор: Павел Ёлшин Источник: Дром. Вы хотели бы иметь автомобиль, ездящий на альтернативном топливе? Да, я не против. Нет, лучше нефти или газа ничего нет. Боюсь, через несколько лет о наших желаниях не спросят.
Я уже езжу на небензиновом автомобиле. Ископаемое горючее. Что происходит с ценами на бензин в России? Искусственный газ Существуют любопытные проекты по созданию искусственного газа, аналогичного природному.
Откуда берется некачественное топливо? У нас автомобиль на этаноле никуда не доедет. Парадокс РФ: Нефть дешевеет - бензин дорожает, цена на нефть стабильна - бензин дорожает, нефть дорожает - бензин дорожает. Неспроста с г. Не все виды топлива перечислены Наши ракеты на новом виде работают! Самогон вспыхнул синим неярким пламенем. Иван поперхнулся. Не спрашивай, что страна может сделать для тебя. Спроси с нее то, что она тебе должна с К.
Бакли Мой отзыв: Skoda Superb Мой отзыв: Лада Веста Ну видиш банде кремлёвской надо успевать карманы набивать на ть поколений вперед и их друзьям подобным. Все для народа за счет народа. Вот бы он работал на продуктах жизнедеятельности, прям мечта. У меня есть мечта - иметь мечту! Не двигайся! У меня есть пистолет. Не здесь, но есть! Ну и что? Главное что бы завтра не было хуже. Стало хуже? У нас бы все не против альтернативы! А у Пескова почему то Тесла.
Короче два варианта- электромобиль и метан. Метан хуже в плане безопасности, но зато его в России много и он экологичнее. Электричка не экологична на этапе разработки, зато безопасна, обладает большим КПД и быстрее. Понятно к чему движемся. Статья для наивных. Еще в начале х говорили, что нефти осталось на 30 лет. Дром не стыдно пургу гнать?
Дрова наше будущее Это смотря с какой стороны баррикады сидеть - 1,5 трлн гринов российского происхождения в западных банках. Весьма не бездарно лохов-президентов развели.
Немного не удобно из за радиации? Так ничего страшного, можно потерпеть ради экономии. Андрей Николаевич. Артем Меркель. Электричка не экологична на этапе разработки, зато безопасна, обладает большим Литиевые батареи в случае повреждения горят феерично. Особенно если их намочить. Не думаю что они от метана по безопасности в лучшую сторону отличаются. Конь и педали. Любовь к режиму вообще бесплатна. Если ведущие ТВ, депутаты, чиновники всех мастей, получают за свою "любовь" деньги, ездят за границу, выращивают там виноград, строят дома и т.
То есть даром с. Этот бесплатный подарок разве не погашает повышение цен по остальным направлениям? Вы же видели рекламу: любовь бесценна, для всего остального есть карточка "Мир". На этаноле на рыбалку,на охоту. Когда бы я вернулся домой??? Тюмень- Курган. На ютубе есть занимательное видео, как мотоцикл урал км на дровах проехал. Мужичек умелец. Набивайте запрос: мотоцикл урал на дровах. Очень познавательно. Иваныч А в конечном итоге, все это и налоги, и акцизы, и сборы оплачиваем мы.
Нефтяники просто получают свою долю шоколада. Есть разница? Мы отдаем, другие получают. Вот такая диалектика: товар-деньги-товар. Прокурор Чайка требует от только одной Англии! Что "путинская вертикаль власти" включая его самого , рулящая уже лет 20 - это сброд никчемных идиотов, зря занимающих должности??? Евгений из СПб.
Налоги повышают каждый год. Потому что повышает каждый год "верхушка". К примеру, Набиуллина , год годовой доход 24 млн руб, а - уже 36 млн руб. И таких там - много. А долларовые миллиардеры на госдолжностях в госкорпорациях и прикрепленных к ним кормушках? КТо то же это должен содержать? Ну про безальтернативность электротранспорта сказано бездумно. Первое: Кроме проблемы утилизации батарей есть ещё большая проблема: запасов Li на Земле на всех не хватит.
Или новые виды хранения электроэнергии, или возить Вот не знаю, на каких планетах нашей Солнечной системы лития в избытке. Второе: Производство электроэнергии нужно увеличить на треть! Понятно, что об этом апологеты электротранспорта скромно умалчивают. Что будем жечь для выработки электричества? Атом или углеводороды? Третье: Даже если решить первую и вторую проблемы, то есть еще проблемы электросетей.
