Как смазать тормозной цилиндр
Поделиться на Facebook. Чтобы лучше понять, что делает круиз-контроль, дать верную оценку его важности, стоит проехать хотя бы несколько сотен километров. От этого участка двигателя зависит синхронизация впрыска горючей смеси и выпуска отработанных газов после ее воспламенения.
Все резиновые детали не рассчитаны на повторное использование, поэтому воспользуйтесь новыми из ремкомплекта. Перед установкой необходимо их смазать. Начнем с сальника поршня.
Нанесите на него смазку для резиновых деталей и установите обратно в корпус цилиндра. Установите пыльник поршня на место. Нанесите небольшое количества смазки на внутреннюю часть пыльника. Перед установкой поршня, смажьте его тормозной жидкостью , это облегчит процесс. Аккуратно вдавите поршень, не допуская перекосов;. Далее нанесите смазку на втулки, пыльники и сами направляющие, после чего соберите их;.
Нанесите смазку на колодки и противоскрипные пластины в необходимых местах и установите их в суппорт. Обратите внимание, что использование противоскрипных пластин критически важно для правильной работы колодок. Это конструктивная заводская деталь от которой не стоит отказываться. Закрепите суппорт на поворотном кулаке, после чего проверьте плавность хода тормозного диска. Ему ничего не должно мешать при прокручивании.
Нужно уделять особое внимание состоянию тормозной системы, проводить регулярную диагностику её компонентов и при замене выбирать только качественные и надёжные комплектующие. Почему важно выбирать качественные колодки и на что это влияет. Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и обработки персональных данных, а также принимаете пользовательское соглашение.
Главная Советы Обслуживание и ремонт суппорта. Обслуживание и ремонт суппорта Зачастую обслуживание тормозной системы ограничивается заменой колодок и дисков, но это не всегда приводит к устранению проблем с торможением.
Ремкомплект Advics: Характеристики компонентов, входящих в него, полностью соответствуют спецификациям конвейерной продукции. Шаг 1. Разборка суппорта 1. Выкрутите направляющие и отсоедините суппорт от скобы; 2. Выньте тормозные колодки вместе с противоскрипными пластинами из скобы суппорта; 3. Затем извлеките направляющие из пазов и снимите пыльники; 4.
На одной из направляющих есть уплотнитель, его тоже нужно снять; 5. Шаг 2. Смазка, очистка деталей и сборка суппорта 1.
Аккуратно вдавите поршень, не допуская перекосов; 6. В них в качестве загустителя выступает вещество бентонит. Также в состав входят специально очищенные жирные кислоты и частицы металла. Примером таких смазок может служить смазка Teroson VR, Molykote и другие. Третья группа состоит из смазок, имеющих в своей основе синтетическое масло. Самый употребляемый состав, считается универсальным, подходит для смазки всех деталей, входящих в тормозной узел.
Смазка отлично работает и для тормозных цилиндров как переднего, так и заднего, поршней тормозных цилиндров, гидравлических тормозных цилиндров, а также пыльников тормозных цилиндров. Изготавливается смазка из высокой очистки синтетического масла с добавление присадок, придающей ей различные свойства, например уменьшающие износ деталей, защищающие от коррозии, не позволяющие окисляться во время работы и загустителя.
Эти смазки не растворяются не только в воде, но и не реагируют на тормозную жидкость, которая всегда там присутствует, щёлочь и кислоты. При нагревании такие смазки не испаряются, являются хорошими диэлектриками. Могут выпускаться в виде спреев и в виде смазок.
Например, лучше использовать под пыльник тормозного цилиндра смазку спрей , она лучше распределяется и меньше расхода. Конечно, можно оставить машину на станции техобслуживания у официальных дилеров.
Они и выберут по своему усмотрению смазку, не советуясь с вашими желаниями, установят на неё цену по своему усмотрению, так как всем нужно выживать, у всех кризис. Да и не всегда очистку проводят надлежащего качества.
Работа по смазке тормозного узла авто совсем не сложная, видео, как это делается, можно посмотреть в интернете. Осталось только выбрать смазку, что бы этот процесс повторять не так уж часто и тормоза вас не подводили.
Что бы купить смазку для тормозных цилиндров, неплохо бы поинтересоваться, из какого металла изготовлены детали тормозного узла. Существует ряд прекрасных смазок, имеющих в составе мелкодисперсный порошок меди и которые прекрасно работают с высокими температурами, не вытекая при нагреве, защищают от коррозии. Но они неприемлемы для деталей, изготовленных из алюминия и сплавов, так как они реагируют друг с другом, вызывая коррозию алюминия.
Примером такой смазки может служить американский продукт Molykote Cu Plus, имеющий в основе специальное полусинтетическое масло и медный порошок тонкого помола.
Но, являясь смазкой, применяемой для высоких температур, она имеет и отличные характеристики по всем другим параметрам. Нужно отметить, её цена соответствует её качеству и достаточно высокая. Конечно, если у вас автомобиль средней ценовой категории, смысла особо переплачивать нет. Можно выбрать и отечественную смазку, но ни в коем случае не литиевую. Наша промышленность, закупив оборудование, химические добавки и технологии, начала выпускать свой продукт достаточно хорошего качества. Это, к примеру, смазка МС универсальная, которую можно использовать в качестве смазки для сборки тормозных цилиндров.
Единственный минус этой, кстати, высокотемпературной смазки, её нельзя использовать для смазки направляющих суппорта. Она не совместима с тормозной жидкостью DOT 5. Можно использовать смазку XADO VERYLube, которая сравнительно недорогая, но выпускается в виде спрея, и ее нужно наносить не менее трёх слоёв, дать возможность высохнуть после каждого нанесения.
Может быть использована для смазки пыльников тормозных цилиндров и манжет, так как не портит резиновые уплотнения. Кстати, для пыльников отдельно можно рекомендовать смазку Toyota, которая так и называется и выпускается этим концерном. Цена тюбика достаточно высокая, но пыльники после неё как новые.
Намного дешевле смазка для тормозного узла от немецкого производителя АТЕ, которая по качеству практически не уступающая предыдущей, но по цене раза в 4 ниже. Её более рационально использовать в качестве противоскрипной смазки. Если стоит вопрос, в чем разница при смазке передних и задних тормозных цилиндров, она состоит в том, что передние цилиндры имеют более высокую нагрузку, чем задние, поэтому к выбору смазки нужно отнестись более внимательно, и чаще её менять, примерно после км пробега.
Внимание покупателей подшипников. Каталог подшипников на сайте. Главный механик.
