Как работает сто, Станция технического обслуживания автомобилей: что это такое, виды, как работает

Это место, к которому водитель обращается с полной уверенностью, зная, что его железный друг окажется в надежных руках. А приемщик, опять же, может написать первую степень. Тест-драйв обновленного Haval Jolion. Юридическая Информация. Там же находится маркетинговый отдел, сервис кредитования, филиал страховой компании и многое другое.

Оживленно и на участке кузовного ремонта. Вот готовится к покраске туристический Yutong Сергей Микулич рассказал, что перевозчики зачастую используют вынужденный простой для проведения косметического ремонта своих транспортных средств, отработавших два-три года на линии. Внешний вид автобуса — визитная карточка компании. Это правило актуально и по сей день. Есть история с заменой ветровых стекол: бизнесбасовцы накопили максимум компетенций в этой хлопотной и непростой работе, поставив ее, что называется, на поток.

Разумеется, специалисты «БизнесБас Сервиса» могут восстановить автобус или грузовик после ДТП, в том числе исправить перекос кузова.

СТО оборудована двумя стапельными системами Autostapel — рамной и напольной. Четкое соблюдение сроков ремонта предполагает наличие широкого ассортимента запчастей. На складе предприятия только по автобусам азиатских марок хранится более наименований запчастей и материалов на общую сумму 63 млн рублей. Для подбора запасных частей от партнерских марок, находящихся на гарантийном обслуживании, используются фирменные каталоги.

Причем марка Yutong предлагает такой каталог в режиме онлайн. В «БизнесБасе» говорят, что это очень удобно. И советуют перенять опыт другим китайским производителям, динамично осваивающим наш рынок. Сервис-ный центр получил статус официального партнера сети Mobil Delvac Express. Все поступающие на склад смазочные материалы имеют официальное происхождение, а значит, клиент может быть уверен, что ему зальют правильное масло, в соответствии с рекомендациями автопроизводителя, сделают это быстро и качественно.

Здесь же перевозчики могут принять участие в программе Mobil Serv Lubricant Analysis MSLA , ее цель — определение состояния двигателя и корректировка маслосменного интервала. К слову, таких исследований последнее время становится все больше.

Рассказывает Анна Колпакова, руководитель отдела по работе с VIP-клиентами ООО «Ойл-Форби»: «Нам всегда было интересно, как ведет себя масло в жестких условиях городской эксплуатации, что характерно для туристических автобусов.

Хочу отметить, что показатели масла Mobil Delvac в процессе эксплуатации всегда стабильны, что нас, несомненно, радует». Прайс-лист на услуги «БизнесБас Сервиса» достаточно длинный.

Сориентировать перевозчика по стоимости услуг и времени, дать ему возможность точнее спланировать свою основную деятельность — это задача клиентской службы компании. Озвученная по телефону стоимость будет соответствовать реальной, заверяют на СТО. Что особенно приятно, комплексная диагностика автомобиля при приеме на обслуживание производится бесплатно. Шаг, конечно, вынужденный. Радует только то, что ниша автосервисов — одна из немногих, которые смогут достаточно быстро восстановиться.

Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Условия пользовательского соглашения. Считается, что правильный автобусный сервис должен обслуживать только пассажирскую технику, грузовые автомобили сюда не приглашают. Однако у этого правила последнее время появилось все больше исключений. Но если машина официальная — все же это делается по гарантии. При смене поколений бывает, что у новых машин часто летят рычаги, рулевые рейки, много глюков по электронике.

Алюминиевая подвеска, опять же, — рай для СТО. Пока машина новая — все это меняется по гарантии. Но если неофициал или гарантия закончилась — это очень большие расходы.

В принципе, уже все мировые производители начали делать машины для своих дорог. Ям нет, водители относятся бережно, так зачем закладывать высокую надежность, если можно удешевить производство, снизить вес автомобиля, добиться большей экономичности?

Поэтому подвеска сейчас действительно более хрупкая. По сути два варианта. Первый — из всяких серых гаражей. Приходит человек на собеседование, у него есть какие-то знания и его берут как ученика, доучивают по конкретной марке, процедурам и вперед. У каждого бренда есть стандартный цикл операций. Нужно, к примеру, заменить задний «колдун», механик распечатывает карту технологического ремонта, вплоть до какую гайку открутить.

