Мотороллер муравей форум, Мотороллер муравей с двигателем от мотоблока.
Разгонится и больше,но будут траблы с задним приводом,а так тяговитый и подвеска жестковата. Каково же было мое удивление, когда в магазине запчастей мне занедорого подогнали из старых запасов новый клапан в сборе. В концу лета рама была отпескоструена, покрыта преобразователем ржавчины, снова отпескоструена в быстром темпе и сразу покрашена сначала двумя слоями эпоксидного грунта, а затем обычным 2к акриловым грунтом. Далее-если падает компрессия 6 и ниже-все,заводиться будет-ехать не будет.
Кто пользовался или пользуется? Может кто не за дорого продает ищу такой мопед интересует вся информация об этом мото. Kamrad Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Kamrad. Боря Шульц,с Москвы который,но сейчас в отъезде. У него их 8 штук. По сабжу,проблемы скорее всего в приводе кузова,а так мотор надежный до усрачки.
У меня был Турист,купил за копейки в старые времена в комиссионке,и проехал без подготовки верст. Не скоростной,на 3 колесах будешь тошнить не больше км. Разгонится и больше,но будут траблы с задним приводом,а так тяговитый и подвеска жестковата. Остальные премудрости добавят знающие. Андреевич Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Андреевич. Ну если это неплохой мопед, то можно и взять.
Я его хочу не на гонки, а так для себя восстановить и кататься чтонибудь замутить из него. Опции темы. Быстрый переход Мой кабинет Личные сообщения Подписки Кто на форуме Поиск по форуму Главная страница форума Наши темы Мото-болталка Мотоциклистические Мероприятия Мотоприятия Мотослет "Навстречу ветрам" "Навстречу ветрам" "Навстречу ветрам" "Навстречу ветрам" "Навстречу ветрам" "Навстречу ветрам" "Навстречу ветрам" "Навстречу ветрам" "Навстречу ветрам" "Навстречу ветрам" " "Навстречу ветрам" " Гараж Километры Ищу попутчика!
Технические вопросы форума "Беспечный ездок" Как много в имени твоем Я не понимал для чего нужны все эти кнопки, лампочки и рычаги - мы, избалованные японскими скутерами где был только газ и тормоз, понять не могли почему "на полу" мотороллера целых три педали в дополнении к уже известным нам органам управления. Без ведома деда купил мотороллер за 3 тысячи со вторым двигателем и некоторыми запчастями в придачу. Про второй двигатель дед любил говорить "новисенький", то есть совсем новый и никогда не заводившийся.
Именно в таком виде Муравей предстал перед нами в июне года. Это самое первое фото после появления на свет из гаража: Конечно мотороллер был не на ходу. Не знаю, что тогда было с тормозами, подозреваю, что закисли, но мы с друзьями вряд ли забудем тот день, когда вчетвером катили не такой уж тяжелый мотороллер два километра больше часа.
Трое толкали сзади, а один как бурлак тащил за канат спереди. Нас кусали комары, мы умирали от жары, но так Муравей перебрался на мой участок. Никогда до этого не занимавшись даже ремонтом своего скутера, все лето изучал засаленную книжку с руководством по эксплуатации, вникал в принцип работы коробки передач, карбюратора, электрики и самого двигателя в целом.
С ржавчиной боролся обычной шкуркой: вручную драил мотороллер день за днем, за что друзья в шутку стали называть меня "Шкурмен". Через два месяца я достиг главного результата - мотороллер завелся, внешний вид на скорую руку приведен в порядок и покрашен с помощью кисточки, ржавое дно кузова выбросил и заменил листом профнастила.
А в итоге еще был выигран спор с другом, что якобы я не заведу Муравей до конца лета и не смогу проехать на нем хотя бы пару километров. А я, уже освоившись в азах ремонта, сделал вывод о испорченном сальнике коробки передач, в результате чего масло из КПП попадало в камеру сгорания и забивало свечи, при этом мотороллер еще и коптил так, что дымовая завеса держалась на всей улице по пути следования.
Это хорошо видно на предыдущем видео. С началом учебного года в институте я вернулся в город и зарегистрировался на форуме любителей советских мотороллеров, где как раз стартовал конкурс на лучшую реставрацию, в котором не постеснялся принять участие На конкурсе и увидел как действительно люди восстанавливают технику - с полным разбором до каждого винтика, хромированием декоративных деталей, переборкой двигателя с максимальным поиском оригинальных запчастей, пескоструем вместо шкурки и профессиональной покраской с помощью компрессора.