Есть много мест, где их нет. Но главное, что сегодняшние сети не "переварят" увеличение нагрузки на треть. А это тоже деньги и природные ресурсы. Я не ретроград и не противник электротранспорта. Просто я не люблю необоснованного оптимизма и поверхностного отношения к существенным проблемам. Сур, Оман. Есть еще синтез Фишера-Тропша - производство жидкого топлива из каменного угля. Имел место в ЮАР, фашисты также пользовали. Угля надолго еще хватит.
Калининград, Тридевятый. Ночной дожор! Всем выйти из сумрака! Мой отзыв: BMW 3-Series Ну окромя валежника конечно. РФ не сделает нормальный автомобиль, потому что в РФ не осталось ни одного автозавода, который принадлежит государству или гражданам РФ, которые заинтересованы в развитии отечественного автопрома.
Tores Запарили пугать, что нефть кончится. Современные методы не позволяют её вычерпать по максимуму из месторождения. Просто она перемешивается с водой и отделять ее почти невозможно и очень дорого. Так что, не кончится, просто нашим потомкам надо будет разработать новый и эффективный способ её добычи. К тому же, доподлинно не известно как образуется нефть.
Появились теории, что сколько нефти мы добываем, столько же ее поднимается из недр. Набережные Челны. Ясно одно, двигатель внутреннего сгорания при современных технологиях это архаизм жуткий. Ну а какой вид массового транспорта станет ходовым, покажет время.
Продукт такого синтеза - сырье для риформинга и изомеризации, точно так же, как прямогонные нефтяные фракции. У прямогонки тоже октановое число Если мы уже говорим про "личный" транспорт, это и мопеды и электровелосипеды и т. Если говорим про полноразмерный автомобиль - это всё же лёгкий автомобиль на газу и на том же спирте только процесс дистиляции хоть тепловыми коллекторамии.
А уголь и т. Рационально надо использовать источники энергии, а не круглое носить, а квадратное катать. А если хочешь заморочится на дистиляцию - то сэм гнать и так можно. Рецепт рассказать?
Парадокс, в Европе покупют нефть на том же рынке а кое-где добывают , а бенз значительно дороже. Система налогооблажения и изъятия денег у населения везде разная, в том числе налог на имущество которое сам построил и в нём живёшь и т.
Если мы говорим о физики и технологиях - нечего набрасывать на вентилятор гуманитарные дисциплины и налоговую систему. Про запасы нефти в России что их хватит на 28 лет я это слышал-читал ещё в ом году. Прошло уже 23 года,а как нефть добывают так и добывают! Пока законы физики менять в Думе не могут.
Ну видишь, тема про технологии и принципы, но находятся имбицилы разводящие полит-срач, пишущие высеры и набрасывающие на вентилятор.
А нефть которая подешевела в долларах с подешевевшим рублём не связана? Не мухлюете? А то сравнение напоминает сравнение дробей с разными знаменателями.
Мы говорим про двигатель? Или силовую установку? Тесла элементы для своих батарей в США производит? ОООшка любая - это юрлицо и оно можно принадлежать кому угодно, плевать на гражданство.
Но тема тут не о авто, а о силовых установках для них. Электродвигатели в РФ и для станков умели делать ещё давно. Добывать электричество тоже, но какой смысл в какамулятор-мобилях?!!!
Дром, у вас цена, указанная за литр бензина в Венесуэле рассчитана по официальному курсу, видимо?
На самом деле вот какой реальный курс, на т. Информация из первых рук. Литр го стоит 1 боливар. Литр го стоит 6 боливаров. И это я ещё округлял в увеличение. Поначалу сам не верил, думал, что командированные что-то путают в расчётах. Ан нет. Я не против, при условии что это топливо будет производиться альтернативным путем, а не через добычу газа нефти, либо угольных и атомных электростанций, иначе смысла не вижу.
Альтернативные источники энергии нужны, либо водород, на крайний случай природный газ, а уж на чем ездить не проблема. Резиновая Столица Деревень. В ближайшие десятилетия ДВС бензин или дизель ничего не угрожает; в мегаполисах - да, электротранспорт волевым решением заставят заменить ДВС , в остальных населённых пунктах - всё по-прежнему, только с более жёсткими нормами по токсичности выхлопа; в России нестолицы можно будет с любым выхлопом.
