Лодочные моторы производства ссср фото
Теперь, когда мы разобрались с происхождением этих моторов, поговорим о их особенностях. Однако, зарубежные моторы тогда уже были рассчитаны на высокооктановые бензины и имели повышенную степень сжатия, а «Ветерок» — на бензин с октановым числом Но зато мощность и звук у москвы просто бесподобны.
Производством лодочного мотора занимался Куйбышевский завод. Обладал особенной конструкцией. Заводился на бензиновом топливе, а далее мог работать на кероссинно-масляной смеси. Максимальная мощность мотора составляет 4 лошадиные силы.
Вес двигателя 24 кг, в топливный бак вмещается только 2,2 литра. Лодочный мотор производился до года. Пользовался не маленькой популярностью в свое время, так как особо выбора у населения не было. Несмотря на то, что он впускался, более 50 лет назад его еще можно приобрести с рук. А это в свою очередь говорит о большой надежности агрегата.
Мотор Нептун тоже был популярен в свое время, так же, как и ЛМ-1 производился до года. Редуктор у него снимался, а сам он крепился на амортизаторы. Благодаря чему работал тихо.
Нептун обладал мощностью в 23 силы, но и весил он достаточно много кг. А топливный бак мог вместить до 20 литров горючего. Лодочный мотор "Салют" по сравнению с другими был ремонтопригоден. Владелец без труда самостоятельно мог произвести ремонт, потому что он обладал простой конструкцией. Мотор был укомплектован бесконтактным насосом охлаждения и имел кнопку "стоп". Вес мотора всего лишь 12 кг, 2 литра топлива вмещалось в бак.
В е годы было выпущено большое количество моторов "Салют", поэтому даже сейчас не возникнет проблем с его приобретением. МЛ "Чайка" тоже популярный мотор, который ценился за простоту конструкции. Был копией зарубежного мотора. Обладал совсем небольшой мощностью в 1,8 лошадиных сил, а в топливный бык мог вместить топлива до 1,5 литров. Бийск мощный лодочный мотор, который полностью соответствовал заявленной мощностью 45 лошадиных сил.
Заводился ручным и электрическим способом. В качестве топлива использовался бензин с добавлением масла. Вес агрегата кг. Но несмотря на свой вес активно эксплуатировался у населения.
Есть еще "Вихрь", который производился с середины х годов до года. Очень многие лодочники смогли попробовать этот мотор, при чем не только нашей страны, но и зарубежных стран.
Историю советских лодочных моторов я начал с наиболее массовых и ярких ее представителей. Теперь пришло время рассказать о становлении данной отрасли на территории нашей страны. О первых лодочных моторах СССР известно крайне мало. Есть только их названия и маленькие фото и иллюстрации из советских книг по лодочным моторам конца 50х-начала 60х годов. Однако по этим двигателям нет вообще никакой информации. К счастью для него сохранилось изображение.
Как же смогут существовать пионеры, если нет октябрят? Наиболее распространенным мотором того времени был мотор А-8 8 сил, производился в период 30хх годов. Было произведено более штук. Для данного мотора также сохранились изображения из книг.
К сожалению, подробной информации по данному мотору также нет, ничего неизвестно и сохранившихся экземплярах. Еще одному мотору той эпохи повезло чуть больше. О нем есть кое-какая информация и сохранившиеся экземпляры, однако к сожалению их фото нет. Карлика в Рыбинске в период 30хх годов. Было выпущено штук. По тем временам это был действительно уникальный мотор. При мощности легковых машин и грузовиков тех времен не более 50 лошадиных сил он выдавал целых Знаменательно, что до появления "Вихря" в 60х годах моторов такой мощности в стране не производилось, да и первые серийные "Вихри" едва выдавали 16 сил, при том, что их вес приближался к 50 кг, в то время, как ЛМ-7 весил всего 43 кг, имея при этом собственный бак, закрепленный за мотором.
Мотор считался настолько мощным, что в канавке пускового шнура на маховике не было вырезов для закладывания узлов - считалось, что это может быть небезопасным для водномоторника, так как при запуске мотора, зацепившийся за маховик пусковой шнур мог повредить руки. Кстати, шнур был выполнен из кожи. Естественно, что владельцы этих моторов сами делали канавки в маховике, чтобы облегчить запуск, существовало еще много кустарных доработок этого мотора.