Даже каждой мелочной детали с любовью возвращался первозданный вид. Было решено сделать мотороллер чтобы он был в состоянии "как с завода". Для этого надо было перебрать двигатель, найти недостающие оригинальные детали и перекрасить Муравья с помощью профессионального пульверизатора.
Весь учебный год я впитывал знания по теории реставрации мотоциклов, знакомился с людьми которые уже приобрели в этом богатый опыт. Даже познакомился с профессиональным маляром который давал мне много полезных рекомендаций. Все средства и время с началом нового летнего сезона были брошены на восстановление Муравья. Гаражом тогда еще и не пахло, а запчасти валялись в куче в сарае.
То лето выдалось не только самым продуктивным по работам над трехколесным другом, но и рекордно жарким, когда в Москве стоял дым от торфяных пожаров и температура держалась в районе 40 градусов. Начал с того, что разобрал муравья до винтика.
Купил новый компрессор, пескоструйный пистолет и 2 недели потратил на пескоструй рамы обработка мелким песком под давлением для очистки металлических деталей от ржавчины, краски и других загрязнений. На старом участке, где давно никто не жил, открыл целый цех по работе над рамой и каждый день ходил туда как на работу. В жару компрессор сильно нагревался, а по инструкции ему было положено что-то около 15 минут перерыва на 5 минут работы.
Так день за днем я чистил раму до голого серого железа, покрывая пройденный за день этап еще и преобразователем ржавчины. Песок брал вообще с улицы с футбольного поля, но его приходилось просеивать, чтобы пистолет не забивался. Но результат песокструйной обработки был на лицо. Стоило обхватить рукой на некоторое время очищенный участок, как он покрывался еле заметной ржавчиной с узором в виде отпечатков ладони.
В концу лета рама была отпескоструена, покрыта преобразователем ржавчины, снова отпескоструена в быстром темпе и сразу покрашена сначала двумя слоями эпоксидного грунта, а затем обычным 2к акриловым грунтом. И вот теперь можно сказать, что с тех пор, по истечение четырех с половиной лет, ничего не поменялось.
Когда-то в интернете встретил статью, что не бывает ничего идеального. Человек рассказывал и высмеивал примеры, где люди пытаются сделать что-то идеально, но постоянно натыкаются на всяческие проблемы и в итоге у них не получается ничего. Тогда я посмеялся над статьей и подумал, что докажу обратное. В первую очередь я относился к процессу реставрации педантично и как уже говорил - хотел сделать все "как с завода" и даже лучше, одним словом - идеально.
Меня стали не устраивать мои детали, которые были где-то гнутые, где-то сильно ржавые. Стал бояться, что постучав кувалдой по какой-то железке она искривится, изменит форму и тд.
Начал покупать те детали, в которых сомневался больше всего и ситуация становилась все пагубнее. Так поставив рядом две вилки переднего колеса обнаружил, что они несимметричны, и какая из них в таком случае лучше?
Волновал и вопрос покраски - как правильно красить, какой краской, в каких условиях. А двигатель? Все рекомендуют дорогие японские подшипники, импортные сальники и тд. Муравей из музея Тульский мотороллеров: Во всем это дерьме я завертелся и стал набирать себе доноров.
Первой стала Тулица, от которой по большому счету мне подходил только двигатель и колеса. На нем решил в первую очередь оттачивать навыки частой эксплуатации. Затем из жадности не упустил случая обменять у какого-то деда в Волоколамске второго Муравья на болгарку.
Почти сразу прикупил за 4 тысячи мотороллер Турист с двумя двигателями. Пятым стал третий Муравей который привезли на "десятке" Я хотел из пяти мотороллеров собрать один, но идеальный.
Добавьте к этому нехватку средств и времени и конечный результат очевиден. С того года ничего не сдвинулось с мертвой точки.
Какое-то время я катался на Тулице-2, перебрал ей двигатель и непрерывно сталкивался с капризами старой техники. А остальные детали кочевали с полки на полку, из коробки в коробку, с мотороллера на мотороллер. Оба двигателя от первого Муравья тоже лежат разобранными включая "новисенький".
В прошлом году я избавился от двух Муравьев и Туриста. У меня остался только мой самый первый мотороллер и Тулица. Но когда я начал заниматься Муравьем, то задумался: "а зачем мне вообще мотороллер в идеальном состоянии? Все изменилось когда увидел отчеты Француза который изъездил всю Россию на мотороллере Тулица.