Плюс список специнструмента, нужного для этих операций. По сути любой дурак справится. Второй вариант — ребята с ПТУ, которые также учатся рядом с механиками настоящими. Такой вариант даже предпочтительнее, всегда лучше научить механика с нуля, чем переучивать от неправильных привычек, наработанных в гаражах. Плюс всякие тренинги, по новым машинам, новым процедурам, учебные центры как в Украине, так и за рубежом.

Время от времени импортеры проводят такие тренинги для всех дилеров или отправляют механиков за границу. Лучше всего, конечно, смотреть отзывы в интернете. Но нужно понимать, что обычно обо всех СТО отзывы только негативные, редко когда довольный клиент пойдет писать о том, что он всем доволен. Поэтому оптимальный вариант смотреть профильные форумы, где обитают владельцы той или иной марки и модели, которые уже коллективно методом проб и ошибок определили лучшее официальное а затем и неофициальное СТО.

Там и представители этих сервисных компаний обычно есть, которые могут помочь в случае спорных ситуаций. Приемщик — он передаточное звено между клиентом и мастером сервиса. Он, в принципе, даже не должен с механиком общаться. Принял машину, описал все неисправности или ТО и передал мастеру цеха. А уже тот назначает механика или профильного специалиста. И затем информация от механика идет, опять же через мастера, в обратном направлении к клиенту.

Бывает банальное воровство из машин, если сотрудники недовольны своей работой и не очень ей дорожат — ценные вещи из машин пропадают, ответственности за это никто не несет. Могут не заменить деталь, но по документам ее провести. Это банальное воровство. Могут вписать лишние работы и замены.

Полный рабочий день автомеханика в Германии. Работа в Германии.

Проводят диагностику, пишут по максимуму работ. Это выгодно и механику, так как он загружен часами, и приемщику, который получает процент и с работ, и с деталей. И, естественно, самому СТО. Детали, которые не требуют замены, могут попасть в список, даже на свежих машинах.

Все зависит от наглости сотрудников и клиента. Сотрудники всегда чувствуют кого можно «развести», а кого нет. Есть и другой вариант «развода», который человеку со стороны практически невозможно выявить. Нормочасы, в которых измеряется время, а значит и стоимость работ, бывают разными. Есть операции взаимосвязанные. Допустим, происходит замена тормозных дисков и замена колодок.

Работает на 100%! Японский Учёный Кацудзо Ниши о Правильном Выборе и Благоустройстве Жилища!

В этом случае нужно в акт выполненных работ писать только замену дисков, так как замена колодок при этом включена по времени в замену дисков, это не самостоятельная операция. Приемщик же, чтобы накрутить себе процент, может написать отдельно замену колодок и замену дисков.

И таких операций на самом деле очень много. Еще пример: замена передних и задних колодок. Если машина заезжает только на замену передних — это первая степень операции. Если еще и замена задних — то это уже вторая степень операции, ведь машина уже заехала в цех и стоит на подъемнике, не тратится на это время, за это уже взяли деньги и все последующие операции, условно говоря, вторая степень.

А приемщик, опять же, может написать первую степень. Особенно много таких нюансов у электриков. Когда есть какая-то проблема по электрике, хороший мастер часто сразу понимает, в чем проблема. Клиент жалуется на перебои в работе двигателя.

Мастер сразу знает, что на этой модели это скорее всего глюки дроссельной заслонки. Считав ошибки он сразу знает, что нужно делать. Но он может разводить не только клиента, но и самого неопытного приемщика. Говорит: нужно проверить свечи, подсос воздуха и так далее, вплоть до десятка операций.

Это очень распространенное явление. Такой информации навскидку в открытом доступе, конечно, нет.

Ее можно черпать из специальных программ для дилеров. По ним обычно ищут запчасти, их коды. Но там есть все нормативы и сервисные операции. Если задаться целью, то можно и программы эти в открытом доступе найти, и разобраться в самих программах.

Но нужно, конечно, захотеть потратить на это время. Действительно, у некоторых СТО много чего нет и не все работы они могут сделать. Кроме перечисленных, это еще могут быть работы по капитальному ремонту двигателей.

Очень у многих до сих пор нет своих дизелистов, популярность таких моторов начала расти недавно, нет мастеров, нет специальных инструментов. Отвозится это действительно иногда практически в гаражи и уровень сервиса выходит на уровень «как повезет».