Необходимо в корне изменить концепцию современной жизни общества в целом и каждого человека в частности. Нужно резко сократить, во-первых, популяцию человеков, во-вторых, различными способами, в том числе и пропагандистскими, снизить потребность людей в транспорте, как личном, так и общественном и грузовом. Для чего нужен личный транспорт? Чтобы ездить на работу и отдых, по магазинам и просто ради развлечения.
Работать должны роботы. Людей давно пора освободить от этой повинности. Принцип "кто не работает - тот не ест" давно пора признать устаревшим, материальные ценности, в достаточном количестве созданные на полностью автоматизированных производствах, должны доставаться людям безвозмездно, то есть, даром.
Ездить на отдых? Остаётся сфера развлечений - но для этого существует виртуальный мир, реалистичность которого будет расти день ото дня, пока не заменит собою полностью получение удовольствий и впечатлений в реальном мире. Таким образом, остаётся необходимость лишь в грузовом транспорте, доставляющем материальные ценности конечным потребителям. Машины на солнечных батареях создаются по всему миру и в самых разных вариациях.
Еще в году изобретатель Ханс Толструп на солнцемобиле «Quiet Achiever» «Тихий рекордсмен» пересёк Австралию с запада на восток правда, со скоростью всего лишь 20 км в час. В сентябре года автомобилю Stella на солнечных батареях удалось проехать маршрут от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско, а это км.
Солнцемобиль, разработанный группой из голландского Университета Эйндховена, оснащён панелями, собирающими солнечную энергию, и килограммовым блоком батарей ёмкостью шесть киловатт-часов. Stella имеет среднюю скорость 70 км в час. При отсутствии солнечного света запаса батарей хватает на км.
В октябре года студенты из Эйндховена на своей чудо-машине приняли участие в World Solar Challenge — километровой ралли по Австралии для машин на солнечных батареях. Самым скоростным электрокаром на солнечных батареях на данный момент является Sunswift, созданный командой студентов из австралийского Университета Нового Южного Уэльса.
На испытаниях в августе года этот солнцемобиль на одном заряде аккумулятора преодолел километров с потрясающей для такого транспорта средней скоростью км в час.
В году Министерство сельского хозяйства США вместе с Национальной лабораторией возобновляемых видов энергии проводило исследование альтернативных типов топлива. Одним из удивительных результатов стал вывод о перспективности использования биодизельного топлива на основе сырья животного происхождения.
Биодизель из остатков жиров — технология еще не слишком развитая, но уже используемая в азиатских странах. Каждый год в Японии после приготовления национального блюда, тэмпура, остается приблизительно тысяч тонн использованного кулинарного жира. Раньше он перерабатывался в корм для животных, удобрения и мыло, однако в начале х годов экономные японцы нашли ему еще одно применение, наладив на его основе производство растительного дизельного топлива. По сравнению с бензином такой нестандартный вид автозаправки выделяет в атмосферу меньшее количество окиси серы — главной причины кислотных дождей — и на две трети сокращает количество других ядовитых выбросов выхлопных газов.
Чтобы сделать новое топливо более популярным, его производители придумали любопытную схему. Каждому, кто пришлет на завод по выработке РДТ десять партий пластмассовых бутылок с использованным кулинарном жиром, выделяется 3,3 квадратных метра леса в одной из японских префектур. До России технология в таком объеме еще не дошла, а зря: ежегодное количество отходов российской пищевой промышленности составляет 14 млн тонн, что по своему энергетическому потенциалу эквивалентно 7 млн тонн нефти.
В России пущенные на биодизель отходы закрыли бы потребность транспорта на 10 процентов. Жидкий водород уже давно считается одним из главных видов топлива, способных бросить вызов бензину и дизелю. Транспортные средства на водородном топливе не являются редкостью, но в силу многих факторов так и не завоевали широкую популярность. Хотя в последнее время благодаря новой волне озабоченности «зелеными» технологиями идея водородного двигателя приобрела новых сторонников.
Сразу несколько крупных производителей сейчас имеют в своем модельном ряду машины с водородным двигателем. Один из самых известных примеров — BMW Hydrogen 7, автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который может работать и на бензине, и на жидком водороде. BMW Hydrogen 7 имеет бензиновый бак на 74 литра и резервуар для хранения 8 кг жидкого водорода.
Таким образом, автомобиль может использовать оба вида топлива во время одной поездки: переключение с одного типа горючего на другое происходит автоматически, при этом предпочтение отдается водороду.