Я был так поражен и восхищен его поездками, что они в некотором плане перевернули мою жизнь. Я решил: раз Француз ездил по всей России на мотороллере, тогда я поеду на Муравье по Европе! С тех пор я стал жить этой идеей. Это стало именно целью, а не просто мечтой. Главная была доказать, что техника выдержит такой пробег, потому что первая реакция окружающих была - "Да ты даже до Москвы не доедешь!
Это еще больше раззадоривало, ведь как так, Француз проехал 8 тысяч без единой поломки, почему же до Москвы не доеду?! Поэтому основная мысль была доехать на советском мотороллере, который сделан еще в СССР, а точнее в году. Из этого выходила вторая цель - доказать вообще возможность поехать на чем угодно, было бы желание. Ведь Муравей не абы какое редкое или дорогостоящее транспортное средство и сама мысль сесть и поехать по новым странам, открывая для себя новые места на этой телеге казалась волшебной.
Даже душу грел тот факт, что всю работу проделает поршень который я держал в своих руках, а поршень этот был отлит не каким-то узкоглазым японцем, а дядей Васей с родного завода. Ну и третья цель: доказать что я сам сделаю это на такой старой технике.
Какой интерес в пробегах на дорогих, современных и мощных мотоциклах с ветрозащитой, ABS, электронной подвеской и тд. Какой вообще интерес ехать на лучшем в мире туристическом мотоцикле, ведь это относительно просто - заливай бензин и все. Именно их было невероятно интересно читать.
Люди пускались в поездку из Москвы в Крым или на Байкал на старом Урале, а по дороге у них ломалось все что возможно - поршневая, ГРМ, генератор, редукторы, барахлила любая деталь и откручивался каждый второй винтик.
И все эти события не портили поездки, а делали их разнообразными и не похожими на рядовую по крайней мере с позиции читателя , приводили к куче новых встреч и необычным знакомствам. При этом я считал, что они где-то не так идеально подготовили свою технику и если ее добросовестно перебрать с нуля, то такого количества проблем бы не было. Но сама мысль сломаться в будущем где-то во Франции, поставить аварийный знак, включить аварийку и сесть чистить карбюратор где-то на обочине не казалась страшной, а может даже немного желанной.
Я открывал Гугл панорамы, кидал желтого человечка куда-нибудь наугад в центр Франции и представлял, как вот где-то здесь на стоянке этого супермаркета по необходимости буду в очередной раз чинить свой мотороллер. Самыми острыми казались вопросы перехода границы, движения по дорогам и ужасная новость, что в Европе нет даже 92 бензина, а в документации мотороллера речь идет вообще о восьмидесяти октановом топливе. Для нахождения ответов на все эти вопросы стал читать большое количество отчетов и тревэл блогов.
Хранил видеозаписи передачи Вокруг света, читал различные путеводители. Стал знакомиться со многими опытными мотоциклистами-путешественниками и рассказывать им о своей идее. Общался с Валерием Крышенем, Дмитрием Петрухиным и другими известными в мотокругах людьми. Списывался с ребятами которые доехали до Парижа на Запорожцах: Вопрос проблемы с топливом решил еще круче - нашел телефон и познакомился с бывшим главным конструктором Тульского машиностроительного завода Щербаковым Евгением Николаевичем.
Позвонил и рассказал, что увлекаюсь тульскими мотороллерами и мечтаю поехать на мотороллере по Европе. Забавно, но это не сильно его удивило, потому что в советские времена некоторая наша техника и так ездила на различные ралли по многим странам.
Каждый год приезжая на Автостраду в Тулу собираюсь с ним встретиться и обсудить список вопросов, которые составлял в течение всего времени возни с техникой. В основном они касаются технических решений принятых в мотороллерах, для чего пришлось бегло почитать некоторые книги по двигателестроению.
Но Евгений Николаевич человек пожилой, постоянно ссылается на плохое здоровье, до сих пор с ним не довелось увидеться, а время идет.. Потом на нашем форуме мотороллеров объявился настоящий англичанин Роберт у которого оказался мотороллер Муравей. Я незамедлительно отозвался на все его просьбы и был единственным кто стал помогать ему как запчастями, так и техническими и историческими справками. Иметь своего человека в Англии, который сможет помочь запчастями во время долгого путешествия, было неплохим подспорьем.
Да и хотелось совершить какой-то общий небольшой пробег по туманному Альбиону, ведь Роберт знал и других владельцев тульской техники. Чтобы было где рассказать про поездку и пришлось завести блог.