Негарантийные машины лучше сразу везти к неофициалам, нет смысла переплачивать.

С гарантийными особенных вариантов и нет. Гарантийные работы не только компенсируется, это еще и заработок СТО на работах, которые, как и запчасти, оплачиваются производителем.

Но есть нюанс. Каждые полгода приезжает специалист с завода и выборочно проверяет всю оформленную документацию по гарантийным ремонтам. Есть специальная комната, в которой хранятся все замененные по гарантии запчасти, которые он тоже может проверить, вплоть до деффектов, которые можно обнаружить.

Только потом, если никаких нарушений не выявлено, эти запчасти утилизируются. Причем утилизируются иногда методом разбивания кувалдой. Сердце кровью обливается смотреть, как бьют замененные по гарантии запотевающие фары или глючную магнитолу. Так вот, если специалист с завода найдет ошибки в документации или не обнаружит замененную деталь — он имеет право отменить компенсацию завода за контрольный период по всем работам, за полгода или квартал. Гарантийных ремонтов много, сумма очень серьезная, поэтому к вопросу гарантийного ремонта подходят очень скрупулезно.

Бывает и так, что представительство импортер негласно дает инструкции по ограничению гарантийных обязательств. То есть было, например, три года полной гарантии при покупке, а потом берут и увеличивают ограничения по гарантии на отдельные узлы и агрегаты.

И пытаются это распространить и на те машины, которые покупались раньше. Почему они это делают тяжело понять, ведь стоимость запчастей и ремонта компенсируется, есть лишь несколько предположений. Возможно, подгоняют таким образом отчетные показатели, чтобы показать себя в лучшем свете перед представительствами в других странах.

Аутсайдеров никто не любит и завод может применять санкции. Каждое представительство покупает машины у завода по схеме «общая цена минус скидка», где размер скидки индивидуален в зависимости от многих показателей.

То же самое по запчастям. Если представительство постоянно хуже других, то процент этой скидки могут снизить. Если же они в лидерах — то скидку могут увеличить, плюс бонусы руководства и так далее. Но это уже мои предположения, а не факты. Не то, чтобы конфликты, но трения бывают.

Сто самообслуживания. Как это работает?

Была как-то и драка, когда один из электриков, глядя на другого, специалиста «от бога», которому многое прощалось, тоже начал вести себя аналогично. Но это редчайший случай, конечно. А так обычный производственный процесс. Механики, конечно же, хотят делать самые простые работы — ТО.

Они уже доведены до автоматизма, по нормативу нужно проводить 2,5 часа, хороший механик может сделать его за час и передохнуть или взять следующую машину.

То есть хороший специалист может за восемь рабочих часов сделать больше нормочасов и заработать больше денег. Был у меня в практике случай, работал великолепный механик, который кроме новых машин марки отлично разбирался еще и в старых. И вот приезжает клиент на потрепанной машине с проблемой — обрыв троса капота, никто в гаражах не мог сделать, вынужден был обратиться к официалу.

Нашел операцию — 1,33 нормочаса, 1 ч 20 минут. Отдали машину механику, тот приходит через пять минут, капот, мол открыл, через десять минут заменю трос и машину можно забирать. И что делать — закрыли ему работы по нормативу.

Открыть свое СТО в гаражах — это шаг в неизвестность. Если человек работает у официалов, то у него приличная официальная зарплата и стабильная работа, поток клиентов есть, доход всегда будет. Плюс униформу и инструменты обеспечивает компания — а это тоже приличные суммы расходов.

Работает в тепле и нормальных условиях. Самому держать в руках судьбу: снять гараж, закупить инструменты, решать вопросы с налоговой, на это не каждый решится. Так что текучка скорее зависит от руководства, если все хорошо — то персонал не меняется годами. Если все плохо — постоянно меняются и механики, и приемщики, все учатся на ходу на клиентских машинах.

Механик теоретически может дорасти до директора СТО, такие примеры есть. Механик — приемщик — менеджер — директор СТО. Большая часть приемщиков — это бывшие механики. Все время крутить гайки надоедает, многие со временем переходят в приемщики. Даже при том, что хороший механик чаще всего зарабатывает больше, чем приемщик.