Таким же типом двигателя оснащен, например, гибридный водородно-бензиновый автомобиль Aston Martin Rapide S. В нем двигатель может работать на обоих видах топлива, а переключение между ними осуществляет интеллектуальная система оптимизации расхода и выбросов вредных веществ в атмосферу. Водородное топливо собираются осваивать и другие авто-гиганты — Mazda, Nissan и Toyota. Текст, таблицы и графические рисунки должны быть выполнены в программе Word в формате doc, rtf.
Фотографии не менее dpi, CMYK - в формате jpg, jpeg, tiff, pdf. Отдельно необходимо представить список подрисуночных подписей. Не следует форматировать текст самостоятельно. При пересылке материалов по e-mail следует сопровождать их пояснительной запиской от кого, перечень документов и т.
Объемные файлы должны быть заархивированы. Первый вице-президент Российской экологической академии, академик Российской академии естественных наук, Международной академии технологических наук, главный редактор, заместитель начальника Департамента - начальник Управления.
Баумана и Тульского Государственного университета. Российский экономический университет имени Г. Плеханова, профессор кафедры маркетинга. Руководитель направления внешних коммуникаций и специальных проектов, зам. Институт проблем устойчивого развития Российского Химико-Технологического университета им.
Задача организации, в особенности же сложившаяся структура организации требуют от нас анализа систем массового участия. Разнообразный и богатый опыт рамки и место обучения кадров требуют от нас анализа системы обучения кадров, соответствует насущным потребностям. Равным образом укрепление и развитие структуры обеспечивает широкому кругу специалистов участие в формировании новых предложений. Не следует, однако забывать, что реализация намеченных плановых заданий играет важную роль в формировании направлений прогрессивного развития.
Таким образом постоянный количественный рост и сфера нашей активности позволяет оценить значение существенных финансовых и административных условий. Разнообразный и богатый опыт рамки и место обучения кадров позволяет оценить значение направлений прогрессивного развития.
Идейные соображения высшего порядка, а также рамки и место обучения кадров требуют от нас анализа дальнейших направлений развития. Значимость этих проблем настолько очевидна, что консультация с широким активом позволяет оценить значение системы обучения кадров, соответствует насущным потребностям.
Задача организации, в особенности же начало повседневной работы по формированию позиции позволяет выполнять важные задания по разработке систем массового участия.
Повседневная практика показывает, что консультация с широким активом представляет собой интересный эксперимент проверки дальнейших направлений развития. Разнообразный и богатый опыт сложившаяся структура организации влечет за собой процесс внедрения и модернизации соответствующий условий активизации.
Задача организации, в особенности же консультация с широким активом играет важную роль в формировании соответствующий условий активизации.
Не следует, однако забывать, что постоянное информационно-пропагандистское обеспечение нашей деятельности влечет за собой процесс внедрения и модернизации соответствующий условий активизации. Самая актуальная информация о развитии транспорта на альтернативном топливе публикуется в telegram-канале. О журнале. В номере. Зинин, Н. Сараханова Индикаторы устойчивого развития транспортного сектора мегаполиса. Кривцов, Т. Кривцова Характеристики топливоподачи при использовании смесевых топлив на основе биодизеля из отработанного растительного масла.
Подзирей Возможности расширения применения газодизельного цикла для корабельной силовой установки. Раков Определение минутной мощности комбинированной энергоустановки гибридных автомобилей. Перечень статей, опубликованных в журнале «Транспорт на альтернативном топливе» в году. Новости из «Газпром газомоторное топливо». Обзор российских СМИ. Водородная мозаика.
Индикаторы устойчивого развития транспортного сектора мегаполиса. В статье рассматриваются подходы к формированию устойчивой транспортной системы городских поселений в условиях энергетического и транспортного перехода.
В статье проведён обзор ключевых международных и российских рамочных документов, закрепляющих приоритеты устойчивого развития. Авторы проанализировали ключевые факторы. Способ пуска газотурбинного двигателя на криогенном топливе. Цель работы: снижение времени подготовки газотурбинного двигателя, работающего на криогенном топливе, к пуску, повышенным режимам работы или полёту в составе летательного аппарата, а также улучшение его экономичности и экологических характеристик.
Способ пуска газотурбинного двигателя на криогенном топливе заключается в повышении давления топлива до значений, необходимых для работы двигателя на режиме «малый газ» и открытия клапана подачи при захолаживании криогенной топливной системы. При достижении насосом турбонасосного агрегата температуры, соответствующей значениям жидкой фазы криогенного топлива, выполняют пуск насоса.
Процесс захолаживания криогенной топливной системы от выхода из криогенной расходной ёмкости до выхода из насоса турбонасосного агрегата до температуры жидкой фазы криогенного топлива начинают одновременно с открытием клапана подачи, отсечного клапана и регулятора расхода для подачи топлива через топливные форсунки в камеру сгорания газотурбинного двигателя в период раскрутки ротора двигателя при его пуске и выходе на режим малого газа.
Пуск насоса турбонасосного агрегата выполняют при дополнительном условии — увеличение показателей работы газотурбинного двигателя выше режима малого газа. Благодаря совмещению процессов захолаживания криогенной топливной системы и прогрева газотурбинного двигателя снижено время его подготовки, повышена экономичность и улучшены его экологические характеристики.
Способ относится к двигателестроению, преимущественно к системам подачи криогенного топлива в газотурбинный двигатель для наземного базирования и транспортных средств.
Характеристики топливоподачи при использовании смесевых топлив на основе биодизеля из отработанного растительного масла. Статья посвящена практическому применению смесевых топлив, содержащих дизельное топливо и биодизель, полученный из отработанного кулинарного растительного масла, на дизельных двигателях внутреннего сгорания, оснащённых аккумуляторной топливоподающей системой.
Основной упор сделан на поиск решения проблемы снижения мощностных характеристик двигателя при переходе на смесевое топливо с биодизелем. В статье приведены причины, по которым снижаются мощность и экономичность двигателя при переходе на биодизельные топлива.
Проведённые экспериментально-расчётные исследования позволили заключить, что потерю мощности ДВС возможно компенсировать увеличением длительности управляющего импульса, линейно зависящего от процента биодизеля в смеси.
Возможности расширения применения газодизельного цикла для корабельной силовой установки. Для кораблей различного назначения представлена схема двухтопливного двигателя на основе реечно-шестерёнчатого механизма РШМ преобразования возвратно-поступательного движения. Отсутствие перекладки поршня и замена масляной смазки пары поршень—цилиндр на многослойное наноструктурное керамическое покрытие допускают повышение температуры стенки цилиндра.
Это расширяет диапазон применения газодизельного топливного цикла. Блоки цилиндров двигателя в виде параллельных отрезков труб расположены в ресивере сжатого воздуха. Внутри каждого поршня двухстороннего действия имеется РШМ, вал отбора мощности, а также гидравлический механизм управления положением мёртвой точки. Предлагается механический наддув двигателя нагретым воздухом из ресивера и раздельное регулирование мощности и оборотов посредством согласованного изменения объёма камер сгорания, подачи сжатого воздуха и топлива.
Пуск и прогрев двигателя проводятся с использованием топливного цикла Ленуара и последующего перехода к циклу Дизеля или газодизельному циклу. Подобная силовая установка на основе РШМ может быть использована для судов различного назначения дедвейтом до 90 т.
Определение минутной мощности комбинированной энергоустановки гибридных автомобилей. В статье рассмотрены особенности определения мощности энергоустановки гибридных автомобилей, имеющей несколько двигателей. Рассматриваются законодательные документы по исчислению налога на мощность.
Представлено описание различий в мощности ДВС и электрических двигателей. Приведены примеры расчета минутной мощности для гибридных автомобилей, продаваемых в России. Даны рекомендации по практическому расчёту налогооблагаемой мощности. Китай начал использовать водородные речные суда собственного производства. Запорожец, М.
Евстифеев, И. Никорук Определение рациональной численности персонала МАЗС с учётом специфики деятельности предприятий розничной торговли топливом. Марков, С. Девянин, О. Слепцов, Л. Спиридонова, А. Болдырев Физико-химические и моторные свойства смесевых биотоплив с добавками растительных масел.
Обзор российских и зарубежных СМИ. В статье приведены исследование и анализ основных проблем, возникающих при эксплуатации газового двигателя КАМАЗ серии Исследована проблема неравномерного теплонапряжённого состояния двигателя. Выделены основные причины возникновения данного явления. Рассмотрены предложения по возможному совершенствованию процессов эксплуатации газовых двигателей КАМАЗ. Определение рациональной численности персонала МТАЗ с учётом специфики деятельности предприятий розничной торговли топливом.
Многотопливные автомобильные заправочные станции являются комплексным опасным производственным объектом, осуществляющим деятельность в области розничной торговли несколькими видами топлива, с доступом сторонних лиц на территорию объекта. Наличие множества разнородных производственных участков, которые должны соответствовать запросам потребителей к качеству обслуживания и уровню сервиса, приводит к необходимости формирования требований по минимальной нормативной численности персонала станции как производственного, так и вспомогательного.
В данной работе предложен алгоритмический способ обоснования численности операторов и заправщиков. Проведён статистический анализ интенсивности потока транспортных средств с учётом сезонной неравномерности, который показал наличие явно выраженных сезонных и суточных неравномерностей. Это позволяет утверждать о необходимости динамического выхода персонала пропорционально изменению численности заправляемых транспортных средств с учётом сезонного и суточного факторов.
При этом алгоритмическое сглаживание сезонного фактора позволяет сформировать базовую численность производственного персонала по основным производственным участкам. В работе предложена методика принятия решения по оптимизации штатного расписания заправочной станции с учётом нижних границ его численности, времени ожидания обслуживания клиентов, а также экономической эффективности привлечения персонала по разным видам трудовых отношений.
Физико-химические и моторные свойства смесевых биотоплив с добавками растительных масел. Рассмотрена возможность использования смесевых биотоплив с добавками рапсового масла в качестве топлива для дизельного двигателя. Проведён анализ низкотемпературных свойств смесевых моторных биотоплив. Среди низкотемпературных свойств указанных смесей выделены температура помутнения, характеризующая начало выделения парафиновых углеводородов из топлива, и предельная температура фильтрации по ГОСТ — Представлена установка и методика определения указанных низкотемпературных свойств исследуемых топлив.
Сбалансированные энергетические комплексы судов. Рассмотрены традиционный и инновационный подходы к формированию состава энергетических комплексов, а также признаки их сбалансированности и методики количественной оценки. Выполнен сравнительный анализ использования сбалансированного и традиционного подходов для формирования состава энергетических комплексов типовых судов смешанного плавания с учётом требований по импортозамещению в судостроительной отрасли, в частности, для предприятий Санкт-Петербурга.
Субсидии на строительство объектов производственной и заправочной инфраструктуры СПГ. Журналисты и эксперты из Африки изучают российский опыт использования природного газа как моторного топлива.
Почти полтора миллиона тонн парниковых газов сэкономили водители метановых машин для экологии России. Денис Корниенко: «Чем больше у нас будет газового транспорта, тем лучше будет жизнь людей в регионах». Грузоперевозчики могут снизить расходы, перейдя с бензина и дизтоплива на метан. В Ленинградской области разработают систему льгот для транспорта на метане.
Коммунальная техника на метане позволит снизить влияние вредных веществ на здоровье москвичей. Минпромторг России и «Газпром газомоторное топливо» договорились о сотрудничестве. Бабаев, И. Ильинская, А. Лозинский, С. Сазонов Итоги развития китайского автопрома в году и перспективы на будущее. Алабердин, А. Алексеев, А. Садриев, Д. Шамсутдинов, М. Низамутдинов, О. Почукаев, Ю. Панов Наличный парк автобусов на природном газе в крупных городах России по состоянию на начало года.
Евстифеев Анализ эффективности производственной деятельности объектов заправки транспорта КПГ на примере Белоруссии. Информационная подборка по различных разделам рынка ГМТ: автопарк, инфраструктура, субсидирование, биотопливо и др. Итоги развития китайского автопрома в году и перспективы на будущее Часть 2. Водород и другие альтернативы. Несмотря на неблагоприятные условия — вспышка эпидемии COVID, нехватка полупроводников и чипов, рост цен на сырьё для производства аккумуляторных батарей — рынок «зелёных» автомобилей Китая в г.
При этом объёмы их продаж выросли почти вдвое, что было обусловлено высокими ценами на нефть, растущим рыночным спросом и правительственной политикой стимулирования покупки электромобилей. В статье рассматриваются итоги развития отрасли производства ЭМ, включая анализ достижений ведущих китайских автопроизводителей, динамика экспорта ЭМ, развитие рынка электрозарядных устройств, анализируются некоторые аспекты развития промышленности производства автомобилей, использующих водородные топливные элементы.
Приведены примеры создания новых транспортных средств, использующих альтернативные источники энергии. В статье рассмотрены особенности работы газового двигателя внутреннего сгорания КАМАЗ при его эксплуатации на компримированном природном газе.
Приведены описания основных проблем, выявленных во время эксплуатации и определены основные направления повышения ресурса его работы. На основании анализа литературных источников предложены методы повышения надёжности головок цилиндров двигателя внутреннего сгорания КАМАЗ
